退役动力磷酸铁锂电池梯次利用的情况分析与建议

目前,磷酸铁锂电池是我国主要发展且用量较大的电动汽车动力电池之一。随着清洁能源汽车的深入推广,退役电池数量在不断增加,回收压力越来越大。由于退役电池往往还保有一定使用寿命,如果能够开展梯次应用研究,拓宽应用领域,可以有效延长使用期限,降低所使用场合的运营成本。针对退役磷酸铁锂电池回收利用现状开展调查,进行技术性与经济性分析,并对今后的发展方向提出相关建议。     

新能源公交动力蓄电池回收利用现状分析及建议 ——以珠海市为例

随着我国新能源公交车投入量与保有量的不断上升,其所搭载的动力蓄电池即将进入退役高潮.通过对珠海市新能源公交动力电池的回收现状分析,结合目前我国新能源公交车动力蓄电池回收产业政策体系和回收模式,进一步探究珠海市新能源公交动力电池回收体系存在的问题,并提出相关对策建议.     

退役动力电池磷酸铁锂正极材料的应用现状和回收利用技术

新能源汽车的发展很大程度上缓解了石油能源短缺及尾气造成的环境污染问题,但其动力锂电池的寿命一般在5～8年,意味着在近几年退役动力电池大量累积.退役锂电池属于严重污染类固体废物,如果没有得到恰当的处置,既容易造成其中可利用有价金属的资源浪费,也有可能造成环境污染.因此,退役动力锂电池的回收与综合利用是缓解能源金属短缺的必...     

“双碳”目标下退役动力电池梯次利用现状及综合分析

新能源汽车产业迅速发展,到2025年,中国将面临80万t动力电池退役。如果无法高效、大规模地利用退役动力电池,无疑会给地球造成巨大的资源浪费和严重的环境污染。电池梯次利用是实现资源节约和减碳降污的重要措施之一。在国家“双碳”目标背景下,积极推进电池梯次利用,对于实现节约资源和减碳降污具有重要意义。梳理了电池梯次利用的发展现状及相关政策标准,提出了梯次利用的技术—生态—经济分析的重要性,并针对退役动力电池梯次利用技术不成熟、标准和政策不健全、溯源体系不完善等问题提出对策和建议,为改善动力电池梯次利用现状,实现“双碳”目标提供了有效路径。     

深圳完成首批退役新能源公交车动力电池规模回收

正深圳市作为全国首个实现公交全面纯电动化的城市,目前第一批投入市场运营的新能源公交车已陆续进入规模化退役阶段。近日,作为全球最大的电动化公共交通运营商,深圳巴士集团启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作。深圳市恒创睿能环保科技有限公司与深圳巴士集团、电池的产权方中国普天集团合作,积极落实动力蓄电池回收利用责任,对首批退役的200余辆公交车动力电池进行规范化回收处置,共回收退役电池超过700 t。     

专利资讯

本发明公开了一种从电动汽车锂系动力电池中回收锂的方法，包括以下步骤：将锂系动力电池粉碎，得到粉料；在粉料中加入强碱溶液，溶解铝及铝的氧化物，过滤得滤泥；将滤泥用硫酸溶液和双氧水溶液的混合溶液浸出，     

费维扬院士:加强锂电池回收先进技术研发

<正>201 9年3月5日,由北京市科协与中国科学院文献情报中心联合主办的"动力锂电池回收"决策咨询沙龙在北京绿地中心召开。中国科学院院士、清华大学化工系教授费维扬指出,动力锂电池回收事关环境污染,必须置于国家层面的高度予以关注。费维扬表示,近年来"纯电驱动"关键技术进展迅速,以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破,但锂电池的大量应用也将导致产生数量极大的退     

京津冀地区实施新能源汽车动力电池梯次利用项目

<正>为贯彻实施京津冀协同发展国家战略,构建跨区域新能源汽车动力蓄电池回收利用体系,京津冀三地加快推进动力蓄电池回收利用试点工作。近日,北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田,以及格林美、厦门钨业、河北钢铁集团等产业链上下游企业紧密合作,共同在河北省黄骅市实施了北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目。     

报废电动汽车拆解项目环评工程分析要点论述

针新能源电动汽车保有量大幅增加,报废电动汽车拆解环评应引起重视。以某公司电动汽车拆解项目环评工程分析为例,得出工程分析要点：建立报废电动车零部件销售台账,录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。动力电池不属于危险废物,处置需委托相应资质单位。引爆后的安全气囊属于一般工业废物。启动电池为铅酸电池,在危险废物识别时不能遗漏废铅酸电池。     

从含钴废料中提取钴的研究进展

叙述了钴资源的分布概况,详细介绍了当前提取钴的方法与技术进展.我国作为钴资源缺乏的国家,提高钴的回收率是非常必要的.     

