Overestimation of self-reported driving exposure: Results from the SHRP2 Naturalistic Driving Study

Objectives: The accuracy of self-reported driving exposure has questioned the validity of using self-reported mileage to inform research questions. Studies examining the accuracy of self-reported driving exposure compared to objective measures find low validity, with drivers overestimating and underestimating driving distance. The aims of the current study were to (1) examine the discrepancy between self-reported annual mileage and driving exposure the following year and (2) investigate whether these differences depended on age and annual mileage.

Methods: Two estimates of drivers’ self-reported annual mileage collected during vehicle installation (obtained via prestudy questionnaires) and approximated annual mileage driven (based upon Global Positioning System data) were acquired from 3,323 participants who participated in the Strategic Highway Research Program 2 (SHRP2) Naturalistic Driving Study.

Results: A Wilcoxon signed rank test showed that there was a significant difference between self-reported and annual driving exposure during participation in SHRP 2, with the majority of self-reported responses overestimating annual mileage the following year, irrespective of whether an ordinal or ratio variable was examined. Over 15% of participants provided self-reported responses with over 100% deviation, which were exclusive to participants underestimating annual mileage. Further, deviations in reporting differed between participants who had low, medium, and high exposure, as well as between participants in different age groups.

Conclusions: These findings indicate that although self-reported annual mileage is heavily relied on for research, such estimates of driving distance may be an overestimate of current or future mileage and can influence the validity of prior research that has utilized estimates of driving exposure.     

京津冀西北典型区域地下水位时空演变及驱动因素

京津冀西北地区是北京、天津重要的水源涵养区和生态屏障,也是“京津冀协同发展”战略重要的支撑区域。为揭示京津冀西北地区地下水位时空演变规律及其驱动因素,以张家口地区为研究区域,选取1981—2015年56个地下水位观测井连续观测数据、水文地质相关资料、气象数据、地下水资源开采数据和社会经济数据,对研究区内坝上高原、柴宣盆地、涿怀盆地和蔚阳盆地四个地貌单元地下水位时空演变规律和驱动因素进行分析。结果表明：张家口地区四个地貌单元及下辖各区县地下水位呈整体下降趋势,且下降速率逐步加快。35年间坝上高原水位降幅3.59 m<蔚阳盆地水位降幅3.6 m<涿怀盆地水位降幅7.17 m<柴宣盆地水位降幅20.41 m。张家口地区四个地貌单元地下水位动态变化与降雨量、蒸发量、气温等自然因素相关性较差,但与第一产业产值、常用耕地面积、有效灌溉面积、粮食总产量、蔬菜总产量、猪牛羊肉总产量、第二产业产值、第三产业产值和年末总人口等社会经济因素存在显著的相关性。在主成分分析中四个地貌单元前两个主成分的累计方差贡献率均>80%,其中第一个主成分主要为蔬菜总产量、猪牛羊肉总产量、年末总人口和第一、第二、第三产业产值等社会经济因素,不同地貌单元均可解释66%以上,表明社会经济因素是造成张家口地区地下水位持续下降的主要驱动因素。研究成果可为该地区未来社会经济的可持续发展和区域水资源的合理利用、调配以及京津冀西北地区水源涵养和生态功能保持提供理论依据。     

2000年以来黄河流域土地市场化时空格局演变及驱动因素

基于土地市场交易结构的视角,测算2000-2016年黄河流域104个地级以上城市一级土地市场化程度,综合利用Global Moran's I、G^*_i指数空间统计模型对其时空格局演变特征进行分析,运用灰色关联度分析模型探究土地市场化时空格局演变的主要驱动因素。研究发现：2000-2016年,黄河流域土地市场化水平表现出先持续上升后不断下降的阶段性变化特征,呈现了“东高西低”的空间分异格局。黄河流域土地市场化水平整体具有显著的空间自相关性,土地市场化热点区域以下游主要城市为核心,经历了先加速蔓延、后缓步收缩的时空演进历程。黄河流域土地市场化水平的时空格局演变主要由经济发展水平、产业结构升级、固定资产投资、政府财政收支比、外商直接投资以及区位条件等因素共同驱动,但受我国社会经济发展的阶段性影响,各因素在不同年份的影响程度存在显著的差异性。     

制造抽油机驱动绳工艺探讨

着重介绍了冷挤压技术在制造抽油机驱动绳中的应用方法。同时解决了抽油机驱动绳不能同时受力 ;钢丝绳因加热而产生的局部材料内部组织变化造成驱动绳断裂等关键问题。     

北京市机动车行驶周期的建立方法研究

提出了一种北京市机动车行驶周期的建立方法。行驶周期的确定是建立在准确的行驶工况数据之上的，通过结合使用GPS与OEM两种先进的技术，收集机动车行驶工况数据，为北京市行驶周期的建立提供了新的方法。并通过初步的实路测量试验得到了一个北京市的简易机动车行驶周期，最后与国外的一些著名行驶周期作了对比。     

干旱区绿洲系统生态-生产-生活承载力相互作用的驱动机制分析

绿洲系统承载力是生态承载力、生产承载力与生活承载力3种承载力相互耦合的产物。绿洲系统生态-生产-生活承载力相互作用的驱动机制主要通过水资源、投资和人口三大核心因子的驱动进行,实现水资源生态效益、经济效益与社会效益最大化的内在驱动,决定着绿洲系统生态-生产-生活承载力的最佳组合方式。在边际效益递减规律约束下,投资分配的最佳比例取决于单位投资效益的差异。人口通过改变核心驱动因子---水资源与投资的稀缺程度,在绿洲系统生态-生产-生活承载力相互作用驱动机制中起着双重作用。     

运用“12345”安全文化系统工程追求长久的安全效应

通过安全生产的理论和实践活动相结合 ,笔者从一个行业出发 ,阐述了安全文化系统工程 ,概括、总结并创建了以“1个严为特征、2个抓为重点、3项工作为途径、4个规范为核心、5个开展为动力”的“12 345”安全文化系统工程 ,以系统思维、以人为本、科学管理的思想 ,论述了“12 345”安全文化系统工程的形成过程 ,为安全工作系统化、科学化、规范化和丰富安全文化的内容 ,追求长久的安全效应 ,提供了新的思路和方法。     

无线数据传输技术在列车安全监控系统中的应用

笔者将GSM网的无线数据传输技术成功应用到列车安全监控系统中 ,系统监测数据经转储发送系统中转 ,由移动台系统实时、无线传输到基站微机系统 ,通过VC ++语言编制的软件系统实时统计分析数据 ,来监控列车运行状况 ,达到列车安全运行的目标。在列车安全监控系统中 ,不仅实现了数据无线实时传输 ,而且提高了工作效率和减轻了工作强度。在济南铁路局装车试验并广泛使用 ,表明了无线数据传输技术应用到列车安全监控系统中具有较高的可靠性和实用性     

论动态安全评价

指出了静态安全评价存在的问题 ,提出了动态安全评价的概念、思路、方法和步骤 ,给出了动态的组合危险值、工程量危险值、事故损失率和安全指数的表达式。动态安全评价可以克服静态安全评价的不足 ,还能发挥安全评价对风险预测、事故预防 ,提高安全管理水平的重要作用。     

山区高速公路挖方边坡的稳定性评价与安全防护技术

山区高速公路挖方边坡的稳定性对道路交通安全具有重要影响 ,阐述了进行挖方边坡的稳定性评价和安全防护的必要性 ,提出了评价原则、工作程序、评价方法及系列安全防护技术。得出了关于山区高速公路挖方边坡的稳定性评价和安全防护的几点认识。