等容燃烧室法测定柴油衍生十六烷值

为验证等容燃烧室法的准确度和精密度,测定了三种标准燃料的衍生十六烷值。采用等容燃烧室法和标准发动机法测定出厂柴油和成品柴油的衍生十六烷值,基于Bland-Altman方法进行一致性评价。结果表明:等容燃烧室法测定三种标准燃料衍生十六烷值的平均相对误差为-1.31%～1.72%,相对标准偏差为0.33%～1.32%;出厂柴油两种方法测定差值均值为0.02,标准偏差为0.54,一致性界限内单次测定差值最大值为0.9;成品柴油两种方法测定差值均值为0.14,标准偏差为0.57,一致性界限内单次测定差值最大值为0.9。     

水火管正反对流燃烧锅炉

由大连东泰环保锅炉制造有限公司开发、大连市环境保护产业协会推荐的水火管正反对流燃烧锅炉适用于企事业单位生产、生活供热、供暖。主要技术内容一、基本原理利用烟气正反对流原理在燃烧室内设置了不同形式的立拱,使烟气在燃烧室中形成气化燃烧流程,高温烟气快速向前拱区流动,利于燃料的引燃和炉膛温度的提高,改善了燃烧条件,提高了传热效率。由于立拱结构合理,覆盖面积小,使锅炉辐射受热面相应增加,同时使高温烟气在炉膛内的滞留时间延长一倍以上,烟气中的可燃物在炉内得以充分燃尽。同时在立拱之间形成烟尘沉降室。经过几次沉降,大大降…     

燃烧室机匣烧穿后的超声速射流火焰数值模拟研究

依据适航条款CCAR33.17(a)和CCAR25.903(d)(1)的要求,民用航空发动机燃烧室在设计中必须考虑燃烧室内失效可能导致机匣烧穿的危害性后果,并采取相应的防火措施。在民用航空发动机设计中需要充分分析可能引发燃烧室机匣烧穿的失效模式以及烧穿后的危害性。由于燃烧室机匣内的压力较大且烧穿孔较小,其烧穿后会导致超音速射流火。开展该超音速射流火的流动及燃烧特征研究,将有利于指导发动机的防火设计。采用数值模拟方法,计算了不同压比、不同机匣烧穿孔径条件下的超音速射流火的流动与燃烧特征,分析了影响射流火速度及温度的主要参数,并与FAA的燃烧室机匣烧穿试验以及理论模型进行了比较分析。结果表明本文采用的数值模拟方法能够较好地预测该超音速射流火的火焰特征,为发动机的防火设计及后续的适航符合性验证提供支撑。     

三燃式危险废物焚烧技术探讨

文章介绍了三燃式危险废物焚烧技术,该新型焚烧炉采用回转热解窑作为一次燃烧处理方式,再由往复式炉排炉进行二次焚化燃烧,未燃尽的气体、粉尘进入三燃室充分分解燃烧,因此烧尽率高、热能效率高.     

工业炉应如何安装防爆装置？

答：当工业炉发生了爆炸事故时,常常会使它的燃烧室和烟道受到破坏,为减少破坏程度,通常要在工业炉的外壁砌体或烟囱的外壁上安装石棉板形式的防爆阀。     

汽车节油及新能源汽车

汽车节油是一个大的系统工程,它包括车辆技术、辅助设施与维修、汽车运用等多个方面。发动机对汽车燃油经济性的影响主要有以下方面: 一是发动机的结构。发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响,而发动机的油耗决定于     

水煤浆在复合前置燃烧室内低NOx排放的研究

近年来,随着水煤浆燃烧技术的不断发展,采用复合前置燃烧室作为一种新型的煤浆燃烧没备已得到初步的研究,并将走向工业性试验。本文在以往浙江大学燃烧教研室研究煤及水煤浆沸腾燃烧过程中N0_x的     

KIVA:一种计算带有化学反应流和喷雾的多维流动模拟程序(Ⅰ)

本文介绍美国Ｌｏｓ Ａｌａｍｏｓ国家实验室推出的ＫＩＶＡ程序,描述发展的ＡＬＥ法。使用ＫＩＶＡⅡ程序,使日本ＹＡＮＭＡＲ４ＴＮ８２柴油机燃烧室为工程计算背景,对其中空气运动进行三维数值模拟,并对计算结果进行分析,从而展示ω型燃烧室内空气动动变化趋势。     

珠海香洲:生态创建惠民生

正"《香洲区生态文明建设规划》通过专家论证,标志着我区生态文明建设步入了一个新的阶段。我们要牢固树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念,坚持在保护中发展,在发展中保护,加快推进我区生态文明建设步伐。"——珠海市香洲区区长陈广俊"山海相拥、陆岛相望、绿道其中",这是香洲区久负盛名的环境品牌。"经济发达、环境适宜、生活幸福",这是香洲区引以为傲的发展成效。在"生态领先,绿色发展"理念指引下,近年来珠海市香洲区大力加强生态文明建设,实现经济发展与环境保护双赢,让广大市民尽享绿色     

发动机燃烧室内壁材料热环境的气动热试验模拟技术研究

利用超声速矩形湍流导管和等离子电弧加热器模拟了发动机燃烧室内流和高超声速飞行器外壁面外流热环境,进行了平板表面冷壁热流测量和燃烧室内壁材料考核试验。结果表明:由于辐射换热的影响,在选取的两个典型来流条件下,发动机燃烧室内流热环境下的冷壁热流比外流热环境下的高出21%和40%,但是冷壁热流的增量基本相当,约为0.70~0.80MW/m²。随着冷壁热流的增加,辐射换热产生的热流增量的影响力会逐渐减小。材料考核时,相同配方的C/SiC复合材料在内流热环境下的表面温度高出约400℃,背面温度高出约90℃,这种差异对于发动机燃烧室内壁面材料考核至关重要,必须在材料考核试验中加以考虑。 