新西兰加强压载水排放管理

为保护水域环境,新西兰将于1991年3月 16日追随澳大利亚加强管理外国船舶在其领水排放压载水。新西兰农业和渔业部宣布,在新西兰以外水域装载的压载水在未得到检查人员许可前不得在其领水内排放。为使船东和有关单位有时间准备,在头六个月内,这个规定属于志愿执行性质,其后将强制执行。     

美国阿拉斯加州限时清除溢油

1989年“埃索 瓦尔迪兹”油轮在阿拉斯加沿海触礁,船壳破裂,溢油造成严重的海城污染。美国参众两院经反复讨论,通过了防止油污的新法令,经布什总统签署生效,这就是1990年油污法。除了规定油轮船东对溢油污染负有无限责任和进入美国水域的新     

关于基金公约的若干说明

1986年2月交通部与国际海事组织曾在北京联合召开过一次海上污染损害应急防治措施研讨会,国际油污损害赔偿基金组织(以下简称基金组织)干事雅谷布森应邀在会上介绍了国际油污民事责任公约(以下简称责任公约)和设立国际油污损害赔偿基金公约(以下简称基金公约)的有关情况。在研讨会期间,交通部还组织与会代表与雅谷布森进行座谈,请他解答了代表们的提问。1986年4月9日雅谷布森寄来了对代表们所提问题的书面解答。鉴于目前国内有关部门正在研究参加基金公约,现译出供大家参考。     

澳大利亚加重污染处罚

由了近期内在领水内发生了一系列油轮溢油事件,澳大利亚政府已立法增大海洋油污的罚款。 按照新法规违章排油性混合物入海的罚款已由5万澳元增加到20万澳元。如果违犯人员不是个人,而是一个集体,则法院可将     

地中海的污染与防治

地中海位於亚洲、非洲和欧洲三大洲的交会处、是地球上最大的陆间海。它东西长而南北狭,东西长约4,000公里,南北最宽处约1800公里,总面积约2,505,000平方公里。沿岸有18个国家和地区,人口密度很高。北方有不少工业中心和旅游地,南方的一些国家是主要产油国。地中海西端的直布罗陀海峡是通向大西洋的门户,东南经苏伊士运河出红海可达印度洋。因此,地中海又是沟通     

塑料制品仍是污染的最大问题

73/78防污染公约附则Ⅴ是为了控制向海中倾倒垃圾而制的,并已于1988年12月31日生效,但是船上垃圾造成的污染问题仍未解决,尤其是垃圾中塑料制品。     

油轮防污染结构的争论

1989年美国阿拉斯加沿海的“埃索.瓦尔迪兹”油轮触礁事故造成严重海域污染。这是美国最严重的一次海损污染事故,也是世界上污染损害最大的事故之一。虽然事故的直接原因尚未见到官方的正式结论,从事故发生后的舆论报导来看,船长处理不当造成触礁,而溢油后码头当局甚至当地海岸     

生活垃圾是选择自行分类，还是选择雇人分类

城市生活垃圾分类回收的重要性是众所周知的,但在我国目前像西方国家居民那样自觉、自愿地进行生活垃圾分类暂不可行,雇人分类是唯一选择。其关键是要建立一个新职业,即垃圾分类监督员,其主要职责是一方面监督城市居民进行生活垃圾分类投放,另一方面也承担垃圾分类回收职责。这个新职业不仅将彻底解决城市生活垃圾分类回收难题,还将为下岗人员及进城务工人员提供大量新的就业岗位。     

73/78防污染公约的国际动向

《1973/1978年国际防止船舶造成污染公约》是目前世界上防止船舶污染海洋的一项较全面的国际性法规。各国、各界对之均极为关注。随着它的专业技术附则的逐步得到承认、接受和付之执行、其效用亦日趋明显。现将各个附则的最近情况简要介绍如下:     

两个油污责任志愿协议延长两年

关于油污责任的油轮船东志愿协议(TOVALOP)和关于油污责任补充的协议(Cristal)这两个对油污受害者进行损失赔偿的民间志愿协议,已经执行了二十年,原本应在1992年2月终止生效,人们曾经担心美国的1990年油污法对油轮船东的经营将产生严重影响,这个协议不会再延长。