打造绿色长廊构建和谐公路——泉州市公路局安全生产工作侧记

泉州市公路局下辖9个公路分局及路政管理分局、石砻收费站、工程处、筑路机械厂等12个科级单位和5个通行费征收所(站),全局干部职工2500多人,担负着辖区内近2000公里主干线公路的养护、路政管理、通行费征收和公路建设任务.     

淮河流域水污染防治工作的现状和几点建议

淮河流域是沿淮数百万群众的饮用水源，也是国家重点水利工程——南水北调东线工程的重要输水线路。为了解淮河流域水污染防治情况，近日有关人员赴河南、安徽和江苏三省进行了调研。沿途与环保、水利部门及有关地市政府领导和企业负责人进行了座谈，实地查看了有关河流断面水质状况和企业污染治理设施运营情况，对淮河流域水污染防治工作的现状和问题作了初步分析，并提出几点对策建议。     

埋地钢质输水管道的内外防腐选择

本文通过目前比较常见的几种内外防腐方式及材料的性能和优缺点 ,对埋地钢质输水管道的防腐选择提供了参考意见     

以最经济输水为原则 调整高压输水泵及工艺

简这了炼油厂更新高压输水泵，调整输水工艺、降低输水成本的方法。     

大连市中心区交通干线两侧噪声标准适用区域值的研究

结合大连市道路交通干线的分布及两侧建筑物群结构特点，通过大量的实地调查测量的数据统计处理，研究得出城市道路交通噪声的一般传播规律，为确定城市交通干线两侧标准适用区域值，提出了科学依据。     

塔里木河中游输水堤防外的地下水质变化分析

针对塔里木河中游输水堤防修建与生态保育的问题,结合对沙子河和阿其河两个断面地下水质的监测资料的分析,对输水堤防修建后堤防外地下水质的时空变化进行了探讨,揭示了在输水堤防影响下堤防外地下水质变化的初步规律.结果表明：沙子河断面和阿其河断面洪枯期地下水矿化度的变化规律由于堤防的修建而被改变,同样在堤防外侧,由于无地表水经过,沙子河断面地下水矿化度远高于在有生态闸定期放水的阿其河断面,因此,生态闸建设对抑制由于输水堤防影响而导致的水质修建具有积极作用.     

塔里木河下游输水间歇地下水埋深及化学组分的变化

基于适时监测资料,对塔里木河下游2006年11月第11次输水停止后地下水埋深和地下水化学特征时空变化进行分析总结,结果发现,塔里木河下游上段地下水埋深自2007年3月～2009年9月呈增加变化,地下水主要离子含量以增加变化为主;中段地下水埋深呈增加变化,但主要离子的含量以下降变化为主要特征;下段地下水埋深从2008年8月起呈减小变化趋势,地下水中主要离子含量随地下水位的上升而增加.在各断面距离输水河道远处,地下水埋深变化首先与断面距离水源地大西海子水库的远近有关,距离大西海子水库较近的英苏断面在输水间歇地下水埋深呈增加变化,但变化幅度不大;喀尔达伊断面地下水埋深在输水间歇以增加变化为主;阿拉干和考干断面地下水埋深在2008年8月以后才开始受到输水的影响,地下水化学特征的变化则表现出较复杂的变化.     

国家干线公路移动源VOCs排放及臭氧生成潜势研究

基于国家干线公路4346个交通监测站日平均监测数据,采用移动源VOCs测算方法,建立国家干线移动源VOCs排放清单,使用最大增量反应活性（MIR）估算VOCs的臭氧生成潜势（OFP）,并通过动态分段技术和核密度估计方法对臭氧生成强度的空间特征进行分析.结果表明,客车是国家干线移动源VOCs年排放量最大的源,占客货总排放量70.50%;广东省年排放量最大,占全国干线公路VOCs排放量的10.7%;G15沈海高速年排放量最大,占全国干线公路VOCs排放量的5.4%.烯烃和芳香烃为移动源OFP主要的贡献者,前十种有机污染物占干线移动源总OFP的67.29%.从客货车日均OFP强度上来看,受车流量影响,各干线差异明显.北京天津呈团簇状集聚,至石家庄一线为带状分布;济南淄博潍坊青岛一线呈弯月带状分布;南京苏州上海杭州呈团状,至上海又集聚;粤港澳大湾区以深圳为中心高度聚集;沈阳、郑州、西安、武汉、重庆等交通枢纽出现次一级强度集聚.     

城市供水管网中的管垢及防治措施

本文主要阐述了管网中管垢的形成原因及影响。确定了管垢是影响管网水质和输水能力的重要因素。针对控制管垢的形成采取相应的防治措施。     

圆明园使用中水

据北京水务局消息，圆明园使用中水方案已定，清河中水厂输水干线已通到圆明园西北墙，园内铺设数千米输水管线，可直通河湖并保障绿地喷灌，管线工程预算i500万元。计划每日供应中水6万m^3，用于填补园内水蒸发和渗漏缺口。圆明园购买中水价格为1元／m^3，比用天然水价格低0．31元／m^3，且可享受市里的中水补贴。