以镍、钴和硅的含量为依据的火成岩分类

<正> 前言 在某些矿床中,看来,至少有部分成矿金属是由围岩供给的。例如,在马来西亚东部马木特斑岩铜矿床中,浸染于蛇纹岩中的黄铜矿与浸染于蚀变石英二长岩斑岩中的黄铜矿相比,前者的镍含量高。因此,各种微量元素的地球化学分布数据,在探讨构成矿床的金属来源方面,是非常重要的。在各种微量元素中,用于这种研究的通常只有镍和钴。本文搜集与整理了火成岩的镍和钴的地球化学数据。 从38种已出版的原始资料中搜集了大约540个数     

三峡库区滑坡地带岩石特性的研究

针对三峡库区组成滑坡岩层的主要岩石——泥质岩、灰岩、砂岩,通过显微镜观察、X射线分析显微镜的定量分析及室内岩石力学强度试验,对各岩石的特性进行了分析。显微镜及X射线定量分析结果表明风化较弱的泥质岩基本上含有石英与钙质矿物,后者由于易溶于水而导致岩石的孔隙率增加。孔隙的一部分连接形成了裂缝, 从而使岩石的强度下降。各岩石的单轴压缩试验结果表明砂岩的强度最高,发生了风化的泥质砂岩的强度最低。在饱和状态下紫红色泥岩及风化了的泥质砂岩的单轴压缩强度降低最显著,比自然干燥状态下降低了大约50%, 推测是受粘土矿物含量的影响。所有岩石都表现出在峰值强度之前应力与应变几乎呈线性关系,而峰值强度之后应力急剧下降的脆性特征。这种在饱和状态下岩石强度大幅度下降与脆性特征表明在治理滑坡时需要采取十分周密及复杂的预防措施。     

本刊关于投稿的有关要求（2）

往复式低温液氧泵(简称液氧泵)，是用来抽送制氧机生产的低温液氧并提高其压力的机械。制氧机生产的低温液氧经液氧泵升压，再经气化复热升温后充入气瓶。采用这种方法充氧比用气化器充氧操作简便，液氧利用率高，还可回收液氧的冷量，使产品的能耗下降。故此，在空分设备中，越来越多地用液氧泵来替代氧气压缩机。     

商务部、农业部将联合建立肉菜追溯体系

来自农业部信息称,商务部与农业部正在商讨如何加强蔬菜和肉类流通环节与种植养殖环节的信息衔接,逐步在国内大型城市建立肉类蔬菜全过程追溯体系。     

汽车废气与道路两侧绿林带的大气净化功能

修建道路产生的环境公害问题受到社会的普遍重视已有15年之久。例如:东京都新宿区柳町发生的铅公害以及东名高速公路日本阪隧道东口附近隧道废气公害;该高速公路南平台、环行7号线的噪音、废气问题;该公路43号线和阪神高速公路的大阪西宫线暂停建设,请求处理等等。很多道路公     

珠江三角洲机动车排放控制措施协同效应分析

预测了2015年珠江三角洲机动车空气污染物和温室气体排放量,设计了6类单一控制、技术控制、结构控制以及综合控制措施的情景,并运用基准线年排放清单编制和协同效应坐标系法分析了污染物与温室气体减排的协同效应.结果表明,按目前机动车保有量增长趋势,2015年污染物和温室气体将以18%~120%的幅度增加;各控制措施下污染物和温室气体排放量均有下降,且均具有正向的协同效应,但减排的贡献差异较大.6类单一控制措施中淘汰黄标车和结构性控制措施分别对各污染物和温室气体的削减效果最明显,减排幅度均在40%以上,且正向协同效应突出,但相比其他措施,结构性控制措施实施难度大.     

佛山市机动车尾气颗粒物PM_(2.5)的排放特征研究

以2010年为基准年,利用COPERTⅣ模型计算了佛山市机动车尾气PM10及PM2.5的排放因子和排放量,评估了交通源车型组成及国标分布特征对PM2.5分担率的影响,建立了5大类车型的PM2.5及PM10排放量比值关系。2010年佛山市机动车的PM2.5及PM10直接排放量分别为1 953.03 t/a及2 422.60 t/a;PM2.5排放量最高的2类车型为重型柴油车与摩托车,分担率分别为61.5%及19.3%;在所有机动车中国0车具有最高PM2.5分担率,高达47.5%;不同车型PM2.5/PM10排放量之比亦不同,依次为:轻型柴油车0.850>重型柴油车0.847>摩托车0.811>轻型汽油车0.574>重型汽油车0.477。柴油车与摩托车为削减PM2.5直接排放的主要控制对象,尤其应重点淘汰国0、国Ⅰ及国Ⅱ柴油类黄标车,综合考虑道路状况的前提下可实施限摩政策。     

佛山限摩对摩托车出行特征及减排的影响分析

基于佛山市禅桂新限摩区域31个路段的流量和速度采集及COPERTⅣ模型计算得出的佛山市本地摩托车在不同道路类型上的排放因子,采用"自下而上"的机动车源排放清单编制方法,计算得到分道路类型的摩托车源污染物排放清单,并分析了限摩前后摩托车出行特征,同时,采用情景分析法评估了佛山市限摩政策产生的减排效果。结果表明:限摩后,次干道与主干道摩托车出行比例下降最明显,分别达到17.6%、13.9%,支路最小,只有1.9%;主干道各污染物的分担率最高,平均达到50%,其次是次干道,达到25%左右;即便是限摩后,佛山市摩托车出行在各种出行中所占有的比例仍超过20%,远高于国内平均水平的10%,说明佛山市居民摩托车出行比例过高。限摩后各道路类型的各种污染物的平均削减比例可达37.2%,年度变化带来的该值为35.6%,即同年度变化对比,限摩效果较明显。