汽车桥壳管坯推压缩径工艺研究

基于动力显式有限元软件，以汽车桥壳管坯为例，分别开展了1道次和2道次推压缩径成形工艺的数值模拟，并对缩径区典型截面的壁厚分布、端部翘曲、轴向失稳等影响成形质量的因素进行了分析。模拟结果表明：采用2道次的缩径成形工艺明显要优于1道次直接成形。成形件不仅满足使用要求，而且缩径过程中模具最大载荷为360kN，对模具的损耗尽可能地降低到最小程度，有利于降低生产成本，并对随后成形出合格的桥壳胀形件奠定了基础。