实施铁路边界噪声准确测量的方法研究

回顾了现行《铁路边界噪声限值及其测量方法》的要点,介绍三种目前经常采用的测量铁路边界噪声的具体做法,即"人工24 h测量法"、"人工统计测量法"以及"人工抽样测量法",指出了三种测量方法存在的问题和不足;通过列举实例,引入"自动测量分析法",即一种利用噪声自动监测仪获取机车车辆运行平均密度、小时噪声等效声级以及环境背景噪声的方法,由此实现了铁路边界噪声的准确测量,并藉此进一步模拟分析了由于机车运行平均密度的统计偏差以及抽样测量的随机性等问题对测量数值产生的影响。实践表明,"自动测量分析法"实现铁路边界噪声的准确测量是可行的,具有一定的借鉴和参考价值。     

铁道线路通行列车数量与铁路边界噪声关系研究

合理的列车编组数量一直是确保铁路边界噪声达标的重要条件。从噪声控制理论出发,对铁路边界噪声达标前提下,线路上所能允许通过的最大列车编组数量(主要是车厢数量)及鸣笛时间进行了有益的探讨,并提出了可用于直接判定铁路边界噪声达标状况的方法,以及计算铁路边界噪声值的简易公式。     

铁路边界噪声类比监测方法

根据铁路机车运行特点，尝试以机车车辆噪声资料库结合铁路背景噪声测试来监测铁路边界噪声。     

铁路专用线声环境影响评价

针对新建铁路专用线沿线的环境特征，提出了铁路专用线声环境影响评价的程序、内容和方法。在目前缺乏新建铁路噪声预测模式的情况下，提出了应对铁路边界噪声、不同距离处的铁路噪声、敏感点噪声、鸣笛噪声进行预测，并以某铁路专用线声环境影响评价为例，对上述四种噪声进行了预测，通过预测得到铁路两侧的声环境状况，并以此为依据提出了铁路噪声的防治对策，以保证铁路专用线沿线声环境质量。     

青州火车站环境噪声现状调查与评价

青州市位于山东省中部,地处胶济铁路与益羊铁路交汇点,火车站接近市中心,来往列车要在市区穿行。因历史原因,居民密集区已遍布于铁道两侧,甚至距铁路只有二十几米。为了解铁路噪声对青州火车站周围居民区的环境影响,我们于1993年2月至3月对该站的环境噪声现状进行了监测与调查。 1.测点位置和测量方法 (1)测点位置:青州火车站区长2.0km,共设5个断面15个测点,测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m,距反射物不少于1m处。具体布置如下: 1~#断面——在西立交桥距铁路外轨南30米和60     

新颁布噪声测量值修正标准解读

在日常噪声监测中,工业企业厂界噪声、建筑施工场界噪声、铁路边界噪声和社会生活环境噪声都会用到噪声监测值的修正,但是以前的相关标准对噪声的修正并没有提出一个比较完善的规范,因此造成在实际监测过程中出现一些问题。为了规范噪声的修正,为环境管理部门提供可靠技术支撑,环保部于2015年1月1日颁布实施了《环境噪声监测技术规范噪声测量值修正》HJ 706-2014,文章将对此标准做一个解读。     

工业企业噪声环境影响评价中的测点布设与测量、预测时段的选择

指出工业企业噪声环境影响评价中，由于测点与测量时段选择的不妥，导致测量及预测值“以偏代全”的结果；提出了测点合理布设与测量、预测时段科学选择的原则，以使测量与预测结果能较好地符合项目建成前后噪声环境实际状况。     

铁路环境噪声评价物理模拟方法研究

本文依据声学相似律理论，重点讨论了声学物理模拟实验的实现方法，并通过现场实验测量结果验证了模型实验测量结果。研究结果表明，采用物理模拟实验方法研究、评价铁路噪声，尤其是建筑群中的声场分布是可行和可靠的。     

城市区域环境噪声测量中的几个问题

城市区域环境噪声测量中存在时间段、测点位置、标准执行区类不明确等问题，建议由当地政府依据地的实际情况划分确切的测量时间段和适用的区域环境噪声标准类别。     

浅谈铁路噪声污染的治理

铁路噪声包括机车辆辐射的稳态噪声和列车运动有亲的间歇声。综合铁路噪声的声级分析，在北京，天津，上海和昆明，铁路噪声的平均值分别为７０、７１、７２和６８ｄＢ（Ａ）为治理铁路噪声，除对新建铁路作好规划外，对既有铁路应采取加强声源控制，改善线路结构，提高机车质量，设置档声屏障和种植隔离林带等措施。     

