一根旧槽钢和12个人的命运——南平“12·19”车祸真相

震惊八闽的南平“12·19”车祸,至今令人夜不能寐。那12名逝者或是同事、亲戚、或素昧平生,共同之处是那晚都曾徜徉在闽北美丽的夜色中,都要赶往同一个方向——松溪。但谁也没有料到,这竟是一趟走向生命归途的旅程……     

下车后横过马路请注意安全

编辑同志: 2006年1月4日和6日,在短短的三天之内南平市延平区连续发生了两起乘客下车后,过马路被过往车辆碰撞后死亡的交通事故。此类事故中,乘客从车上下车后往往急于过马路,没有认真观察过往的车辆就从车头或车尾横穿出来,而过往的车辆由于视线被停着的车辆挡住,形成盲区,无法及时发现行人,从     

三维盾构隧道开挖面极限支护压力的上限解

为了研究掘进过程中盾构隧道开挖面附近土体的稳定性,假设土体为纯粘性土,且为理想弹塑性材料,服从摩尔-库仑屈服准则,参照矩形基础承载力问题的三维Hill机构,建立了盾构隧道开挖面土体处于主动、被动极限平衡状态下的破坏模式。从塑性极限分析上限法的基本原理出发,推导出三维盾构隧道开挖面极限支护压力上限解的计算公式。结合某算例,讨论了三维盾构隧道开挖面主动、被动极限支护压力上限解与平面应变上限解的关系,以及开挖面极限支护力与土体粘聚力、h/D的相互关系。研究结果表明:三维盾构隧道开挖面主动极限支护力要比平面应变上限解小,而被动极限支护力要比平面应变上限解大;随着粘聚力的增加,三维盾构隧道主动、被动极限支护力与平面应变上限解的差别也逐渐增大;盾构隧道开挖面主动、被动极限支护力的上限解均随h/D的增大而增大,且h/D越大,盾构隧道开挖面主动、被动极限支护力随土体粘聚力的变化速率也越快。     

江西铜业公司东乡铜矿通风系统测定

对东乡铜矿通风系统现状作了简述,介绍了该矿通风系统技术、经济指标测定的方法,并对该矿通风系统作了评述。     

江西铜业公司东乡铜矿通风系统测定

对东乡铜矿通风系统现状作了简述。介绍了该矿通风系统技术,经济指标测定的方法,并对该矿通风系统作评述。     

雨夜追逃——延平区“10．23”重大交通肇事逃逸案侦破纪实

案发雨夜夜幕刚刚降临,突如其来的一场大雨让南平市区笼罩在一片烟雨之中。19时30分,市公安局110指挥中心报警电话骤然响起：在南平市滨江路纸厂污水处理场路段,有一个男子躺在路中,路边有很多玻璃破片,疑是被车子撞伤。接警后,南平交警延平大队民警许绍樟、彭奇立即赶赴肇事现场,发现一男子躺在路右边,浑身是血,已经昏迷不醒。民警们将伤者抬到随后赶到的救护车送往医院抢救,立即对现场展开勘查。现场只有一堆的玻璃碎片,在伤者倒地位置的后方有两条较清晰的刹车拖印。此外便没其它有价值的线索。     

抓实安全培训夯实生产安全

夜幕刚刚降临，突如其来的一场大雨让南平市区笼罩在一片烟雨之中。