船上噪声测量综述(上)

随着船舶舱室噪声限值标准的相继提出和对噪声控制的要求,世界上许多国家都先后提出有关噪声测量方面的规定,有的针对民用运输船舶或渔船,有的针对工程船或特种船舶。各部门对船舶噪声测量的要求有所不同,主要是为了取得正确而可比的数据,对船舶自身不同的运行时期或船舶之间进行分析和比较,归纳起来噪声测量的目的大致有以下几方面: 1.为了了解船舶噪声的危害,为确保广大船员的健康或舒适性,改进服务质量、提高营运安全。 2.为研究降噪防噪措施,或论证在某艘船上噪声控制和声学处理效果。     

船舶噪声的现状与污染

船员长期工作和生活在船上,强烈的噪声常使船员精神疲劳,工作效率下降,已成为船上的重大公害。船舶噪声不仅影响船员身心健康,而且影响航行安全,为了很好地对船舶噪声的现状 污染程度和范围,进行调查研究,现将这方面的资料归纳如下: 船舶舱室噪声的声压级范围 船舶舱室噪声的噪声源,主要来自机舱,有时通风系统、甲板机械、舱机和推进系统所     

“船舶舱室噪声测量方法”国标的制订和打算

近年来,随着科学技术和生产的发展,噪声问题已被列为公害之一,船舶噪声是对船舶的一种环境污染,强烈的噪声常常使船员精神感到疲劳,有的出现“神衰症候群”的某些症状和听力损伤。国家对这方面十分重视,交通部自八○年开始组织上海船舶运输科学研究所、武汉水运工程学院和交通部标准计量研究所共同主编的JT 4517—82“运输船舶舱室噪声标准”和JT 4518—82”运输船舶舱室噪声测量方法”两项交通部标准已于八二年三月正式颁布。     

船上噪声测量综述(下)

四、测试报告内容 测试报告的格式大同小异、基本要求还是一致的,大致包括以下几方面: 1.一般资料,船舶的有关性能和状态,测量仪器的型号和使用性能,航行条件、气象条件等。 2.各主要机器、动力装置和空调,通风系统的主要参数。     

等效连续A声级的计算及其比较

为制订和贯彻船舶噪声的限值标准,在研究船舶噪声对船员健康的影响和防护措施时,经常需了解船员在船上每天实际接触噪声的量的多少,或要了解在一定时间内,船员受船舶噪声影响对健康的危害程度多大。 由于船员的工作制度、生活条件与陆上工人情况不同,接触噪声的情况因航区的变化、航行任务的变化,航修和停泊的变化而变化。船员在机舱内工作,由于工况不同,担任职务的不同,接触噪声也不同,从这点来说,船舶噪声是属于非稳态噪声。 为此就应采用能量平均的方法,在船员接触噪声的一定位置上,将某段时间内,间歇暴     

两项船舶噪声标准制订情况简介

根据交通部标准化计划,部标准《运输船舶舱室噪声标准》(以下简称《噪声标准》)和《运输船舶舱室噪声测量方法》)以下简称《测量方法》的编制工作,从80年开始,三个主编单位:上海船研所、武汉水运工程学院和交通部标准计量研究所。在各航运部门的支持下。化了一年多的时间,北起黑龙江松花江,     

船内噪声测试方法(澳大利亚标准)

1.范围:本标准阐述在船工或船内客观地测得船舶空气噪声级和噪声频谱的方法和条件。 2.应用:测量结果可用于: (a)对一艘船与另艘船的噪声级作比较; (b)论证在一艘船上声学处理的特点; (c)为研究降低噪声提供详尽测量程序的基础。 3.定义:为使用本标准,提供下列的定义:     

政府间海事协商组织关于噪声的新规程简介

从60年代至70年代,许多国家为了改善船员的工作条件,居住条件和保护船员的听力,先后制定了船舶噪声标准的规程或建议,但各国的噪声规程中存在着许多差异,因此建造者到底选用哪种规则为好,在技术上也存在着困难。政府间海事协商组织(IMCO)鉴于这种状况,想制订一个国际上能共同做到的准则,从     

对蒋淦清同志提出几点意见的说明

蒋淦清同志的文章,对“等效连续A声级的计算及其比较”一文提出了不少的看法和意见,对一些计算公式做了演算和论证,并指出了误印之处,笔者表示欢迎。 对“等效连续A声级的计算及其比较”一文中不清和不妥之处,说明如下: