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轮船行于海上或江中发生火灾,其对人的生命造成的伤害,要比陆上火灾严重得多.这是因为,在船上的人们很难有逃生的机会,即便不被烧死,落入水中也可能被溺死,因而酿成惨剧.正如晚清一位文人所讲的那样:"船上失火,则变生于咫尺,祸烈于瞬息,多有不及逃命者,较别项遭难更惨烈."因此,对于防止轮船失火,以及失火后的救援,历来引起人们极大的关注和重视. 相似文献
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1、2008年1月11日在福州闽江口连江凯达轮船公司“凯达286”运砂船被“闽长渔4002”渔船撞沉,失踪3人。 相似文献
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在高温高压、易燃易爆的化工企业,安全的责任重于泰山,牵一发而动全局.茂名乙烯迎难而上,用科学的方法将安全管理理念推向新的层次,使长周期生产尤如轮船攻破坚冰,向前挺进.截至8月8日,装置长周期运行78个月,达到国际先进水平,成为国内长周期生产的重要里程碑.究竟他们有何制胜法宝?是生生不息的安全文化! 相似文献
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12月15日晚21时15分,福建省交通运输(控股)有限责任公司下属子公司福建省轮船总公司的“金海缘”散货轮顺利抵达台北港,比预计时间提早了1小时15分,成为两岸直航后第一艘靠泊台湾本岛的大陆船舶。从12月15日起,海峡两岸正式实现“三通”,海运、航空、邮政不必再经过第三地,直接到达目的地,两岸“截弯取直”掀开了历史性的新篇章。 相似文献
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著名的葡萄牙大西洋号海轮由于每个船员都对自己只错了一点点无所谓,终于微小的错误付出高昂的代价:不仅轮船沉没了,而且21个船员的生命也从此消失.无独有偶,在20世纪60年代,著名的××公司曾经放宽镜头安装和检验标准,如"由一批抽查对象中有2个到3个不牢固,整批产品不合格"放宽到7个乃至10个,结果员工对质量管理制度无所谓,导致一批批的新产品被检测出不合格.为什么?因为人人都以为自己只错了一点点,没关系,无碍大局.这不仅严重影响了产品质量和市场信誉,而且直接导致该公司一度步履艰难,内外交困.这两则故事的确给了我们许多启示. 相似文献
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