个人所得税改革需要整体视野

现行个人所得税分类征收不合理,费用扣除标准简单及税率设计有欠公平等,从而造成个人所得税调节收入功能缺失.为此,改革课税模式、健全费用扣除、加强税收征管是我国个人所得税改革应有的选择.     

每天食油别超过两勺半

我国从4月1日起调整消费税，涉及汽车和配件。影响最大的是大排量汽车，购置2．5升排量以上的。最高税率为20％，要多花万余元乃至十几万元。对小排量车．则按排量分别适用3％、5％、8％税率；小于大于2．4升的越野车分别适用3％和5％税率；     

基于资源耗减补偿的中国油气资源税率优化研究

征收耗减性资源补偿费已是国际资源管理的主流方式,面临石油资源日益短缺的问题,我国亟待以补偿性资源税来体现资源价值。本文基于我国1995-2010年的油气资源开采行业的实际数据,发现从量征收的油气资源税费不能完全补偿油气资源使用者成本,进而采用从价税率替代从量税率计征资源税,且全部用来补偿油气资源耗减,计算不同折现率下实现资源耗减成本补偿的最优税率。考虑到经济形势的变化,对应经济发展水平较高、经济发展稳定和经济发展水平较低三个时期,分别取折现率为6%、8%、10%,计算得实现油气资源耗减补偿的从价税率分别为11.7%、6.1%、3.2%。然后,以社会福利最大化为目标建立油气资源动态最优产量模型,划分油气开采的前期、中期和后期三个阶段的税率区间为(-2%-3%),(5%-8%)和(10%-15%)。最后,为保障新税率政策的实施效果,从基准税率和滑动税率确定办法、计征方式、税基计算依据以及监控体系五个方面提出新的措施,促进油气资源精细管理,实现油气资源的合理补偿和资源可持续开采。     

羰税的国际经验与借鉴

为减轻碳税开征的改革阻力,根据国外碳税实施中的经验,我国开征碳税时,一要遵循渐进的原则,先开征低税率水平的碳税,再根据实际情况逐步提高税率：二要在开征碳税的同时,注意通过其他税种的改革为碳税留下税负空间,从而基本保持税收收入的中性：三要协调碳税与其他对化石能源征收的税种之间的关系,避免相关税种之间相互重复和冲突。     

建构我国环境税收体系的探讨

本文介绍了国外的环境税收经验和建立环境污染税与资源税并重的环境税收体系。指出我国在环境税收标准、税率、收税依据等方面都存在很大的不合理性。要进一步完善我国现行的环境税收体系，扩大征税范围，调整纳税环节，提高税负水平，加强对税收资金的管理和使用，以适应环境保护和税制建构的需要。     

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为抑制大排量汽车的生产和消费。鼓励小排量汽车的生产和消费,2008年9月1日起我国汽车消费税政策发生重大调整：提高大排量乘用车的消费税税率．排气量在30升以上至40升（含40升）的乘用车。税率由15％上调至25％,排气量在40升以上的乘用车,税率由20％上调至40％;降低小排量乘用车的消费税税率．排气量在10升（含1．0升）以下的乘用车,税率由3％下调至1％。     

汽车消费税新标准税率将分五档实施

汽车消费税调整的内容有可能是：汽车税率从目前的3％、5％和8％三档调整至1％、3％、5％、8％和10％五档。变化最大的是，排量在1.0L以下的税率从3％降至l％；3.0L以上的税率从8％上升至10％。     

高能耗产品出口税率上调10%

在国家最近颁布实行的部分商品进出口暂定税率调整政策中，高能耗的锰、镍、铜、铝等金属及部分化合物的出口税率均上调了10％左右。这一政策动向表明国家加大了对高能耗和资源性产品产能过剩的整治。据测算，我国每年出口的高能耗产品相当于全国能源消耗总量的1／5。以钾盐深加工产品为例，目前我国钾盐深加工产品的品种已达到186种，生产企业400多家，其中氯化钾、硫酸钾、硝酸钾、氢氧化钾、高锰酸钾等主要品种已形成了相当规模。