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1.
全球卫星定位系统GPS是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性(陆地、海洋、航空与航天)、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成:空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。目前,全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中,发挥更大的作用。 三维导航是GPS的首要功能,飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是 相似文献
2.
3.
本文着重说明全球定位系统在数字消防中的应用.描述了全球定位系统技术的发展应用情况,分析了消防领域应用该技术的必要性和需求特点,阐述了全球定位系统在数字消防体系中的结构、功能、流程、交互关系,说明了关键技术、理念及功能和特点,最后对系统应用的经验教训予以总结. 相似文献
4.
战场搜索与救援系统通常由信息处理基站、卫星、信息接收系统和单兵携行装备等构成.其技术基础是全球卫星定位(GPS)。利用该系统,可以对配备了搜救系统的作战人员和武器装备系统进行非常精确的全球定位.从而使搜救行动变得轻而易举。 相似文献
5.
GPS技术在智能交通系统中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
史其信 《中国安防产品信息》2004,(3):20-25
GPS作为现代高新技术应用领域十分广泛,可用于军事、科研、空间技术,以及交通运输、测绘、通信、建筑、石油勘探等国民经济众多部门,甚至已深入到人们的日常生活中,目前,手握式GPS接收机和车载卫星导航系统在美国十分风行。 相似文献
6.
7.
为评估不同交通状态下公交车运行特征和排放水平的差异,现场采集广州市B9、226线路公交车的逐秒GPS数据,以ES-VSP(发动机负荷-机动车比功率)分布表征畅通、轻度拥堵和中度拥堵下的公交车运行特征,结合IVE(international vehicle emission)模型求得公交车平均排放因子并分析其差异.结果表明:①所测公交车的发动机低负荷区中bin11(-1.6 < ES ≤ 3.1,-2.9 kW/t ≤ VSP < 1.2 kW/t)频率范围为50.55%~83.39%,中度拥堵时bin 11频率是畅通时的1.1~1.3倍;② 3种交通状态下公交车的CO、VOC(运行产生的挥发性有机物)、VOCevap(蒸发产生的挥发性有机物)、NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)平均排放因子范围分别为7.63~11.40、0.26~0.46、0.68~1.56、0.32~0.51和0.72×10-2~1.28×10-2 g/km;③同种交通状态下,主干路公交车专用道和BRT车道的公交车的大部分污染物平均排放因子低于次干路混行车道、主干路混行车道,中度拥堵时主干路BRT车道的CO、VOC、VOCevap、NOx和PM平均排放因子相对其他道路最低,分别为7.66、0.27、0.87、0.32和0.75×10-2 g/km;④次干路混行车道、主干路混行车道的公交车污染物平均排放因子随交通状态愈加拥堵而增大,但畅通时主干路BRT车道的公交车行驶速度、加速度较高,导致CO平均排放因子较高,对应3种交通状态其比例为1.0:0.9:0.8.研究显示,交通状态对公交车运行和排放具有显著影响. 相似文献
8.
GPS实时动态技术是近年来在土地测量领域应用的新技术,它与传统的测量技术相比,具有明显的优势,结合土地测量在施工运用中的实践,探讨GPS实时动态测量技术在土地管理中应用的相关问题,如(加密控制网、转换参数、测量数据组织与编码).实践表明,GPS实时动态技术可以在土地测量中高工作效率,尤其在通视困难的山区地区更具有明显优势. 相似文献
10.
基于GPS与GSM的交通事故自动呼救系统的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
结合GPS的定位功能和GSM的远程无线通讯功能,提出一种以提高交通安全、减少人员伤亡为目的的车辆交通事故自动呼救系统的构建方案,该系统会伴随安全气囊的启动而启动,也可手动启动。车载模块将安全气囊点火信号送入微处理器,通过串行接口驱动无线数据传输模块,经GSM网络将GPS的定位信息发送到监控中心,并可建立车载模块与监控中心之间的语音通讯,给出车载模块硬件电路实现、软件设计以及控制中心的设计方案,并对系统的关键技术进行了说明。 相似文献