基于综合交通运输成本的港口后勤区域区位评价——以上海外高桥保税物流园区为例 |
| |
引用本文: | 梁双波,曹有挥,吴威.基于综合交通运输成本的港口后勤区域区位评价——以上海外高桥保税物流园区为例[J].长江流域资源与环境,2013,22(7):825-831. |
| |
作者姓名: | 梁双波 曹有挥 吴威 |
| |
作者单位: | (中国科学院南京地理与湖泊研究所,江苏 南京 210008) |
| |
基金项目: | 国家自然科学基金重点项目,国家自然科学基金项目,中国科学院南京地理与湖泊研究所青年人才启动项目 |
| |
摘 要: | 港口后勤区域是港口功能的重要拓展空间,已成为影响港口物流运营效率的重要因素。运用ARCVIEW网络分析模块,从交通运输成本的角度,通过分析港口后勤区域候选点到直接腹地、间接腹地的运输成本,以及各候选点的综合运输成本进而对外高桥港口后勤区域区位进行研究。研究表明:外高桥保税物流园区至港区的运输成本系数为0.381 4、0.275 9、0.319 5和0.211 8,整体处于较高水平;到直接腹地的运输成本系数分别为1.107 93、1.136 49、1.085 24和1.109 76,处于偏低水平;到间接腹地的运输成本系数分别为0.874 5、0.935、0.825 4和0.874,整体处于中等水平;到腹地的运输成本系数分别为0.944 5、0.995 4、0.903 4和0.944 7,整体处于中等偏弱地位。外高桥保税物流园区到港区和腹地的综合运输成本系数分别为0.663、0.635 7、0.611 4和0.578 2,综合区位条件较好。今后,随着外高桥港区货运量的增加,保税物流园区应该向东南方向拓展。
|
关 键 词: | 港口后勤区域 综合交通运输成本 区位 上海 |
本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录! |
| 点击此处可从《长江流域资源与环境》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《长江流域资源与环境》下载免费的PDF全文 |
|