不可忽视的工作外安全管理

正笔者今年六月份去过一家企业,该企业的安全业绩还不错,员工有近2 000人,半年来没有发生一起损时工作日事故,该企业的大部分生产设备都是从国外进口来的,设备的本质性安全做得也挺好的。但后来安全部门提到了另外一个数据:半年来,员工上下班途中一共发生了12起交通事故,且大部分员工都是骑摩托车上下班的。该企业的安全部     

从管仲与马的故事谈企业安全管理

正有一段时间,笔者曾经坚持每个工作日晚上在微信群里讲一个故事,这些故事大多与安全有关,其中最喜欢的故事是"管仲与马"。故事发生在春秋战国时期的一天,齐桓公向他的大臣管仲夸耀:"你看我这马车怎么样?"管仲说:"马车不错。"齐桓公接着说:"不但马车不错,我这马车夫驾马的技能也是齐国最好的。"管仲听了后就问马车夫:"既然主公说你是最好的马车夫,那你驾马车的主要经验是什么呢?"马车夫说:"我驾马车的经验就是要让每一匹马都竭尽所能地去跑,如     

今天我是安全官

正杜邦公司十大安全理念最后一条是:员工的直接参与是关键。中国的企业也在提安全管理需要全员参与,可大多数的情况却是员工被动参与,还没有达到直接参与或主动参与,这也是许多企业一直长期困惑的问题。那么怎样让一线员工主动参与到安全管理上来?员工参与安全管理光靠口号的号召与安全宣传是很难实现的,这需要企业     

不可忽视的安全领导力

正有些企业在安全管理方面会有这样的困惑:企业现在安全规章制度和操作规程齐全,也有给员工定期做安全培训,制度执行得也挺严格,在安全上的投入也越来越大,事故率相比六七年前大幅减少,可是最近一两年的事故率就很难再降下去,这是为什么?笔者认为,这是由于企业在安全管理上已经进入了一个新的瓶颈期。过去,企业只靠安全制度和考核、靠计划性的     

集团型企业安全管理的重点工作

近十年,市场上企业之间的兼并、收购、重组现象越来越频繁;有些企业随着经营发展的规模和战略调整,分化出许多分公司,还有些大型企业多元化发展衍生出了众多子、分公司,这些企业逐步形成了集团型企业.笔者接触的众多集团型企业在安全管理上都存在一些共性的问题和困惑,有些集团型企业没有设立安全管理部门,有些不知道从集团层面安全管理该...     

安全领导力的5个关键

安全文化建设的核心驱动力是各级管理者的安全领导力。如果一家企业想要从严格监督管理阶段迈向员工自主安全管理阶段,仅仅依靠制度、监督和考核是没有办法实现的。这时,就需要管理者发生改变,从严格监管者的角色转变成领导者,在现有安全管理体系的基础上发挥安全领导力才能影响员工,让员工从被动的安全遵守者转变成主动的安全改善者、创造者,创造出企业上下同心且更安全的环境。     

安全文化建设重要的是建立安全价值观体系

很多时候,我们对安全价值观的理解就是企业要遵循哪些安全原则,其实在企业的安全文化建设过程中,安全价值观应该是一个小体系,它包括安全愿景、安全价值观、安全理念和安全禁令,笔者把这些内容统称为安全价值观体系。企业安全文化建设最重要的就是要建立安全价值观体系,否则安全文化建设无法开展,也不能起到安全文化对企业安全绩效改进的作用。那企业怎样去构建安全价值观体系呢?     

旧金山海湾大桥安全网的启示

美国旧金山海湾大桥1933年开始兴建,在修建的过程中也是一波三折,因为桥在修建到工程进度一半的时候就发生过很多事故,光是从桥上掉下来死亡的建筑工人就有20多人。后来,建筑公司在桥下面铺设了安全网,安全网的费用一共花了10万美元。所以,后来有人把海湾大桥在建过程分为两个阶段,第一阶段是无安全网阶段,第二阶段是有安全网阶段。     

企业安全文化的变革

1997年8月6日凌晨1时42分,大韩航空的一架飞机撞上了关岛机场以南3英里(约4.828千米)的尼米兹山,机上人员254人共有228人罹难。事故调查发现,在飞行中,副机长和随机工程师已经发现了机长的操作错误,但在森严的等级下,不敢轻易、直接地表达自己的看法,只能七绕八弯地暗示机长,他们屈从于和机长之间的权力距离,采取隐晦的方式向机长表达自己的意见。而这些做法不是偶然的,其起源于韩国文化中的另一面.     

员工和安检人员“躲猫猫”咋办

正有次,一位做安全工作的朋友问我:他们公司的安全检查出现了敌对情况,员工看到安全检查人员来现场时,会用暂停作业的方式防止检查人员查他们违章,员工这样和安全检查人员玩"躲猫猫"怎么办?这种情况在许多企业可能都存在,尤其是企业处于严格监督的安全管理阶段,此时,员工还没有形成遵守规则的意识和氛围,常会出现此类现象。