高速铁路选线对生态环境的影响分析研究

高速铁路选线要充分考虑对生态环境的影响,在路基、桥涵、隧道等形式通过环境敏感点时,要从工程技术和生态环境保护的角度出发,避免高速铁路建设和运营对当地的水资源环境、自然保护区造成破坏。根据高速铁路周边的环境信息,在路基填土高度上结合地形、地质和水文自然特征确定合理的填土高度。在高速铁路跨越生态保护区和湖泊等线路中,贯彻生态选线的原则,准确确定桥涵净空,在工程设计、施工上采用系列的生态保护措施。     

高速铁路降噪措施

随着我国经济的高速发展,实行运输高速化巳是铁路发展的重要战略目标。目前,我国铁路巳经进行了四次提速,列车高速运行给人们带来了极大方便,但是,铁路给人们带来效益和效率的同时也带来了不利影响,铁路列车噪声对群众生活的影响也愈来愈大,铁路噪声的控制显得非常重要。     

高速铁路噪声环境影响分析方法初探

高速铁路已成为铁路运输发展的一大趋势.世界上许多发达国家都拥有自己的高速铁路系统.随着经济的迅速发展,我国铁路运输与需求之间的矛盾日益尖锐.为了满足经济发展的要求,目前正加紧筹建高速铁路.高速铁路对环境的影响以噪声最为突出,因此,做好噪声环境影响分析工作,对于控制噪声干扰具有重要意义.     

高速铁路轨道的安全管理

高速铁路的轨道结构要求具有高平顺性。为使轨道结构的平顺性持久、稳定 ,需要在设计、施工、管理各个环节进行严格控制。国外高速铁路的运营经验表明 ,轨道的安全管理在实现高速行车时 ,起着巨大的技术保障作用。笔者在分析高速铁路轨道结构的平顺性特征基础上 ,讨论了轨道不平顺管理、列车振动加速度管理、钢轨踏面及伤损管理、无缝线路管理等方面的问题 ,并提出了改进新思路 ,即应建立异常情况下的处理机制。     

桥式抓斗起重机控制系统故障分析与改进

桥式抓斗起重机（以下简称桥抓）是用于煤碳的转运、供煤及煤种掺配任务（型号为10t／31．5m）。我公司桥抓电气控制系统由联动台、继电器、接触器（CJ12系列型）、差动开关以及绕线式异步电动机组成。电机转子串入电阻实行有级调速方式．为70年代后期设计的逻辑控制。电气控制系统控制方式落后，控制精度低，控制回路接线复杂、连接点多、启动欠平滑以及运行时振动大，加之厂区地处沿海，属于半露天设备，线路、元器件等腐蚀老化严重，在运行中故障率较高，可靠性差，严重影响了整个输煤系统及主设备的安全稳定运行。     

隔震连续梁桥结构以位移为基础的抗震设计方法

笔者对隔震连续梁桥结构提出了一种以位移为基础的抗震设计方法 ,建立了设计位移反应谱 ,给出了设计步骤 ,该方法可对对称与非对称隔震连续梁桥结构采用相同的设计步骤进行基于位移的抗震设计 ,最后对设计算例用振型分析和非线性时程分析验证了设计结果的合理性     

其岭隧道施工安全风险评估与控制技术研究

随着高速铁路向西部地区建设的快速延伸,建设高标准的隧道工程将越来越多。由于高速铁路隧道工程在施工过程中具有隐蔽性、作业空间狭窄、地质条件不确定等特点,决定了铁路隧道在施工过程中存在诸多不确定性的风险因素,使得发生各类安全事故的概率高于其他工程,因此在铁路隧道建设全过程中通过开展施工安全风险管理工作,将有利于降低事故发生的可能性,有利于控制风险事故后果的损失。本文以贵广铁路其岭隧道为例,对其施工过程中的主要风险进行了识别,并提出了相应的风险管理控制措施,以为其他同类工程提供借鉴。     

高速铁路信号系统联调联试典型问题

为优化高速铁路信号联调联试过程中的信号设备安全性测试,通过对信号系统联调联试进行全过程分析,提出试验计划编制方法改进;针对2个涉及行车安全的信号设备典型问题,采取查找原因、制定整改方案、现场整改、实车复测、制定行车管理办法等问题闭环处理措施。结果表明：计划编制软件可避免传统人工编制方法极易出现的序列遗漏或重复问题;通过对典型问题研究,认为应在全路范围开展安全专项排查与整治,以解决设备底层逻辑问题;可通过制定相关行车管理办法解决设计源头问题。     

高速铁路环境噪声自动监测系统设计

介绍我国高速铁路噪声测试软硬件性能及测试技术的现状,根据高速铁路噪声测试实际需求,进行高速铁路噪声自动监测系统的组成模块和系统参数分析。基于以上分析结果,对前端数据监测站和后端数据管理平台的性能和参数进行详细设计,其中前端数据监测站包括数据采集与处理平台、数据采集传感器、数据传输模块、稳定供电模块和安全防护模块等部分,后端数据管理平台包括数据管理模块、前端控制模块和安全管理模块等内容。     

高速铁路车站站台振动特性试验研究

选取国内目前运营线路沿线的1个高架车站和1个地面车站为研究对象,对列车高速通过引起的站台振动进行现场测试,获得列车以350 km/h速度通过车站时,高架站台和地面站台的振动特性。测试结果表明,高架车站站台不同位置处振动均高于地面车站站台,并且不同区域特性存在较大差异;地面车站站台不同区域振动特性基本一致,Z振级平均比高架车站小6～11 dB。