福州25条道路单向通行

福州市从8月8日起对低速载货汽车和拖拉机通行管理作出新规定：鼓楼区、台江区、仓山区的二环路以内，晋安区的福马铁路线以西、外福铁路线以南的范围内（以上均舍本道路）所有道路．金山大道、洪塘路、洪湾路、闽江大道、浦上大道在7：00—22：00禁止拖拉机、三轮汽车（原称“三轮农用运输车”、“柴三机”）、低速载货汽车（原称“四轮农用运输车”）通行.[编者按]     

且说人行道

在城市道路建设中．人行道的优劣体现一个城市交通品位的高低：而行人在参与交道时是否走人行道，又直接体现了居民的文明程度和交通安全意识的高低。长期以来，一些城市的人行道并未发挥其应有的交通功用．人行道上或堆物，或摆摊、或被占为它用．有的成了自行车、汽车的停车场，还有一些人行道是“断头路”，不畅不通是常有的现象，行人的通行条件普遍不理想。久而久之，人们便产生了逆反心理，     

济南市商业地价的数字地价模型解译

利用通行成本量化河流、山体等阻隔性因子的影响,采用协克里金空间插值离散化方法建立格网数字地价表面,并采用标准差椭圆、局部变异系数、窗口分析算法分析地价的空间分布特征.结果表明:①基于通行成本的协克里金算法比克里金算法的拟合精度高;②地价呈椭圆状分布,分布中心位于素有济南市"金街"之称的泉城路中段的贵和商场及其邻近区域,椭圆长短半轴之比为1.75,旋转角为13.29°,在东北-西南方向上表现出更明显的分布趋势;③由中心向外,呈圈层状依次分布着大于1500平均地价值的高值集聚类型,异常集聚类型和低于平均值的低值集聚类型,聚集强度随聚集类型及距离的不同而不同;④具有点轴式空间分布结构,由1个一级中心、5个二级中心、4条地价脊线构成了地价空间分布的基本骨架,与商服中心及交通轴线的分布格局密切相关.     

黄金周出行能否更环保些?

中秋、国庆节长假期间,一些高速路变成拥堵不堪的"龟速路",景区变成"寸步难行"的人海,假日休闲变成"花钱买罪受"。随之而来的也产生了一些不环保的行为。今年中秋、国庆8天长假期间,在全国首次实行重大节假日收费公路免费和174家景区门票降价利好政策的刺激下,民众出行呈现出"井喷"之势。与旅游相关的吃、住、行、购物等消费快速增长,提振了假日经济。但随之产生的多地高速公路拥堵,造成汽车废气排放增加、人们在高速公路和景点乱丢垃圾等不环保的行为,困扰着     

京港澳“天下第一路”开通,宇视高速项目达200个

日前,京港澳高速河北段正式通车,标志着宇视科技(Uniview)高速监控项目突破第200个。"天下第一路"京港澳高速是我国南北向最重要的交通大动脉,是国内最繁忙的高速公路之一,新路为国内里程最长的四改八车道改扩建工程,是交通运输部科技示范工程。宇视以视频监控整体解决方案和精工机械,协助京港澳高速成为公路史上的高科技杰作。京港澳高速项目,在科技示范工程方面完成了低碳环保结构耐久、高速公路智能服务、交通组织和安全顺     

西莫罗(CMOLO)

通行安全、运行稳定、响应迅速、寿命长久产品名称:“简约风格”桥式摆闸产品型号:CPW-322ES公司全称:深圳市西莫罗智能科技有限公司公司网址:www.cmolo.cn一、研发背景作为诸多公共区域必不可少的设备,摆闸被广泛地应用在对进出人员进行有序控制和管理的场所,从而为管理者提供安全、可靠的管理工具。现阶段,伴随着商务、办公等高端场所安全需求的不断升级,此类场所对闸机的外观及其性能有了更高的要求,为此相关生产厂商不断地对摆闸进行外观创新与技术升级,以为用户提供更加安全、舒适的产品。     

易安话题

"易安话题"栏目是大家探讨和交流的互动平台,通过微博与您交流安全相关的话题,集中发表大家的真知灼见。栏目编辑诚邀读者参与话题的讨论。参与话题,请@易安网。     

国务院:春节等4个节日免收小客车通行费

据中国政府网8月2日消息,日前,交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》已获得国务院同意。7座及以下小型客车,重大节假日期间将免收通行费。实施方案中指出,免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等     

交通部:春节继续实行高速公路中小客车免费通行

国家交通运输部新闻发言人何建中11月22日在北京举行的新闻发布会上表示,2013年春节将继续实行高速公路小客车免费通行政策,交通部将加强出行信息服务工作,以保障顺利通行。今年"十一"黄金周期间,我国首次实施春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日,以及上述节假日连休     

城镇街巷空间人群通行疏散及碰撞风险定量模拟

为合理规划城镇街巷空间布局,定量化研究城镇街巷空间人群通行安全风险,组织实地场景人群通行活动的模拟试验。设计瓶颈式街巷空间布局试验、窄径式街巷空间布局试验、窄径式街巷阻碍物布局试验、速度试验4种实地模拟试验,量化分析通行时间、碰撞隔断设施次数、街巷宽度、街巷长度、阻碍物布局及通行速度等变量间的关系,探索城镇街巷空间布局及人群通行速度与人群疏散及碰撞风险的定量化关系。研究结果表明：瓶颈式街巷宽度与人群疏散及碰撞风险存在显著负相关,街巷宽度为1.5 m时出现安全风险拐点;窄径式街巷前的空间限定能起到较好引导组织人流的作用,减少人群疏散及碰撞风险;街巷空间内阻碍物集中设置在中间且变化频率大的布局对通行影响最大,增加人群疏散风险;狭窄街巷中快速行走未必能达到减少通行时间的效果。