共查询到20条相似文献,搜索用时 465 毫秒
1.
2.
3.
4.
<正> 工业生产、日常生活、交通运输和废物处理过程,经常向大气中排出大量的煤烟、化学气体、金属氧化物、粉尘等等,它们改变了空气本来的成分和性质,使之超过了环境所允许的极限,产生有害于人体健康、影响动植物生存及损坏各种器物等现象,造成了大气污染。大气污染对人体健康的影响主要是通过呼吸道进行的。据研究,对人体危害最大的大气中污染物,以煤尘、CO、SO_2和NO_2居多。 SO_2主要是由含硫的煤燃烧时产生的。它往往和飘尘一起进入人体,引起呼吸道疾患。SO_2能与血液中的维生素B_1结合,而使体内的维生素C平衡失调,从而影响新陈代谢活动。SO_2还能破坏或抑制某些酶的活性,使糖和蛋白质的代谢紊乱,影响发育生长。 相似文献
5.
6.
7.
8.
二氧化硫是大气中最常见的代表性污染场之一,它对人体等具有一定的危害作用,近年来已经引起国内外的重视,并将它列入了经常性的监测顼目。目前在大气二氧化硫的监测工作中尚存在一些问题;如关于影响大气二氧化硫的因子是什么?还需我们做进一步的探讨,这对我们今后的大气污染予报、大气质量评价等都具有重大意义。 相似文献
9.
10.
大气污染可以引起或加剧人体呼吸系统的疾患。飘尘是主要的大气污染物之一.流行病学调查资料表明,飘尘和二氧化硫使呼吸道及心血管患病者的死亡率增加,其中飘尘的影响较二氧化硫更为重要得多。因此,大气污染物中主要是飘尘引起或加剧人体的呼吸系统疾患。 相似文献
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
随着经济的发展,我国机动化进程加快,机动车尾气排放已经成为城市空气污染的重要来源。对特定污染源排放引起的大气污染健康负担进行评估可以为环境空气质量管理提供科学依据。本研究遵循全球疾病负担(GBD)研究框架,应用环境空气质量模型,基于大气污染源排放清单、卫星反演PM_(2.5)浓度、全国PM_(2.5)导致的过早死亡等数据,对我国交通源所致的大气污染及健康负担进行评估。结果显示,2010年,我国由于交通源排放贡献的PM_(2.5)的年平均浓度为1.49μg/m~3,估计导致的过早死亡总数约11.69万人。交通源排放所致的健康负担主要集中在京津冀、长三角、珠三角以及中西部等经济发达和人口密集的地区。我国一方面需要实施更为严格的减排措施,持续控制交通源的排放量;另一方面,除了京津冀等发达区域,也需要加强对人口密集区域(如河南、山东等地)的机动车污染控制,以减少交通大气污染对人体健康的影响。 相似文献
18.
《中国环境管理干部学院学报》2017,(2)
对大气边界层的理论基础、确定方法、特征要素、影响因子、时空变化特征以及与大气污染间的相互作用进行总结,得出以下结论:大气边界层的理论体系较为完备,但理论研究进展缓慢;廓线测量是确定大气边界层结构最常用的方法,雷达、数值模拟等方法仍需对比验证;大气边界层日变化、季节变化特征十分明显,海陆间边界层变化特征差异明显,戈壁、高原等地区的大气边界层特征较为特殊;大气边界层结构,尤其是风速风向、混合层高度对大气环境有明显的影响;大气污染对大气边界层的影响和区域大气边界层特征的研究较少,可作为今后的研究重点。 相似文献
19.
衡水市区大气污染经济损失估算 总被引:1,自引:0,他引:1
卫立冬 《中国环境管理干部学院学报》2003,13(4):40-43
衡水市区的大气污染对人体健康、农业、建筑材料造成的经济损失是巨大的。运用修正的人力资本法、生产率变动法、成果参照法等环境经济学方法,计算出衡水市区1996-2000年各年的大气污染经济损失。以2000年为例,衡水市区大气污染经济损失为1.23亿元,相当于研究区域每人损失510元,其中大气污染引起的人体健康经济损失为12079万元,农业经济损失85.4万元,建筑材料经济损失175万元。由于认识、数据搜集、技术上的原因,本研究给出的经济损失数据只是一个半定量的供宏观思考的结论,可看作是实际损失的下限值。 相似文献
20.
《大气污染防治法》授权国家环境保护主管部门制定大气污染物排放标准,但关于标准的法律规则还不够全面,在一定程度上影响了排放标准的功能发挥,也给标准限值确定带来了困难。当前国家正在对《大气污染防治法》进行修订,为完善相关标准条款,本文在对我国大气污染物排放标准立法现状分析的基础上,借鉴国外相关标准的立法规则和我国标准实践经验,提出了适用于我国的大气污染物排放标准制定的主要法律原则和程序建议。研究认为,制定大气污染物排放标准应考虑污染物对公众健康、空气质量和生态环境的影响,以及可采取的污染控制技术措施等情况,通过技术经济论证确定排放限值和相关技术要求,做到技术可行、经济合理、减排效益突出。标准制定过程要充分听取各方意见,经标准评审委员会审查通过后方可按照部门规章批准发布。 相似文献