柴油废气的危害

柴油燃料是一种复杂的石油化合物的混合物.燃烧时排至空气中的废气含有上千种的化学物质.主要成分为水、二氧化碳、氮气与碳粒(黑烟).     

DOC+CDPF对国III重型柴油货车实际道路排放的影响

利用便携式车载排放测试系统（PEMS）对2辆加装氧化催化转化器（DOC）和催化型柴油颗粒捕集器（CDPF）与否的国III重型柴油货车进行实际道路排放测试.结果表明,2辆改造重型柴油车的CO、THC、固态颗粒物粒数（SPN）和黑碳（BC）实际道路排放因子分别为（1.31±0.37）g/（kW×h）、（0.20±0.03） g/（kW×h）、（7.13×10¹⁰±5.27×10¹⁰）个/（kW×h）和（0.69±0.06）mg/（kW×h）,相对于原始排放（拆除DOC+CDPF）分别降低52.48%、55.69%、99.91%和99.22%.从低速、中速到高速,CO和THC减排比例呈现上升趋势,然而运行工况对SPN和BC减排比例则无显著影响.加装DOC+CDPF会导致NO₂在NO_x中的占比升高,且从低速、中速到高速涨幅依次增大,但对NO_x无明显减排效益,其排放因子为9.53~9.83g/（kW×h）,远高于实验室排放限值.     

非程序升温色谱法分析CO/CO2加氢反应混合物

在非程序升温单桩色谱仪上，采用双柱温法对ＣＯ／ＣＯ２加氢反应混合物进行在线分析，设置条件为３ｍ长的色谱柱ＧＤＸ－４０３，柱前压和检测温度固定不变，氢气为载气，ＴＣＤ为检测器，结果表明：在柱温３１３Ｋ，可以分析ＣＯ、ＣＨ４、ＣＯ２。在柱温３６８Ｋ，可以分析Ｈ２Ｏ和甲醇。通过计算反应前后２组物质浓度的变化，可以快速、准确评价催化剂的活性和选择性。     

加工含硫阿曼原油后柴油加氢装置的防腐与安全运行

通过分析柴油加氢装置的腐蚀现象及腐蚀原因，找出了因腐蚀造成的安全隐患。通过化验分析推断出发生腐蚀的重点部位。采用了加注缓蚀剂等有效的防腐措施，使腐蚀得到有效控制，保证了装置的安全运行。     

日本在八国峰会召开前夕展出环保汽车

在下周的八国峰会召开前夕，日本首相安倍晋三周五推出了日本最新环保汽车，以向世人展示他的环保意识。安倍和日本经济贸易产业大臣甘利明轮流试驾了六款展车，这些车使用电池、清洁柴油、燃料电池、氢气或者生物燃料作为动力，属于零碳或低碳排放车辆。     

用废催化剂作原料制CIM油脂氢化催化剂

介绍用废油脂氢化催化剂作原料,回收Cu2+-Ni2+液,再用此液作原料制CIM油脂氢化催化剂的工艺流程和制作方法。结果表明:其所制成的CIM催化剂的性能与用工业硫酸铜和硫酸镍为原料制的CIM催化剂的性能相同。     

高硫原油加工过程硫回收水平分析

分析了金陵分公司最近三年来加工高硫原油带入的硫在全厂炼油过程的分布情况。随着原油加工量及含硫量的快速增长，硫回收能力凸现不足，表明目前正在加速建设的加氢精制和硫磺回收装置是十分必要的，这将进一步提高综合硫回收水平。从长远来看，还需采用扩大加氢工艺能力，在提升产品质量的同时达到减少硫向环境排放的目的。     

等容燃烧室法测定柴油衍生十六烷值

为验证等容燃烧室法的准确度和精密度,测定了三种标准燃料的衍生十六烷值。采用等容燃烧室法和标准发动机法测定出厂柴油和成品柴油的衍生十六烷值,基于Bland-Altman方法进行一致性评价。结果表明:等容燃烧室法测定三种标准燃料衍生十六烷值的平均相对误差为-1.31%～1.72%,相对标准偏差为0.33%～1.32%;出厂柴油两种方法测定差值均值为0.02,标准偏差为0.54,一致性界限内单次测定差值最大值为0.9;成品柴油两种方法测定差值均值为0.14,标准偏差为0.57,一致性界限内单次测定差值最大值为0.9。     

复合溶剂法精制直馏柴油消除碱渣污染

指出了碱电精制直馏柴油技术存在的问题，对复合溶剂法(SW-1-氨法)精制直馏柴油进行探索试验，介绍了复合溶剂法工艺流程、特点，分析了碱电精制和复合溶剂两种方法的效果和操作成本．对比说明复合溶剂精制直馏柴油并回收环烷酸工艺是极有前景的。     

柴油发电机房噪声治理与消声通风箱的合理设计

一、前言柴油发电机组作为工矿企业的应急备用电源,目前仍得到广泛应用。但其在运行过程中产生的强噪声,对操作人员和周围环境产生严重危害。对较大功率柴油发电机组常采用砌筑隔声房进行洽理,但亦带来通风散热的矛盾。因此,合理设计消声通风箱,对柴油发电机组的噪声治理具有重要的意义。