一起事故三种罪名

3月22日凌晨，同三闽高速公路霞浦段细雨蒙蒙、大雾迷漫。 05时44分，高速公路交警宁德三大队接到报警：同三（闽）高速公路B道85KM路段发生多车追尾事故。三大队全警出动，在第一时间赶赴现场展开勘查、施救和疏堵。     

高速公路“二次超载”现象剖析

客车与交警玩“躲猫猫”一趟三次超载三次被罚 2009年2月23日凌晨，福州高速公路支队三大队闽清路段实行临时道路交通管制，一连串的客车从该路段云龙口下高速，半梦半醒中的旅客，感觉到车速慢了下来，纷纷醒来起身探个究竟，在收费站疏导车流的民警借着晨曦的微光，     

厉兵秣马保平安——记交警总队直属高速支队福州三大队

"深谷架桥梁,大山开隧道,平地飞彩虹,天堑变通 途。"当京福高速公路的建设者们用智慧、心血和汗水 浇铸成京福高速公路的壮丽美景,为山区的道路提速 与经济发展插上腾飞的"翅膀"时,作为该路段畅通与 安全的捍卫者--高速交警福州三大队全体民警也正 以自己满腔的赤诚与忠心努力时刻守卫他的平安。 京福高速公路福州段西起金砂、东至青口,毗邻三 明,全程共117公里。路段特点突出,桥多、隧道多、软 基路段多、急弯多、易塌方路段多,尤其特别的是全国 最长的高速公路隧道--美菰林隧道(全程共5563     

猪堵高速

2009年4月18日6时许,沈海高速公路莆田段2147KM+100M处,发生一起货车追尾翻车事故,两部大货车追尾碰撞后翻车,致使前车上的四、五十头大猪冲出车厢,满高速公路跑,造成严重交通堵塞。莆田高速公路交警支队值班室接到报警后,立即组织事故处理民警及高速路政人员出警。经过一个多小时的努力,事故路段终于恢复正常通行,确保了当天(农历三·廿三)妈祖诞辰日高速公路莆田段的畅通。     

一起重大交通事故引发的反思

事发一起简单的追尾事故： 2009年9月3日17：20，闽A1Y＊＊＊的小轿车与闽D58＊＊＊的小轿车一前一后驶出了沈海高速公路大帽山隧道，一不小心，后面的闽D58＊＊＊小轿车追尾撞上了闽A1Y＊＊＊小轿车。这两辆车，一辆是刚从外地回厦门；另外一辆的车里坐着一家三口，夫妻俩送刚考上大学的女儿来厦门上学。追尾事故发生后，双方的好心情顿时被破坏了，将车就地停在了两个车道上，分别打电话报警、向保险公司报备，之后，开始下车理论。     

猪堵高速

2009年4月18日6时许,沈海高速公路莆田段2147KM＋100M处,发生一起货车追尾翻车事故,两部大货车追尾碰撞后翻车,致使前车上的四、五十头大猪冲出车厢,满高速公路跑,造成严重交通堵塞。莆田高速公路交警支队值班室接到报警后,立即组织事故处理民警及高速路政人员出警。经过一个多小时的努力,事故路段终于恢复正常通行,确保了当天（农历三·廿三）妈祖诞辰日高速公路莆田段的畅通。     

2012年1～2月全省较大事故简况

一、1月11日23时10分,漳州市漳浦县境内沈海高速公路沙西路段,粤XBG078E小轿车与闽A55633重型半挂牵引车发生追尾,造成4人死亡、2人受伤。二、1月26日14时45分,龙岩市上杭县蛟洋工业集中区工人在清灰作业时昏倒,其他三名工人在施救     

高速公路事故多发路段安全管理规范思路构建

目前高速公路多发事故路段治理研究,主要研究事故多发路段鉴别方法、治理措施的提出等内容,但从安全管理体系的角度探讨长效机制的研究较少。本文借鉴其他高危行业对重点区域制定专门安全管理制度或体系的思路。从建立高速公路事故多发路段安全管理制度的角度出发,明确多发事故路段的判断标准、隐患治理要求、道路营运安全评估报告频次、定期进行重复巡查等方面内容。为高速公路事故多发路段治理工作形成常态化机制,为构建多维度的高速事故多发路段安全管理体系提供有益探索。     

山区高速公路交通死亡事故显著影响因素鉴别

为深入探讨影响山区高速公路交通死亡事故发生的显著性因素,基于昌金和泰赣2条典型的南方山区高速公路共613起一般事故数据,运用二元Logistic回归模型,采用虚拟变量形式,对28个可能的影响因素进行检验,并根据发生比的概念,对模型的参数估计进行解释。结果表明:不良天气、下坡路段、弯坡组合路段、多车碰撞、超速、未保持安全车距、车辆安全状况差等7项因素对死亡事故的发生有显著促进作用,而撞固定物、刮擦事故和正确使用安全带能显著减小死亡事故的发生概率。     

如此往事必须回首--2004年化工安全事故反思

2004年12月11日19时40分，一辆车号为闽G41800小轿车从沙县至厦门，行至高速公路同三线(闽)255公里(A道)处，追尾碰撞前方的大货车，造成小轿车上三人当场全部死亡的惨剧。后经查证，该车从沙县到肇事地点全程230公里，仅用了一个半小时。其车速，不言而喻，发生事故也就在所难免。借用鲁迅先生的话说，叫做“哀其不幸，怒其不争。”     