废旧动力电池回收利用研究进展及展望

我国动力电池报废量随着新能源汽车产业的迅速发展呈现出逐年攀升的趋势,废旧动力电池回收利用已刻不容缓。简述了动力电池回收利用的必要性及紧迫性,总结了国内外废旧动力电池回收利用技术,并对废旧动力电池回收行业的发展提出了建议。     

京津冀协同发展背景下固体废物协同处理对策建议

我国污染物排放最大的地区是京津冀,而固体废物在污染物的排放中居最大量。京津冀协同发展的核心是有序疏解北京非首都功能,协同发展的重点是要在交通一体化、生态环境保护、产业升级转移三大领域率先取得突破。因此,对固体废物的协同处置,是京津冀协同发展中生态环境保护的重要内容,也是涉及到产业升级转移的重要课题。总结了京津冀固体废物的产生量、协同处置中存在的各种障碍,以及在京津冀协同背景下优化固体废物协同处置的政策建议,供行业同仁参考。     

京津冀协同发展对石家庄再生资源产业影响

京津冀是我国北方人口最为集中的地区,也是经济发达地区。随着京津冀地区经济社会的发展,再生资源的产生量不仅会大幅度增加,且再生资源的回收、加工和利用将成为该区域很有发展前景的产业。石家庄再生资源产业发展有较好的基础,但也面临新的困难和挑战。京津冀协同发展给该地区再生资源产业发展带来重大发展机遇。紧紧抓住这一机遇,从5个方面加快这一地区再生资源产业发展。     

动力电池2018年或迎首批“退役潮”

中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会近日在京成立.工信部节能与综合利用司司长高云虎在成立大会上指出,工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法,推进标准体系建设,建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台,开展试点示范,积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式.     

退役风电叶片分级梯次处理技术初步研究

分级梯次处理技术为解决我国风电行业当前所面临退役风电叶片处理难题探索出一条可持续发展之路。研究结果表明：退役风电叶片作为建材循环再利用于园林景观、文娱等产业,可有效降低退役风电叶片固废的处理量;退役风电叶片边角料热处理需要提供额外热量,且所提供的额外热量随着热处理温度的升高而增加。     

新能源汽车动力蓄电池回收利用政策宣贯培训视频会议召开

正2020年4月9日,由电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟主办的动力蓄电池回收利用政策宣贯培训视频会议召开,新能源汽车与动力蓄电池生产、报废汽车回收拆解、综合利用等企业,以及科研机构等100多家单位代表参加会议。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎出席会议。高云虎指出,做好动力蓄电池回收利用工作,对于推动新能源汽车产业可持续发展具有重要意义。2020年随着动力蓄电池进入规模化退役,尤其是面对当前疫情造成的复杂形势,动力蓄电池回收利用工     

锂电池回收利用面临前所未有机遇

<正>据了解,废锂电池具有较高的回收价值。比如最常见的钴酸锂电池中含有钴、铜、铝、铁等金属,其中,钴大约占15%。我国钴资源贫乏,市场需求大,只能从国外进口,对锂电池进行回收能有效缓解这种情况。有数据显示,如果废锂电池能得到充分回收,每年可回收钴240 t,仅这一项就价值4 000万元以上。再比如废镍氢电池中镍的含量高达30%~50%,钴含量为2%~5%,稀土含量为5%~10%,同样具有极大的回收价值。     

京津冀区域循环经济发展对策研究

京津冀是我国经济社会发展较快、循环经济开展较早的地区,但由于长期以来相互之间缺乏统筹规划和协同配合,环境污染问题仍比较严重,迫切需要突破行政壁垒,从一体化的高度推进区域循环经济协同发展.从研究该区域循环经济发展现状入手,分析存在的主要问题,提出相应的对策建议.     

节能与综合利用司举办工业资源综合利用政策培训班

为贯彻落实《固体废物污染环境防治法》,节能与综合利用司2022年5月27日举办工业资源综合利用线上培训会,各地工业和信息化主管部门、有关行业协会、部分骨干企业等参加。就贯彻落实新《固体废物污染环境防治法》,节能与综合利用司强调要进一步提高政治站位,主动作为,切实将法律赋予工业和信息化系统的职责落地抓好,特别是推动固废源头减量和资源综合利用等任务。生态环境部固体司有关同志解读一般工业固废环境管理相关政策和管理要求,行业专家结合新形势、新要求,详细解读《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》;中汽数据有限公司专家介绍退役动力电池回收利用的政策体系和下一步打算。与会的工业和信息化主管部门、行业协会和骨干企业围绕创新工作思路、完善政策体系、协同推进工业资源综合利用等方面进行了互动交流。     

中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会成立大会在京召开

2018年1月4日,中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会在京成立.汽车制造、电池生产、公交运输、再生利用以及相关科研机构等70多家单位负责同志参加了会议.