色氨酸对生物成因铁硫酸盐次生矿物形成的影响

采用氧化亚铁硫杆菌催化合成铁硫酸盐次生矿物,研究不同L-色氨酸添加浓度对矿物合成体系pH、氧化还原电位（ORP）、Fe²⁺氧化率、总Fe沉淀率,以及次生矿物产量、化学组成及矿物相的影响.结果表明,随着体系色氨酸浓度的增加,pH降低幅度越小,ORP上升越不明显.色氨酸对铁硫酸盐次生矿物合成的影响依赖于其浓度,当色氨酸浓度低于1.67 g·L^-1时,色氨酸对铁硫酸盐次生矿物的形成起促进作用,表现为总Fe沉淀率及矿物产量随着色氨酸浓度升高而增加.而当色氨酸浓度升高至6.67 g·L^-1时,Fe²⁺氧化率、总Fe沉淀率和矿物产量远低于对照组,表明高浓度色氨酸会抑制铁硫酸盐次生矿物的形成.次生矿物内Fe/S比介于施氏矿物和黄钾铁矾的理论值之间,表明不同合成体系所得次生矿物均为黄钾铁矾和施氏矿物的混合物.矿物学特征分析表明,随着色氨酸浓度的升高,矿物的合成表现为黄钾铁矾向施氏矿物转移.     

总氮、总磷联合测定方法的改进

采用钼锑分光光度法测定总氮,考察了在提高温度的条件下,缩短消解时间对测定结果的影响。试验结果表明,调节氢氧化钠和过硫酸钾的用量,在同一溶液内测定总氮、总磷,并且将测定条件改为126～128℃,消解10min,其测定结果和与标准方法对照,精密度及准确度均令人满意。     

土壤水分资源生产能力及其利用研究

采用人工控制土壤贮水量，在陕西关中气候条件下，研究作物土壤水分生产能力结果表明：土壤水分生产能力小麦最高为１７．５９ｋｇ／（ｈm₂·ｍｍ），谷子１１．６１ｋｇ／（ｈm₂·ｍｍ），豌豆１０．３３ｋｇ／（ｈm₂·ｍｍ），油菜１０．６ｋｇ／（ｈm₂·ｍｍ）；获得一定籽粒产量的最低土壤水分临界值约为：小麦１６０ｍｍ，豌豆１５０ｍｍ，谷子和油菜３００ｍｍ，土壤水分超过此临界值后，增加水分，作物产量大幅度提高，但当水分超过一定量（豌豆３００ｍｍ，小麦４００ｍｍ，谷子５００ｍｍ，油菜６５０ｍｍ时），产量则渐趋于稳定；低供水多施肥和高供水少施肥土壤水分的无谓消耗增加，不利于提高土壤水分的生产能力，必须量水施肥，才能提高土壤水分生产能力。     

复极性三维电极处理含酚废水的研究

实验研究了模拟含酚废水(100～500mg／L)在复极性三维电解槽中的电化学氧化过程。考察了电解时间、电解电压、支持电解质浓度、pH值及苯酚初始浓度对苯酚去除效果的影响，并确定适宜的反应条件。实验表明，在填充较少粒子的条件下，通入空气而处于分散悬浮状态的填充粒子可以综合利用阳极的直接氧化作用、阳极产生羟基自由基的间接氧化作用及阴极产生过氧化氢的间接氧化作用，从而在较低能耗的情况下，充分提高填充粒子的利用率，达到较好的苯酚降解效果。     

炼钢转炉烟气净化洗涤水污泥处理新技术

承德钢铁公司转炉烟气采用湿法除尘,烟气净化洗涤水中含有大量污泥,洗涤水的处理采用水平带式真空过滤机,改进了原有设备,取得了较好效果。     

半连续活性污泥法对污水中五价砷的去除

采用控制污泥浓度ＭＬＳＳ为２０００ｍｇ／Ｌ的半动态试验，我们研究了活性污泥对不同浓度砷、同一浓度但有机负荷不同时的去除能力。结果表明：活性污泥对砷的吸附在１－２小时左右达到平衡状态；含２０ｐｐｍ、１００ｐｐｍ，Ａｓ（Ⅴ）和污泥作用１２小时后，其去除率分别为５５．８％和４６．３％；只有极少量Ａｓ（Ⅴ）转化成Ａｓ（Ⅳ）；污水的有机负荷（ＣＯＤ）高，污泥对砷的去除率也上升。     

21世纪中药——天然药的开发与知识产权保护——面临的问题与思考

新药的研究与开发的经济目标就是产品权的控制，独占市场．取得高利润；那么从投资开发到上市之后，面临的问题是谁来保护“知识产权”。只有得到保护的产品市场，才是排他的，利益独享的。因此，一个新产品的开发之始，就应该为其申请专利，只有得到专利保护才是最高的保护。中国从1993的实施修改后的《专利法》，加强对药品的专利保护，既包括了新化合物和药物前体及其衍生物的保护，中美知识产权的保护协议签订后，又对外国某些未及时在中国申请的专利给予行政保护，这表明21世纪来临之际．中国新药的开发从仿制转变到创新时代。因此，如…     

依法推进清洁生产进程走经济与环境“双赢”之路

2003年1月1日起，我国正式实施《中华人民共和国清洁生产促进法》，该法的实施意味着我国将在各个生产领域和服务领域推行清洁生产。本文通过清洁生产与传统的末端治理污染优劣互比，来对我国推行清洁生产的必要性及其实施过程中的障碍以及今后如何依法促进清洁生产等问题进行探讨，从而阐明依法清洁生产进程是一条经济与环境”双赢”之路。     

中国交通安全技术分析

笔者在分析和比较中、美、日等国道路交通现状、交通安全的发展趋势、已采取相应对策及其实施效果的基础上 ,对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行了研讨和分析 ,并强调在交通安全管理的总体框架下 ,交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理面临的迫切需要解决的问题 ,从而提出只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理 ,提高交通安全技术 ,建立“点—线—面”的立体控制系统和道路交通安全保障体系 ,才能提高我国交通系统的整体安全性能