单缸摩托车发动机中低速性能优化

目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.     

新型机械澄清池设备的设计及在尾矿水处理中的应用

国内现有的机械加速澄清池因池体及设备结构的原因,存在刮泥耙直径小、驱动扭矩低,高负荷时排泥差等问题,不能满足用户对设备大池径（大于Ф29m）、大处理量、高效澄清、多用途的要求。介绍了新型澄清池设备的工艺、结构设计及特点。新型机械澄清池设备通过对池体结构的改进设计,及对刮泥机、提升搅拌机、排泥防堵搅拌机三者同心套装结构,扭矩可达百万牛顿米的带齿回转支承及多组电机同步驱动的刮泥耙驱动机构,池周边增设斜板及集水装置等方面的设计,实现了池径大于qb29in机械澄清池的设计制造,填补了国内该项目的空白,经矿山尾矿水处理实际应用证明效果理想。     

三棱钻杆粉体负载扭矩计算模型研究

为了实现三棱钻杆转动过程的定量化计算,在分析了三棱钻杆排粉机理的基础上,提出了基本假设,建立了扭矩基本物理模型,并阐述了物理模型的求解过程,得到了基本参数的解析解。在此基础上,对相关参数的求取方法以及最小扭矩问题进行了分析讨论,求得了钻孔内煤粉密度ρ的解析解以及降低钻杆整体扭矩的方法,提出了实际应用环节测定临界转速w界的实验方法,并得到了提高钻孔长度的理论方法。     

含缺陷圆轴结构极限承载规律研究

目的 研究车辆传动轴在受损情况下极限承载能力的变化规律。方法 在圆轴上预制缺陷,并对含缺陷圆轴结构承受扭转载荷的能力进行试验和数值模拟研究。结果 当圆孔缺陷深径比保持不变时,圆轴极限扭矩下降比随圆孔缺陷孔径比的增加而减小;当圆孔缺陷孔径比保持不变时,圆轴极限扭矩下降比随圆孔缺陷深径比的增加而减小。当深径比大于0.4时,圆轴极限扭矩下降比与圆孔缺陷孔径比近似呈负线性相关。当缺陷孔径比大于0.4、深径比大于0.2时,圆轴最大扭角减小为15°~35°,各存在缺陷的圆轴的最大扭角差距不大。结论 圆轴扭转失效时,其最大扭角、极限扭矩与圆孔缺陷孔径比、深径比整体均呈负相关趋势。在孔径比和深径比逐渐增大的过程中,极限扭矩呈近似线性关系逐渐降低,而最大扭角先急剧减小,后逐渐趋于平稳。     

减压转油线局部更换应注意的重要环节——冷紧

分析了蒸馏装置减压塔进料接管角焊缝开裂、泄漏原因,阐述了减压转油线冷紧的重要性及检修中应注意的问题。     

螺纹连接预紧力在柱形高压气瓶中的安全应用

气瓶堵头是实现气瓶安全储存气体的重要部件,小的预紧力不能满足安全使用气瓶的需求;过大的预紧力也经常致使堵头变形、拧断等现象发生。本文从安全角度出发,通过受力分析给出了气瓶堵头螺纹连接的最大预紧力、最小预紧力和适当预紧力的计算方法,并结合实践,给出了拧紧力矩的计算方法。本文还分析了在气瓶检测实际中利用45钢代替不锈钢制作堵头的利弊,为安全使用气瓶和气瓶检测提供重要的数值依据。     

扣件弹条动力特性现场测试与研究

为揭示扣件弹条在运行过程折断的原因,通过现场测试,得到弹条在客车和货车以不同速度运行下的工作模态,并进行仿真分析,以验证识别结果的正确性。结果表明:不同行车条件下,弹条振动的优势频率是固定不变的。采用省时Ibraham时域法(STD)、复指数法和自回归滑动平均模型(ARMA)分析法对弹条的加速度进行识别,均可以较为准确地得到弹条的工作模态;边界条件不一样,如道钉螺栓扭矩不同,左右侧弹条的工作模态是不一致的;弹条的前两阶固有频率是容易被激起共振的频率,在弹条设计应重点考虑避免之,在现场弹条安装和运行维护时,对道钉螺栓的扭矩要特别注意。     

Ignition advancement study for optimized characteristics of a raw biogas operated spark ignition engine

In the current investigation, raw biogas obtained from rural sectors was used as the alternative to gasoline fuel in the spark ignition (SI) engine. The performance and efficiency are mainly dependent on the combustion phasing for which “ignition timing” is an effective tool in a SI engine. Hence, the objective of the present work is to understand the effect of “variable ignition timing” for a biogas-fueled SI engine. For this purpose, a single cylinder, 4-stroke, SI engine of rated power 4.5 kW was operated with raw biogas at a compression ratio (CR) of 10. By maintaining a speed of 1650 rpm, the engine was operated in wide open (WOT) and part throttle (PT) mode with an equivalence ratio of 0.81 and 0.83, respectively. It was observed that the biogas fueled SI engine was found to be operative only within the ignition advance (IA) range of 33–47° CA bTDC both in WOT and PT conditions. The results showed optimal brake power (BP), brake thermal efficiency (BTE) and brake specific fuel consumption (BSFC) are achieved at 45° CA bTDC. The average peak cylinder pressure, neat heat release rate (NHRR) and mean gas temperature (MGT) are also observed to be maximum while CO and HC emission at this point of IA were found to be minimum. Due to controlled and complete combustion, CO₂ and NO_x concentration in the exhaust emission were found to be higher at this point of ignition timing.     

振动试验螺杆螺纹磨损变形分析

目的目的振动试验是力学环境试验中的重要组成部分,在固定待试产品时,螺杆是连接振动台台面和产品固定夹具的关键受力部件,目的在于研究振动环境对螺杆螺纹磨损变形的影响。方法以螺杆的螺纹在使用过程中的形态变化为关注点,通过改变振动量级、螺杆紧固力矩及试验次数等途径,借助图像处理方法,分析了螺纹齿峰的变化规律。结果果通过控制相关变量,振动量级、试验次数等因素对螺纹的磨损程度影响较小,而紧固力矩对螺纹的磨损程度影响突出。结论在振动试验中,较大的紧固力矩可引起螺杆螺纹发生明显磨损及变形,是螺杆螺纹发生机械损伤的主要因素。     

离心机吊篮耳轴扭矩测试技术

在进行离心试验前,需要对离心机吊篮进行配平。对于大质量试验件,经常由于其质心位置尺寸不够准确,难以进行精确配平,当加速度载荷很大时,离心机吊篮耳轴会承受很大的不平衡扭矩。针对离心机吊篮转轴结构的特殊性,提出采用粘贴应变片、根据测点应变计算扭矩的测量方案,并进行了测量原理分析和试验验证。