机动车尾气治理的相关思考

在机动车尾气治理中,主要针对汽车、摩托车、列车、拖拉机以及挂车等轮式车辆,实施尾气治理,改善城市空气质量,避免机动车对环境造成的污染。以下本篇分析治理机动车尾气的相关方法。     

气体碳氮共渗中HCN的伴生与消除

探讨了热处理气氛中碳氮共渗技术中ＨＣＮ的伴生与消除，进行了六种渗剂在工艺炉温条件下排气中ＨＣＮ含量的检测．结果表明：各种条件下均有ＨＣＮ产生，其含量在４１．２３～１４９．４２ｍｇ／ｍ３范围内变化，远远超过国家排放标准．采用自行设计制作的一台吸收破氰装置，处理后，排气中ＨＣＮ低于ＴＪ３６－７９０．３ｍｇ／ｍ３．     

引水治污工程水质管理模型的应用研究

研究了绍兴市引水治污工程的水质管理模型,提出了设计引水流量、水质模拟、引水流量的时间调度、控制最大允许排污量等计算方法,并提出用水环境容量增益系数、COD去除率、引水冲污率和引水自净率指标来反映引水治污工程的处理效果.     

机动车尾气污染及其防治

文中阐述了机动车尾气排放污染及其危害。结合北京市、湘潭市等地的尾气污染状况，说明治理的必要性。从政策、监督管理及技术措施等方面提出多目标决策、综合治理。     

2013-2014年河南省PM2.5浓度及其来源模拟研究

随着城市化和工业化水平的逐渐提高,河南省的空气污染问题也日益严重.利用嵌套网格空气质量模式（NAQPMS）,数值模拟了2013年7月-2014年6月年河南省大气细颗粒物及其前体物（NO₂、SO₂、PM₁₀、PM_2.5）的地面浓度,并量化了其主要来源.结果表明：模式能够较好地再现污染物的时空演化特征.整体来讲,河南省PM_2.5的高值区集中在中部和北部地区,呈现冬季高、夏季低的特点.在线源解析模拟发现,河南省不同地区PM_2.5的来源有所不同,中西部地区主要来自于本地,而在东部和北部地市,来自周边省份的区域输送更为显著,其贡献达到40%～50%,且在PM_2.5浓度的高值区更为明显.就行业贡献而言,居民源、工业源和机动车排放是河南省PM_2.5浓度的主要来源,其浓度贡献分别为23.7 μg·m^-3（贡献比例24%,下同）、20.6 μg·m^-3（21%）和21.3 μg·m^-3（22%）,电厂、农牧业和地面扬尘的浓度贡献分别为7.0 μg·m^-3（7%）、8.7 μg·m^-3（9%）和17.8 μg·m^-3（18%）.受居民源影响最大的地区是河南中东部和北部地市,其贡献达到PM_2.5浓度的27%、27%和25%.工业源影响最大的地区集中在太行山南部地市,其浓度贡献为26.4 μg·m^-3（24%）,在其他地市的贡献为17%～23%.机动车对河南东部影响最为显著,其浓度贡献为22.9 μg·m^-3（24%）.电厂和农畜牧业对全省PM_2.5的贡献分布比较均匀,分别为6%～9%和8%～10%.分析不同浓度下的PM_2.5来源,发现工业源和扬尘贡献随PM_2.5浓度增加逐渐降低,而居民源和机动车排放的贡献则有所增加,在PM_2.5浓度高于100 μg·m^-3期间,达到22%和20%.     

完善环保投资体制

本文概述了我国现行环保投资体制的现状及存在问题，并对完善环保投资体制进行了探讨。     

电解-铁氧体法治理含铬电镀废水新技术

电解法治理含铬电镀废水具有一定特色,但是它产生大量具二次污染的污泥,造成方法本身的严重缺欠。1972年日本提出化学铁氧体法治理污水,此法原理是形成复合铁氧体,废水中各种重金属离子均以化学组份进入铁氧体晶格,不易形成二次污染,另外,铁氧体具有的磁性为固液分离和综合利用创造了条件,但是此法的缺点是操作比较