变速器壳体低周疲劳优化设计

目的 分析变速器壳体驻车耐久试验的失效根本原因,对变速器壳体进行低周疲劳优化设计.方法 首先排查壳体的化学成分、铸造质量,排除材料和工艺引起失效问题的可能性,然后通过有限元方法分析驻车轴孔的最大拉应变、驻车工况壳体变形、轴孔接触区域.根据局部应变分布特征,提出驻车轴修形的优化方案,并且根据壳体材料的低周疲劳参数,确定Coffin-Manson模型,并根据该模型预测壳体驻车轴孔优化前后的疲劳寿命.结果 驻车轴孔的最大拉应变高达0.95％,确定应变过大是导致壳体失效的根本原因.驻车轴度修形的优化方案将最大拉应变降低到0.40％,塑性应变占比由42％降低到5％,疲劳寿命的预测值由原来的175次提高到7980次,满足试验循环次数1000次的要求,最终优化物理样机通过了驻车耐久试验验证.结论 使用的Coffin-Manson模型参数能准确地预测变速器壳体的低周疲劳寿命,驻车轴小角度修形优化方案能够有效解决局部应变过大的失效问题,具有一定的工程参考意义.     

难浸金矿预处理的加钙固硫砷焙烧法

难浸金矿是指使磨细以后若不经过预处理则有相当一部分金不能直接浸出的金矿石或其精矿.这类金矿中的金或为物理色裹,或是化学结合,使之不能与氰化液接触而很难浸出.从难浸金矿中提取金,必须先进行预处理,破坏其原有结构,然后用常规氰化法浸出.迄今为止,对难浸金矿进行预处理的方法,主要有     

从自燃煤矸石中提取聚合铝铁(PAFC)的试验研究

采用盐酸酸浸的方法从自燃煤矸石中提取聚合铝铁，对煤矸石的粉碎粒径、酸浸盐酸的浓度及用量、酸浸的温度等工艺条件进行了试验研究。结果表明，从100g自燃煤矸石中，可提取19．85g固体聚合铝铁，成品的Al2O3含量33％、Fe2O3含量16％、盐基度70％。     

Release of bioactive active iodine in kelp

The release process and influencing factors of bioactive iodine of kelp are systemically studied by leaching experiment. The results showed that the bioactive iodine of kelp can be released rapidly and the principal form of iodine in lixivium is I^- . There is a dynamic process between the release and absorption of iodine. With the increase of leaching water, the gross amounts of released iodine rise.There also exists a transforming process among I^- , IO3^- and organic iodine in lixivium.     

煤矸石制取聚羟基氯化铝的研究

介绍了用煤矸石制取聚羟基氯化铝的方法,研究了酸浸、调整盐基度等过程的最佳工艺过程。     

废触媒回收钼制取氧化钼试验研究

以含钼钴的废催化剂为原料， 采用氧化焙烧、碱浸、酸化沉淀的方法制取氧化钼。经多次试验表明， 该工艺可行， 所得氧化钼达沪Ｑ／ＨＧ１１－ ２３７－ ８２ （工业） 标准要求， 含钼达６６． ６％ ， 钼回收率约为８５％ 。     

利用煤矸石酸渣制砖的试验研究

煤矸石酸渣用生石灰中和后可用于烧制酸渣砖，控制其成型压力，烧制参数条件，加不同比例的粘土制成三种酸渣砖，经烧样测试，性能完全符合ＧＢ１１９４７－８９要求。     

国务院首次专题召开道路交通安全工作电视电话会议

9月5日，国务院在北京专题召开道路交通安全工作电视电话会议，分析当前道路交通安全形势．部署加强道路交通安全工作，全力预防和减少道路交通事故，坚决遏制当前重特火道路交通事故多发的势头。中共中央政治局委员、书记处书记、国务委员周永康出席会议并作了重要讲话。