某型飞机外翼5—8肋损伤原因分析及修复探讨

目的 分析某型飞机外翼5—8肋油箱区结构不同程度损伤的原因,制定修复方案。方法采用受载分析、有限元仿真计算、静力试验数据分析等强度计算方法分析损伤产生的原因,采用扫描电子显微镜和光学显微镜对磨痕形貌进行观测等失效分析,对损伤结构件开展失效模式分析,根据损伤原因及失效模式制定科学简便的修复方案,同时对损伤长桁采取的修补措施进行强度校核。结果 通过对外翼油箱充压破坏理论分析、有限元仿真计算、静力试验数据反推,并结合飞机实际损伤情况,得出油箱破坏理论分析危险薄弱部位与真实破坏情况一致的结论。有限元仿真计算最危险结构部位与实际结构首先发生破坏部位吻合,可作为深入制定修复方案及推测实际加载压力的依据。通过静力试验数据反推、结构实际损伤及有限元仿真计算结论得出,外翼5—8肋结构出现损伤时油箱施加压力约0.5 MPa,针对损伤制定了更换外翼油箱内部第5—8肋损伤结构和贴补加强损伤长桁的修理方案,经结构强度校核,满足设计要求。结论 分析认为外翼5—8肋油箱区结构损伤原因为油箱压力超过设计值导致结构过载断裂,采用贴补加强修理损伤长桁和更换第5—8肋损伤结构的修复方案能够满足强度设计要求,可指导同类飞机类似结构损伤故障的原因分析和修理,提醒同类飞机维修人员在飞机维护时应关注外翼油箱压力超压问题。     

关于湿法脱硫系统取消GGH的研究

烟气脱硫是我国电力环境保护的硬性要求,源于德国技术的脱硫系统设计,我国的脱硫装置大多都安装了烟气换热器(GGH),实践表明:GGH运行起来问题很多,堵塞、腐蚀、易卡涩、费用高、占地面积大等弊端是GGH无法避免的.发达国家的烟气脱硫正在向取消GGH的方向发展,在此阐述了产生这些问题的机理,并根据我国国情,权衡利弊,论证了在我国烟气脱硫系统中取消GGH的科学可行性.     

在用管壳式不锈钢换热器管束破裂原因分析

阐述了芳烃联合装置中的200号加氢处理装置EA-201C不锈钢换热器管束破裂的主要原因，探讨防止换热器故障的一些措施。     

内螺纹外肋片新型铸铁空气预热器的应用

空气预热器是利用锅炉的尾部低温烟气的热源来提高锅炉给风温度，降低排烟温度的换热设备。以往工业锅炉一般都采用铸铁省煤器．钢管空气预热器。运行实践表明，钢管空气预热器和铸铁省煤器都存在着低温腐蚀和易积灰的问题。而新型铸铁空气预热器是能够克服老式省煤器及空气预热器的缺点的一种新型换热设备。     

管——板脉冲钨极氩弧焊在换热器焊接头中的应用

换热管与管板的连接质量，一直是换热器生产中一个重要的问题。介绍了EWA306型全位置管板脉冲钨极氩弧焊在这方面的应用     

压力容器制造中几个问题的探讨

压力容器制造单位，在执行《压力容器安全技术监察规程》(以下简称《容规》)、GB150—1998《钢制压力容器》、GB151—1999《管壳式换热器》等国家法规、标准时，由于对《容规》和国家标准中某些条款理解不一致，在具体工作时存在许多争议，至使制造单位走了许多曲折的道路。现就以下几个突出的问题加以讨论，望广大业内同仁，多交流意见。     

燃煤电厂管式烟气换热器的材质选择与设计

合理选择管式烟气换热器的材质既可有效避免设备的腐蚀,又可降低设备的投资成本。本文在分析造成管式烟气换热器腐蚀原因的基础上,对管式烟气换热器材质的选择进行了探讨。管式烟气冷却器壳体和换热模块材质均采用ND钢,管式烟气加热器壳体采用316L材质,换热模块可分为低、中、高温段三段,材质依次为2205或涂搪瓷、316L和ND钢。     

片式电阻防硫化可靠性技术研究

针对某模块产品中片式电阻出现硫化失效问题,通过对片式电阻硫化的机理研究,结合高可靠非封闭结构产品及使用环境要求,开展了多种质量等级电阻、工艺方案、工艺材料的耐硫化环境试验。通过多组试验的对比,提出了非封闭结构产品中片式电阻防硫化的可靠性技术解决方案。     

换热器用白铜管腐蚀失效分析

为了弄清换热器用白铜管BFe10-1—1的耐腐蚀性和正常使用环境,对已经腐蚀的白铜管进行金相分析,找出腐蚀的原因,提出白铜管防腐蚀措施。     

降低锅炉排烟温度的研究及应用

针对某公司热电厂2#锅炉排烟温度过高的问题,以锅炉综合测试和热力计算结果为依据,提出采用螺旋肋片管式省煤器以增加尾部受热面的方案。改造后的运行实践表明,锅炉在满负荷运转时排烟温度平均可降低40℃以上,热效率提高了2．27个百分点。