2012年1～2月全省较大事故简况

一、1月11日23时10分,漳州市漳浦县境内沈海高速公路沙西路段,粤XBG078E小轿车与闽A55633重型半挂牵引车发生追尾,造成4人死亡、2人受伤。二、1月26日14时45分,龙岩市上杭县蛟洋工业集中区工人在清灰作业时昏倒,其他三名工人在施救时也相继中毒昏倒,造成3人死亡。     

基于CPMs及LOSS的高速公路安全性评价

为评价高速公路基本路段的交通安全状况,首先应用统计分布拟合及假设检验方法,分析京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段上事故起数的统计分布特征,验证事故起数符合负二项(NB)分布;然后给出基于NB分布的路段划分方法,建立基于NB分布的事故预测模型(CPMs),并提出基于CPMs的路段安全性评价方法。其次引入交通安全服务水平(LOSS)概念,提出一种基于LOSS的路段安全性评价方法。最后分别用基于CPMs及LOSS的路段安全性评价方法,对京珠高速公路及粤赣高速公路基本路段进行安全性评价。结果表明,基于CPMs的安全性评价方法更适用于山岭重丘区的高速公路,而基于LOSS的路段安全性评价方法更适用于平原区的高速公路。     

高速公路安全改善项目方案决策研究

针对我国高速公路运营安全特点,在对事故资料、道路设计资料的收集与分析的基础上,将事故黑点和事故多发路段类型划分为撞固定物、追尾及其组合不同类型。结合现场交通运行环境与运行状态调查,分析事故黑点和事故多发路段的成因,提出安全改善对策研究的基本原则,并有针对性地进行了安全改善对策研究,建立高速公路事故黑点和事故多发路段安全改善工程对策集。在决策方法研究中,总结常用安全改善对策的可能效果,提出高速公路安全改善项目方案决策的原则,研究了安全改善对策选择的效用决策方法,并进行了案例分析。     

三岔型枢纽互通事故高发匝道的形成机制与安全提升研究*

为研究高速公路三岔型互通右转匝道车辆事故的发生机制,以宜宾至叙永高速公路双桥枢纽互通为对象,运用Carsim/trucksim软件建立事故匝道的三维数字模型,模拟小客车和货柜车的运行过程,设置3种不同工况,对车辆在匝道上的动力学特性进行分析。结果表明:行驶速度升高会导致匝道路段的车辆横向偏离增大,发生侧滑或侧翻的几率增加;充分制动距离是保证车辆安全通过匝道受限路段的重要因素,货车需要更长的制动距离;道路视觉环境是影响驾驶人速度选择行为的重要因素,匝道路段与高速公路主线行驶环境的高度近似,导致驾驶人选择较高的速度进入匝道,部分车辆在小半径弯道之前无法将速度降低至安全速度,进而发生事故。本文运用行车动力学仿真和驾驶人视觉手段,在驾驶行为层面分析事故的形成机制,进而提出安全提升措施,可为匝道线形设计和交通运行管理提供科学依据。     

高速公路事故“黑点”的分析与治理

漳龙高速公路适中至和溪段通车后,隧道事故不断,导致该路段长期处于半关闭状态,形成“黑点”。笔者试对事故“黑点”进行分析,并提出治理对策,以发挥高速公路的经济效益和社会效益。 “黑点”综述及原因 漳龙高速公路起于漳州,止于龙岩,目前仅漳州和溪至龙岩龙门通车,通车里程43.6公里。该路段属高速公路山区二级标准,弯多坡陡,最小转弯半径250     

两车相撞之后……

2月10日19时53分，一阵急促的电话铃声打破了高速交警三明二大队值班室的宁静，报警称：在福银高速公路洋坊隧道口处有二台车辆发生追尾事故，车内人员生死不详。险情就是命令!大队事故科长范宝剑带领民警立即出动，仅用10分钟就赶到了事发现场。只见福银（闽）线B道洋坊隧道口256K＋160m处一辆车号为闽AW9732号小车与闽G50610号货车碰撞并卡在一起，卡在车内无法动弹的4名伤员正声嘶力竭地直喊救命……     

警企互动提前营造浓厚氛围

本刊讯福建漳州漳龙高速公路和溪路段,因连续长下坡路形而成为事故多发路段,为确保2009年春运期间该路段的安全、畅通,漳州高速公路交警支队在加强警力部署,强化该路段巡逻管控的基础上,对途经该路段的大型货运车辆进行调查摸底,分批组织主要     

『零故障』交接班好

10月13日6时30分，值班室电话铃声骤响：同三（闽）高速公路A道322KM＋50M处路面上发现一具尸体。值班民警柯金汉、朱风华立即赶往现场。发现一行人被车撞倒后当场死亡，肇事车辆已经逃逸。     

2011年7～9月全省较大事故简况

一、7月10日12时2分,南平武夷山市区武夷大道世纪桃源路段,闽H3C628二轮摩托车在非机动车道上行驶时撞上公交车站,造成摩托车上驾乘人员3人当场死亡。二、7月19日14时20分,漳州市南靖县境内厦蓉高速公路(闽)B道和溪镇下长坡路     

雨季慎行福银高速高桥隧道

福银高速公路自今年初开通至今,高桥隧道A道路段(沙县往将乐方向)已连续发生9起交通事故。事故多发的原因是该隧