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1.
大气微生物与气象条件及大气污染物的灰色关联分析 总被引:4,自引:0,他引:4
根据大气微生物浓度、气象因子和大气污染理化因子的监测结果,应用灰色关联分析原理,分析研究大气微生物浓度与气象条件和大气污染物的关联程度,说明气象因子对各类微生物浓度的影响大于大气污染因子,特别是对耐高渗透压霉菌。 相似文献
2.
3.
研究区主要的成岩作用类型有胶结、溶解、硅化、白云石化、压实-压溶和去白云石化作用等,详细研究了每种成岩作用的矿物岩石学特征及对孔隙形成、演化的影响。把研究区成岩环境划分为大气淡水成岩环境、海水成岩环境、混合水成岩环境、埋藏成岩环境和晚期表生成岩环境五大类.总结了每种成岩环境的成岩组构特征、成岩标志、δ18O和δC及微量元素Na+、Sr2+的分布规律。此外,还探讨了深水斜坡相粉-细晶白云岩和台地浅滩相颗粒白云岩的成岩演化序列与孔隙演化,最后概括出了研究区碳酸盐岩的成岩作用模式。 相似文献
4.
随着越来越多的纳米商品材料在生产和生活中的应用,纳米材料的环境安全问题逐渐引起关注,纳米科技和纳米材料的潜在风险及其负面影响已成为专家共识。文章综述了纳米材料对环境和生命健康带来的可能危害及其毒性特性,并认为深入研究纳米材料的环境安全问题将有助于建立正确生产,使用和处理纳米材料的科学规范。 相似文献
5.
UASB反应器中颗粒污泥的沉降性能与终端沉降速度 总被引:15,自引:0,他引:15
从流体力学角度,通过建立沉降速度模型探讨了UASB反应器中颗粒污泥的沉降性能与终端沉降速度.计算结果表明,(1)绝大多数颗粒污泥的沉降过程属于过渡区(1<Re<100)而非层流区,其沉降速度与直径成正比,可用Allen公式进行计算;(2)颗粒污泥的终端沉降速度远高于厌氧反应器中废水的上流速度,其良好的沉降性能解决了在高负荷情况下污泥的流失问题.所建模型能较好地反映实际条件下的情况.为厌氧反应器的工艺设计与正常运行提供理论依据. 相似文献
6.
7.
The inhibition and dispersion of polyepoxysuccinate (PESA, self-manufactured) to inorganic scale was evaluated by scale static beaker test to CaC03 and Ca3(P04)2, stability test to zinc salt, and dispersion test to ferric oxide. The experimental results demonstrated that PESA functioned excellent scale inhibition to CaC03 and Ca3(P04)2, good stability to zinc salt and special dispersion to ferric oxide. Under the water with hardness 500-1200 mg/L, alkalinity 1000 mg/L, and dosage of PESA 31.2 mg/L, PESA scale inhibition ratio reached more than 85.0%. At dosage of PESA 20.8 mg/L inhibition ratio on calcium phosphate reached 38.9%, at optimum dosage of PESA 9.1 mg/L, the stability ratio was up to 96.1%; while at dosage of PESA 3.6 mg/L, transmittance ratio reached 64.4%. Therefore, PESA can be considered a soluble, high effective and versatile inhibitor. 相似文献
8.
为评估不同交通状态下公交车运行特征和排放水平的差异,现场采集广州市B9、226线路公交车的逐秒GPS数据,以ES-VSP(发动机负荷-机动车比功率)分布表征畅通、轻度拥堵和中度拥堵下的公交车运行特征,结合IVE(international vehicle emission)模型求得公交车平均排放因子并分析其差异.结果表明:①所测公交车的发动机低负荷区中bin11(-1.6 < ES ≤ 3.1,-2.9 kW/t ≤ VSP < 1.2 kW/t)频率范围为50.55%~83.39%,中度拥堵时bin 11频率是畅通时的1.1~1.3倍;② 3种交通状态下公交车的CO、VOC(运行产生的挥发性有机物)、VOCevap(蒸发产生的挥发性有机物)、NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)平均排放因子范围分别为7.63~11.40、0.26~0.46、0.68~1.56、0.32~0.51和0.72×10-2~1.28×10-2 g/km;③同种交通状态下,主干路公交车专用道和BRT车道的公交车的大部分污染物平均排放因子低于次干路混行车道、主干路混行车道,中度拥堵时主干路BRT车道的CO、VOC、VOCevap、NOx和PM平均排放因子相对其他道路最低,分别为7.66、0.27、0.87、0.32和0.75×10-2 g/km;④次干路混行车道、主干路混行车道的公交车污染物平均排放因子随交通状态愈加拥堵而增大,但畅通时主干路BRT车道的公交车行驶速度、加速度较高,导致CO平均排放因子较高,对应3种交通状态其比例为1.0:0.9:0.8.研究显示,交通状态对公交车运行和排放具有显著影响. 相似文献
9.
10.
Polyaspartic acid (PASP) has been extensively studied in recent years as a green scale inhibitor. PASP was synthesized by thermal polycondensation of maleic anhydride and ammonium carbonate in this study. The optimal polycondensation reaction conditions were the raw material (maleic anhydride and ammonium carbonate) molar ratio of 1.0:1.2, the polymerization temperature of 180°C and reaction time of 2.0 hr. The results showed that PASP exhibits very good scale inhibiting performance. The inhibition rate was 95% for calcium carbonate and 90% for calcium sulfate by the application of 5 mg/L PASP. 相似文献