中国海油斥资亿元处理废旧轮胎

2011年3月14日,中海油(福建)深冷精细胶粉有限公司就常温初级粉碎工段工艺包合同与浙江菱正机械有限公司举行了签字仪式,此举意味着我国第一个LNG冷能低温胶粉项目正式启动。中海油(福建)深冷精细胶粉有限公司是中国海洋石油总公司下属的中海油能源发展股份有限公司     

北京大气中BTEX的观测分析与研究

采用二步深冷浓缩与气相色谱/质谱联机对北京大气中的苯类物质(BTEX) 进行了长期连续观测.最近4年观测数据表明:日变化有双峰和3峰变化,冬、春季呈现与交通高峰期吻合的双峰变化,即上午08:00至10:00和下午17:00前后各出现一个高值;秋季日变化中,夜间22:00出现第3峰值;夏季日变化呈3峰型,最大峰值在正午前后.2000～2002年BTEX月平均总浓度为(44.1±24.5) nmol/mol(碳单位),季变化峰值出现在夏季.年际变化趋势中,北京大气BTEX的总平均浓度从 1999 年到2002年大幅度下降.     

大气中痕量挥发性有机物分析方法研究

利用自行研制的累积式大气采样装置、大气痕量有机物二步冷冻浓缩进样系统和气相色谱/质谱(GC/MS)联用技术对大气中的痕量挥发性有机物进行分析(CCS-GC/MS),并对分析方法进行了评估.结果表明,CCS-GC/MS系统将单纯GC/MS分析大气中痕量挥发性有机物检测下限体积分数值从10^-6量级扩展到10^-12,39种目标化合物平均响应因子为2.9×10^-12A^-1,1000cm³进样量最低检出限体积分数值为7×10^-12～40×10^-12;流出峰保留时间定性分析相对平均偏差<2.5s,对目标化合物定性分析准确率达到100%;0～400×10^-9浓度范围内外标定量曲线r²平均值大于0.99;回收率为88%～111%,平均值100.8%±5.6%;精密度误差2%～14%,平均6.6%.     

低温深冷汽车罐车管路及附件问题探讨

根据<液化气体汽车罐车安全监察>之规定,汽车罐车分为罐体固定在汽车底盘上的单车固定式汽车罐车和半挂式汽车罐车.罐体又可分为裸式、有保温层或绝热层形式.     

氧气球罐定期检验中的安全注意事项

氧气在钢铁、冶金、化工等众多行业中应用非常广泛,工业制氧的方法有：化学法、电解法、吸附法、深冷法。其中深冷法分离空气最经济,又能大量制取氧气,因而成为目前工业上制取氧气的主要方法。由于氧有极大的化学活性,容易发生各类安全和生产事故。     

浅谈化工企业安全隐患检查与整改

<正>安全是生产的重要基础和前提,化工企业更是如此。因化工生产所具有的特性,致使不安全因素非常多。其生产的主要特点是:高温、高压、深冷、负压设备多,易燃、易爆、有毒、有害物质多,酸碱性强,极易造成烧伤、烫伤、冻伤和化学灼伤,易发生火灾爆炸事故;有的设备支架、走台年久失修或腐蚀严重极易坍塌,只有通过安全隐     

介绍一种烟气深冷式除氧器

烟气深冷式除氧器能够降低锅炉排烟温度，提高锅炉效率，降低锅炉给水含氧量，经济效益显著，其推广应用有利于落实国家节能减排政策。     

高原环境下航空地面制氧设备的技术选择及改进措施

针对西北高原地区航空用氧量的急剧增加,分析比较了深冷法、变压吸附法和膜分离法三种制氧技术的特点,认为深冷法制氧技术更适用于高原地区。同时以航空兵部队配备的某型航空制氧设备为例,分析了高原环境对该制氧设备各主要部件的影响,提出了使设备适应高原环境的主要改进措施。     

基于热应力有限元的天然气深冷装置关键设备风险分析

高温、低温及温度交变工况对天然气生产装置长期稳定运行带来不利的影响,开展天然气深冷装置关键设备在温度载荷下的应力分析,是保障气田安全运行的关键。本文基于瞬态热力学基础理论,针对某采气厂天然气深冷关键设备建立全尺寸有限元模型,分析了温度载荷下关键部位热应力分布规律,并对最大等效应力位置进行强度评估。结果表明：塔器、换热器的应力薄弱点分布在进出口接管开孔和塔底焊缝位置;储罐的应力薄弱点分布在顶部开孔位置储罐外壁与支撑架连接位置;管线的应力薄弱点分布在橇装管线弯头法兰处以及表面裂纹处;支座的应力薄弱点分布在管道与管托接触位置以及支座接触位置。希望所得结论能够为关键容器在复杂温度工况下的强度设计、寿命预测及维护提供参考。     

基于液氮冷凝的VOCs深冷回收技术研究

挥发性有机物（VOCs）是大气污染控制的重点控制污染物之一,是形成臭氧污染和PM2.5的主要 前体物。VOCs排放的控制治理对于人类健康、环境保护以及经济发展具有重要意义。冷凝法是一种可以直接 实现废气资源化的回收方式,主要有机械冷凝法和液氮冷凝法。前者受限于制冷温度,难以达到－120℃以下。而液氮冷凝法的制冷温度可低达－180℃,能够满足日趋严格的排放标准。文章针对一种三级液氮冷凝的VOCs回收系统流程及装置开展了分析研究。计算结果表明,系统的经济效益比与处理气量呈弱相关性,而与废气浓度、废气类型密切相关。当浓度从3.8％增加至19.0％时,经济效益比从0.38增长至0.59,年碳减排量从1489t增加至7484t。进一步开展了罐区“甲醇＋甲叔基丁基醚（MTBE）”、装车台“柴油＋汽油＋石脑油” 以及罐区“柴油＋汽油＋石脑油”VOCs气体冷凝回收装置工程样机的研制,三者VOCs冷凝液年回收量分别达到69.88,135.41,692.69m3;对应的年碳减排量分别为127,299,1534t;后两者的年总液氮消耗量大约为2300t,经济效益比在0.27左右。