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随着国家对新能源汽车产业支持力度不断加大,大量新能源汽车投入市场,新能源汽车产业带来的环境风险也引起了社会关注,尤其是废旧动力电池回收处理过程中产生的环境影响成为是否制约行业发展的关键。通过梳理广东省新能源汽车产业发展概况、废旧动力电池回收环境风险、现行废旧动力电池环境管理要求,并通过2018—2020年废旧动力电池拆解量预测“十四五”拆解量与废旧动力电池产生量,从健全废旧动力电池循环体系、优化污染治理及回收标准、强化产污环节精准管控、完善多部门联合监督管理机制等方面提出新能源汽车废旧动力电池环境风险防控的有关建议。 相似文献
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2021年,广东省21地市“三线一单”(生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线以及生态环境准入清单)成果陆续发布,标志着广东省“三线一单”正式进入成果实施应用阶段。按照广东省要求,地市是实施“三线一单”生态环境分区管控的主体,应积极开展成果实施应用,归纳总结有效举措和做法,拓展在各领域的应用路径。以佛山市为例,在介绍佛山“三线一单”编制技术方法、成果及特点的基础上,基于“三线一单”实践与探索,提出成果落地应用过程中存在的问题,并提出加强“三线一单”多路径应用的建议,以期为其他地市推动生态环境分区管控实践应用工作提供参考。 相似文献
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为研究广东省“十四五”时期机动车污染减排潜力,设置3种方案进行减排分析。结果表明,淘汰老旧机动车能较好地削减机动车NOx排放量,而对挥发性有机物(VOCs)的净减排效果不佳。淘汰国Ⅱ及以下排放标准汽油车、国Ⅲ及以下排放标准柴油货车情况下,广东省各市NOx削减比例均超过10%。汕尾市、湛江市、茂名市、云浮市、揭阳市、阳江市、潮州市、清远市、河源市和梅州市淘汰国Ⅱ及以下排放标准机动车、50%国Ⅲ排放标准柴油货车能达到NOx减排10%以上的效果,而珠三角地区城市需全面淘汰国Ⅲ及以下排放标准柴油货车才能达到该减排效果。为遏制广东省O3浓度上升势头并推动其进入下降通道,要加强“油、路、车”协同管控,珠三角地区应采取比粤东、粤西和粤北地区更有力的协同控制措施。 相似文献
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