我国对海上重大险情救助90分钟专业队伍到达

近日，交通部救捞局有关人员指出，“十一五”后三年，我国将集中力量加强薄弱环节建设，在我国沿海形成覆盖全面、部署周密、海空协同、水陆兼顾、动态待命、反应迅速的抢险救助打捞网络，达到“有求必应、有险必救”。专业海上救助力量对重点海域发生的重大以上险情，在恶劣海况条件下第一时间抵达现场施救，应急到达时间不超过90分钟；其他离岸50海里内重要干线航道和主要港口应急到达时间不超过150分钟。     

秦皇岛海洋站海浪特征分析

本文基于秦皇岛海洋站2015年3月至2020年11月海浪观测数据,对春、夏、秋季的海浪特征进行分析。结果表明,不同月份和年份海浪的波型大致相同,仅有两种波型,以风浪（F）为主,出现的比例为90%以上;混合浪-涌浪为主（U/F）出现次数较少。海况为1～6级,以2、3级为主,4级为辅,1级次之,5、6级偶有发生。出现6级海况的月份分别为7月、8月;春季（3-5月）以3级海况为主、秋季（9-11月）以2～3级海况为主,呈明显的季节性。秦皇岛海洋站出现6级海况的年份为2017年、2018年,这两年出现6级海况是受温带气旋的影响。波高和周期没有明显的相关关系,秦皇岛沿岸大浪过程主要受冷空气、温带气旋、冷空气和温带气旋结合的影响,其中10月、11月波高增加主要与冷空气有关。     

极端海况下AUV水环境模拟及定位控制研究

目的优化PID控制器,实现AUV在极端海况下的定位控制。方法本文基于Blendermann风载荷系数计算公式与ITTC双参数波浪谱及漂移力计算公式,在Matlab中建立极端海况风浪模型,对极端海况进行环境模拟;利用Simulink平台搭建基于PID控制器的AUV动力定位控制系统,优化PID控制器参数,对AUV进行定位控制研究。结果在该控制作用下,AUV仍由定位原点顺利抵达目标位置,在PID控制器作用下,系统约100s后达到目标位置状态附近进行微调,整体超调量约8%,在严峻的风浪环境中展现出理想的控制性能。结论本研究成功模拟了AUV的极端工作环境,并搭建了动力定位仿真台架,基于优化后的PID控制器实现了AUV在极端海况下的定位控制,为自主潜航器在恶劣环境中的作业能力保障及控制器设计研究提供了参考。     

直升机海上救助的特点及方法

运用直升机实施海上救助，具有出动快速、机动性强、受天气海况影响小、视野开阔搜寻范围大、救助成功率高等特点，是海上人命救助最高效的手段之一。2003年2月我国从美国引进两架S-76C＋型海上专业救助直升机，正式执行海上搜寻救助任务，从此结束了没有自己的专业救助飞行队伍的历史。     

三级以上海况海面油膜厚度测定装置的研制

本文描述了３级以上海况（３￣５级）海面油膜厚度测定的非光学装置，该装置由敝开一封闭式油膜采样器和降集增厚器组成。为适应恶劣海况情况下采集油膜，保证数据的可靠性，该装置增加了防止油膜外溢的机构及原始平行样采样管，海上现场试验分别以零号轻柴油、海军燃料油、混合油为对象，测定厚度为１００￣１０００μｍ的油膜。并对多次采样的测定值进行了数理统计。该装置现场测定的相对误差≤±２４．５％。