全文获取类型
收费全文 | 275篇 |
免费 | 45篇 |
国内免费 | 15篇 |
专业分类
安全科学 | 150篇 |
废物处理 | 3篇 |
环保管理 | 41篇 |
综合类 | 91篇 |
基础理论 | 2篇 |
污染及防治 | 13篇 |
评价与监测 | 7篇 |
社会与环境 | 2篇 |
灾害及防治 | 26篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 13篇 |
2008年 | 12篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 3篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有335条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
在重大环境自然灾害下构建电网应急调度模型,确保电网畅通,提出一种基于区域网格分割和功率相关性调制的重大环境自然灾害下的电网应急模型,利用多个独立的网格分布模式进行电网和电力资源调度,采用Small-World模型构建电网应急调度网络结构,结合电网传输电力资源的相关性特征构建电力数据权重分配机制,采用自适应分配方法进行电网输出的网格模块化分区,通过区域网格分割进行电网应急调度的最优化分块设计,根据功率相关性调制方法提高电网的输出增益,避免重大环境自然灾害的影响。仿真结果表明,采用该方法进行重大环境自然灾害下的电网应急调度,能提高电网的连通性,电网的输出增益较好,组网能力较强。 相似文献
2.
3.
射频识别技术在智能交通监管信息采集中的设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析交通数据采集原理的基础上,提出了一种基于射频识别技术获取交通监管信息的新方法,讨论了RFID在交通信息采集方面的典型应用.完成了射频识别读卡器的设计方案,整个系统以MSP430微处理器为核心,包括发射、接收模块,通过串口与交通控制机通信.重点给出了系统工作原理、电路原理图、软件工作流程.该系统能够实时地检测交通信息,以便进行有效监管,可广泛的应用于智能交通系统中. 相似文献
4.
在过去的岁月里,射频识别技术多数都集中在门禁领域或者车辆追踪领域,但在下一个十年里,我们很可能会看到(RFID)在各个领域都得到广泛的应用. 相似文献
5.
《中国安防产品信息》2005,(3X):42-43
美国通用电气(GE)宣布,一套利用无线射频识别的货柜保安“擅自开箱证据系统(TESC)”.实况运作测试成功。该系统难被外人移除,能准确记准所有柜门开启运作,并通知中央计算机系统,加强海运安全。此外,GE正与中国国际活动集装箱集团合作,研究内置TESC装置的新型货柜。预计新一代加强保安货柜最快可于今年第三季推出市场。 相似文献
6.
《中国安防产品信息》2005,(3X):59-59
北京元润光科技有限公司是由剑桥大学归国学者创办,注册在北京中关村的留学生创业园,专业从事中、高频段射频识别(RFID)技术研究、产品开发、生产、销售以及提供相关技术支持与服务的高科技企业。公司拥有国际及国内高频段射频识别领域的多名技术权威专家;拥有一支中美技术人员构成的专业化射频识别研究与开发的国际化高水平的技术团队;拥有一支朝气蓬勃、 相似文献
7.
本文针对国内多数单位在器件筛选过程中老炼试验样品种类杂,批次多,试验过程记录的数据量大的现状,利用虚拟仪器软件编程,通过IBM服务器终端作为上位机与多台老炼电源通信,从而对多批老炼试验进行网络控制和实时监测,并分析老炼过程中采集到的电学参数判断老炼试验的状态,自动采取相应的故障处理措施,实现了紧急中断试验、快速保护试验样品,提供试验异常时的电参数波动数据的功能,具有很强的实用性。 相似文献
8.
为评估不同交通状态下公交车运行特征和排放水平的差异,现场采集广州市B9、226线路公交车的逐秒GPS数据,以ES-VSP(发动机负荷-机动车比功率)分布表征畅通、轻度拥堵和中度拥堵下的公交车运行特征,结合IVE(international vehicle emission)模型求得公交车平均排放因子并分析其差异.结果表明:①所测公交车的发动机低负荷区中bin11(-1.6 < ES ≤ 3.1,-2.9 kW/t ≤ VSP < 1.2 kW/t)频率范围为50.55%~83.39%,中度拥堵时bin 11频率是畅通时的1.1~1.3倍;② 3种交通状态下公交车的CO、VOC(运行产生的挥发性有机物)、VOCevap(蒸发产生的挥发性有机物)、NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)平均排放因子范围分别为7.63~11.40、0.26~0.46、0.68~1.56、0.32~0.51和0.72×10-2~1.28×10-2 g/km;③同种交通状态下,主干路公交车专用道和BRT车道的公交车的大部分污染物平均排放因子低于次干路混行车道、主干路混行车道,中度拥堵时主干路BRT车道的CO、VOC、VOCevap、NOx和PM平均排放因子相对其他道路最低,分别为7.66、0.27、0.87、0.32和0.75×10-2 g/km;④次干路混行车道、主干路混行车道的公交车污染物平均排放因子随交通状态愈加拥堵而增大,但畅通时主干路BRT车道的公交车行驶速度、加速度较高,导致CO平均排放因子较高,对应3种交通状态其比例为1.0:0.9:0.8.研究显示,交通状态对公交车运行和排放具有显著影响. 相似文献
9.
10.
本文通过两实验室针对环境地表γ计量率、工频电磁场和射频电场仪器对比实验,并对结果进行了统计检验。分析结果表明,两者监测数据无显著差异。 相似文献