国内道路声屏障行业发展中的几个问题浅析

随着国内交通的发展,铁路、公路、桥梁、地铁、轻轨、高架路越来越多,车速越来越快,人们在享受便捷交通的同时也越来越受到交通噪声的困扰,声屏障作为交通噪声治理的主要手段,已得到大规模使用,本文根据作者个人的经验和体会,总结了行业的现状和存在的问题,得出门槛低、预算低、标准落后是目前阻碍声屏障行业发展和水平提高的关键。     

集宁—二连浩特铁路干线防护林土壤的理化特性

应用经典统计学方法,对集宁－二连浩特铁路沿线防护林土壤理化特性进行了研究. 结果表明,与林带外相比,林带内土壤容重显著减小,影响其容重大小的主要因素是由林带内外和不同林带类型差异造成的. 林带内表土层物理性砂粒所占比例显著增大,物理性黏粒所占比例降低,心土层、底土层无明显变化. 土壤水分在垂直方向呈先增后降趋势,时间变化表现为减小趋势,林带内土壤含水量以及水贮量损失均显著增大. 林带内表土层有机质、速效钾含量显著增加,心土层、底土层无明显变化. 全氮、速效磷含量无明显变化. 结合不同林带土壤理化性质分析表明,在草原铁路沿线造林工作中,如果立地条件允许,适宜造锦鸡儿林带和榆树林带,锦鸡儿林带起固沙作用,榆树林带起防风作用.      

噪声监测的全过程质量控制

对于噪声的现场监测工作,提出全过程质量控制,明确总体方案。针对噪声监测的全过程,包括测量前准备、测量进行过程中遇到的各方面细节问题提出解决方法,保证其数据及结果的科学性、有效性。     

哈尔滨市区区域环境噪声分析

随着人们环境保护意识的增强和对环境质量要求的提高,声环境质量已成为影响城市人民生活的一个重要污染指标,城市的不断发展,使噪声污染越来越成为人们日益关注的环境问题之一。采用定点测量方法和噪声分析仪进行监测,对哈尔滨市区区域环境噪声的监测结果进行了分析,监测结果表明:生活在低分贝值区域的人口逐渐增多,哈尔滨市环境状况有所好转。     

露天煤矿声环境影响后评估——以胜利一号露天矿为例

本文以胜利一号露天矿为例,在主要噪声源强以及厂界和周边敏感目标的噪声级现状监测的基础上,对煤矿开发后声环境影响进行回顾性分析和验证性评价,结果表明：（1）煤矿四厂界环境噪声昼间和夜间均达到了《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准限值要求。噪声源中采掘场噪声较大,铁路装车站、铁路专用线以及破碎车间、机修车间、变电所、排水泵站、锅炉房等机修设备噪声源产生的噪声值相对较小。（2）随着煤矿开采量和开采面积的增加,露天煤矿采掘场噪声污染、厂界噪声和周边敏感点噪声会不断加大。而且,采掘场最大噪声级出现的方向也会随着开采方向的推进而变化。（3）验证性分析结果表明,胜利一号露天矿原环评结论较可靠,但预测结果相对偏低,偏低幅度昼间在5.2%-10.7%,夜间在2.4%-13.1%。（4）现状监测和回顾性分析表明,胜利一号露天矿噪声污染不太明显,目前采取的噪声防治措施起到了较好的防治效果。     

噪声监测中几个问题的商榷

本文根据作者多年从事环保工作实践，指出了环境监测中影响噪声测试准确度的主要因素．通过测试误差原因分析，提出背景噪声。反射作用、屏壁作用等校正问题．最后，针对监测中应注意的问题提出了几点建设性的建议．     

铁路两侧划分声环境功能区的讨论

讨论现有标准对铁路两侧声环境功能区划分的适用性,概括与铁路两侧声环境功能区划分相关的研究成果,提出尽快制定铁路两侧声环境功能区划分标准的建议.     

满足可持续发展的绿色铁路

随着可持续发展战略在世界范围内的实施,铁路在实现交通运输系统可持续发展战略中的重要地位和作用,已成为许多国家的共识;通过对可持续发展在交通运输系统中的意义的讨论,具体阐述了可持续性发展的绿色铁路内涵;分析比较了铁路与其它各种运输方式在实现交通运输系统可持续性发展中的优势,并通过分析当前我国铁路网整体能力严重不足,运输紧张的状况,指出大力建设绿色铁路是我国可持续发展交通运输体系的优选方式.     

浅海目标辐射噪声矢量场特性实验研究

对浅海目标辐射噪声的矢量场特性和矢量噪声测量技术的相对优势开展了实验研究,对实测数据进行了相关的矢量信号的处理与分析。测试结果表明,目标辐射噪声矢量场相关性很强;与传统标量测量方法相比,在浅海低信噪比条件下,矢量法有效提高了目标辐射噪声测量增益。