排序方式: 共有12条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
生产操作室隔音降噪措施及控制效果的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
贾如伟 《石油化工环境保护》2002,25(1):38-42
通过对石化企业主要噪声源分布、构成情况和生产操作室隔音降噪措施琢控制效果的比较、分析,提出了生产操作室噪声控制和治理的原则、方法和设计方向。 相似文献
2.
采用隔声窗作为典型道路的交通噪声控制措施,探索隔声性能的现场监测方法。分别选取真空玻璃窗与中空玻璃窗进行监测,两种隔声窗对交通噪声1000 Hz 和2000 Hz 两个倍频带的隔声量最大,真空玻璃隔声窗对500 Hz 倍频带及以下的噪声比中空玻璃隔声窗更有效,如果采用两种隔声窗进行组合,在全频带的隔声量达到25 dB。 相似文献
3.
贾如伟 《安全.健康和环境》2003,3(1):3-8
通过对石化企业主要噪声源分布,构成情况和生产操作室隔音降噪措施及控制效果的比较,分析,提出了生产操作室噪声控制和治理的原则,方法和方向。 相似文献
4.
5.
6.
在控制工厂二层楼顶的风机群及冷却塔群的噪声工程中,复式隔声屏获18dB(A)的降噪效果。主屏由轻结构板及隔振底盘组成。主习体被若干伸缩隔断以消除热应力。副屏是为了减少主屏隔振底盘缝的漏声。迷路消声构造减少伸缩缝的漏声。为了抗风,主习必须锚固,并且屏体自身应有良好的结构。 相似文献
7.
8.
以3种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB 3096—2008《声环境质量标准》中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明:声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的3种结构的声屏障隔声量离一般设计要求(20~25dB)相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。 相似文献
9.
杨斌 《甘肃环境研究与监测》1998,11(4):42-42,38
厂界噪声在室内测量时,室内的窗户应处于什么状态下,GB12349-90方法中,没有表达清楚,利用隔声原理,能很好的解决这个问题。 相似文献
10.
介绍了路面结构降噪物理特性,利用废旧橡胶沥青SMA混合料作为路面结构降噪材料,探索其隔声性能的现场监测方法。选取南京绕城公路一段作为监测路段,对采用普通沥青路面和采用SMA材料的结构降噪路面进行比对监测,结果显示采用SMA材料的结构降噪路面声级值降低1~1.8dB。分析认为交通噪声主要声源为驱动噪声,而驱动噪声中主要噪声部分为排气噪声,所以对于路面行驶噪声的降噪对于交通噪声整体声级的改善作用有限。 相似文献