油码头污染防治对策初探

随着石油化工企业规模的扩大和进出口油品的需要，海上油品运输量的比例越来越大，油码头的规模也在不断扩大。近年来油码头在储运过程中也经常发生一些环境污染事故。根据油码头储运过程中发生的环境问题，通过对油码头生产工艺流程、设备及储运过程中主要污染物产生来源的分析基础上，提出了油码头烃类大气污染物、含油污水、噪声等的污染防治措施。     

八闽动态

省委、省政府领导对安全生产工作作出重要指示 在7月18日上午召开的福建省委八届十一次全会上,孙春兰书记强调：要切实加强公共安全体系建设,紧紧抓住社会治安、安全生产、食品药品安全等领域存在的突出问题,加大排查整治力度,深化平安创建活动。要高度重视安全生产工作,坚持以人为本,抓好道路交通、城市交通和海上运输安全,深化隐患排查治理,加强安全防范与管理,增强责任意识,     

海上危险货物运输污染风险防控的法律规制

海上危险货物运输由于其自身的高风险性对海洋生态环境存在严重的污染隐患。目前我国针对这一问题的法律法规尚不统一,监管分工亦不明确。因此,从主体、行为以及责任的角度出发,针对海上危险货物运输的环境污染隐患构建法律防控机制,力图实现海洋环境污染风险防控与海洋生态环境保护的一体化。     

逃离火山口

自然灾害是无情的,尽管人类在不断总结抗灾经验,探索自然灾害发生原因的手段也在不断进步,但是,天灾无情,受其害的总还是我们人类。轮船作为海上运输工具,遇到来自大洋上的海啸、台风并不奇怪,但是遇到火山喷发确实是千载难逢,不过真要遇到了,常常要付出生命的代价。1902年,一艘名为“罗达姆”号的英国货轮就真实地经历了那场举世罕见的圣皮埃尔火山喷发,在死亡的火海中,弗里曼船长凭着智慧死里逃生,创造了水运界的奇迹。逃离死神在美洲加勒比海域有一个面积为1090km2的马提尼克小岛,在岛的西北岸,是繁华的港口城市圣皮埃尔市。城市虽然不大…     

海南岛海岸带开发与生态保护

海岸带是支持国际旅游岛持续发展的宝贵财富 海南全岛拥有大小港湾68处,主要渔港24个,是发展海上运输和海洋捕捞的重要基地;海岸带光热资源丰沛,是发展热带作物得天独厚的宝地;海南岛东海岸锆钛砂矿产资源也十分丰富;海岸带作为旅游业和相关现代服务业的集中地,是海南省最精华的旅游资产。海岸带不仅是开发内陆的门户,也是向海洋进军的基地和跳板,在海南经济发展中具有举足轻重的影响和作用。因此,开发海岸带是支持国际旅游岛持续发展的宝贵财富。     

化学品海上运输的发展和安全管理的探讨

分析了化学品运输市场情况和船舶的适载、货物的适运，就如何做好化学品海上运输管理提出了建议。     

海上溢油事故应急反应系统的框架研究

一旦发生海上溢油事故，溢油事故应急反应系统将有效地负责溢油事故的各种应急处理，以确保海洋生态系统的安全和减少经济损失。本文初步给出了海上溢油事故应急反应系统的总体模型架，并分析了系统的构成及其主要功能。本框架可为建立海上溢油事故应急反应系统提供参考。     

胜利油田海上散装油轮的安全管理

胜利油田自1988年在海上开发第一口探井至今已成功投产油井近400口,年产原油210余万吨,需用90艘各类船舶,从事运输作业,其中2000t级原油穿梭油轮2艘,1500t成品油轮1艘,800t原油轮2艘,还需外雇船舶42艘,其中油轮13艘,总载重量1万余吨。     

胜利油田海上散装油辁的安全管理

胜利油田自1988年在海上开发第一口探井至今已成功投产油井近400口,年产原油210余万吨,需用90艘各类船舶,从事运输作业,其中2000 t级原油穿梭油轮2艘,1500t成品油轮1艘,800t原油轮2艘,还需外雇船舶42艘,其中油轮13艘,总载重量1万余吨.     

海事索赔责任限制公约1996年议定书即将生效

随着马耳他于2 0 0 4年2月13日递交其接受海事索赔责任限制公约(ConventiononLimitationofLiabilityforMaritimeClaims) 1996年议定书(LLMCProtocol 1996 )的文件,该议定书在获得10个国家批准的90天后生效的条件即将满足,将于2 0 0 4年5月13日生效。对海上有关损害索赔的赔偿额将大幅度地提高。根据LLMCProtocol 1996 ,对不超过2 0 0 0总吨的船舶,造成人员伤、亡的责任限额为2 0 0万SDR(30 0万美元) ,财产损失的责任限额为10 0万SDR(15 0万美元)。对2 0 0 0总吨以上的船舶,则责任限额随吨位的增加而相应递增。对70 0 0 0总吨以上的…