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我国交通运输业环境损害治理的系统方法 总被引:4,自引:0,他引:4
本文从环境经济与技术经济的角度出发,首先给出了交通业环境影响与交通总需求的计算公式,在此基础上提出了交通运输业环境损害治理的完整逻辑体系,并结合我国的实际情况,就交通需求管理,节能与环保,清洁能源战略等问题发表了相关看法。 相似文献
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我国废旧轮胎资源化的现状、问题与对策 总被引:4,自引:0,他引:4
导言自中国加入WTO以来,国民经济得到了快速发展,交通运输业也进入了高速发展阶段。同时,由于生活水平的逐步提高,私家车的拥有量也呈上升趋势。在人们享受汽车工业所带来的便利之际,随之而来的问题就是汽车保有量增大,轮胎生产量和橡胶需求量增加,废旧轮胎的产生速度也大大加快。一般所说的废旧轮胎是指被替换或淘汰下来已经失去作为轮胎使用价值的轮胎,以及工厂所产生的报废轮胎。它们属于不熔或难熔的高分子弹性材料,具有很强的抗热性,抗机械性,并且很难降解,几十年甚至上百年都不会由于自然力而消失掉[1]。大量的废旧轮胎堆积会占用土… 相似文献
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运输业发展必须与环境协调统一,形成相互促进的良性循环;要实现良性循环,必须从技术和组织两个方面采取措施;推行ISO14000系列标准,是实施运输业可持续发展战略的一项重要措施。 相似文献
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为减少广东省交通运输业碳排放量,加快推动经济社会全面绿色转型,基于广东省2013—2020年统计数据,采用“自上而下”的算法对广东省交通运输业碳排放量进行测算,并通过LMDI分解模型分析了影响广东省交通运输业碳排量的主要因素。结果表明:广东省交通运输业碳排放量在2013—2019年呈逐渐上升趋势,2020年较2019年出现明显下跌;样本期内汽油、煤油、柴油、燃料油及电力在广东省交通运输业总碳排量中占比97.38%,其中柴油占比最高,达到45.74%,同时电力在交通运输业能源消耗中增速较快;不同影响因子中,经济和人口与交通运输业碳排量之间呈明显的正相关关系,能源结构、能源强度及植被覆盖与碳排量则呈明显负相关关系。总体来看,广东省交通运输业碳排放量仍处于上升期,未来交通运输业降碳减排方向应从优化能源结构、加强能源利用效率、增加植被覆盖面积等方面入手。 相似文献
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采取多种空间分析的方法,对2002~2020年交通运输业碳排放强度的时空交互特征进行剖析,通过得到的时空跃迁类型与面板分位数模型进行嵌套来探究其跃迁机制,最后根据不同的跃迁机制引入地理探测器模型来考察影响交通运输业碳排放强度的不同因素之间的交互作用效应.结果表明: ①中国30个省区的交通运输业碳排放强度整体呈波动下降态势,在空间上的聚集水平也相对稳定.②ESTDA的时空交互特征表明,西北地区和周边邻接空间单位的关系不稳定,变化和波动较大.而东部沿海城市等经济发达地区已经形成了成熟的交通运输网络,因此局部空间格局也相对稳定,但仍有部分地区存在时空竞争性.③交通运输业碳排放强度时空跃迁可分为4类驱动或制约模式(人口-经济-城镇化制约模式;人口-经济-城镇化-设施制约模式;技术-消费-产业驱动模式和技术-产业-规制驱动模式).大部分省份受低分位制约和高分位驱动两种模式的影响,仅有少部分省份受高分位制约和低分位驱动的作用影响,且绝大多数属于西北或西南地区.④根据得出的交通运输业碳排放强度跃迁机制进一步引入地理探测器模型,注重多因子的协调发展,加强区域间协同治理. 相似文献
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近年来,随着交通运输业的逐步发展,各种机动车辆越来越多,机动车修理行业也日渐增多,但是各种机动车修理行业的消防安全问题,却十分令人担忧. 相似文献
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美国物流与安全管理现状及其启示 总被引:1,自引:0,他引:1
1美国物流业现状和安全管理工作的基本情况 1.1美国物流业的现状与管理 美国交通运输业极为发达,铁路总长约30多万公里,铁路网平均密度为100km2有4.5km铁路.高速公路发展迅速,长度7万多公里,占世界高速公路的三分之二,各大城市间有高速公路相通.航空运输业发达,定期航线28万多公里,遍布全国各地,600多个大中小城市都有飞机航班相通.全国建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网,铁路、公路、航空、管道运输等均居世界首位. 相似文献
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