汽车回收:大有可为的“绿色”产业

最近 ,世界第二大汽车集团———福特公司 ,在佛罗里达州买进了它的第一家汽车回收公司。虽然汽车制造仍是福特公司的主要收入来源 ,但是它将增加业务覆盖范围 ,涉及整个汽车使用期———从组装到销毁。福特的动作透露出一个信息 :汽车回收业正在成为大有希望的产业。在汽车工业发达的西方国家 ,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收 ,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。随着各国“生产者负责法”的制定与实施 ,要求制造商不仅对汽车的“生”负责 ,也要对汽车的“死”负责 ,并且从生产汽车的开始就考虑到其回收利用 ,以保证一万余…     

简讯

我国将完善汽车报废回收政策随着中国汽车消费需求快速增长,汽车报废量也不断扩大。这一环节所带来的安全隐患、环境污染和资源浪费等问题将越来越突出,迫切需要兼顾安全、环保、资源利用等方面的因素。商务部市场体系建设司副司长陈林在日前举办的“中国报废汽车回收利用研讨会”上表示,我国将研究制订和完善符合中国汽车工业发展及汽车管理实际情况、且具有前瞻性的报废汽车回收利用管理政策,逐步建立汽车报废回收拆解与安全、环保、资源利用相适应的管理制度。中国汽车技术研究中心代表认为,我国现阶段报废汽车回收行业科技投入少、设施…     

发达国家汽车用废塑料的再生利用简介

1　各国竞相依法促进报废汽车的再生利用目前全世界约有各种汽车 7.5亿辆 ,每年约报废汽车 5 0 0 0万辆 ,除部分经检修后作为二手车廉价出售外 ,大部分经拆解后再生利用。由于汽车是材料密集型产品 ,通过再生利用 ,既可大量回收废钢铁、废有色金属、废橡胶和整修后可用的二手部件 ,同时又可减少废物填埋用地 ,故各发达国家对报废汽车的回收利用十分重视。美国主要通过市场机制鼓励汽车制造商兼营报废汽车的再生利用事业 ,并大力发展二手部件产业在为汽车检修业服务的同时取得较好效益。欧盟和日本则依法推行生产者责任制以充分发挥汽车制造…     

基于全生命周期的报废汽车回收利用措施探讨——以云南省为例

随着汽车产量的增加,报废汽车数量不断增多。到2015年,云南省汽车保有量已突破500万辆,年报废汽车近10万辆。面对数量如此巨大的报废汽车,亟需开展适合云南省特点的报废汽车回收利用体系和管理模式研究,以为推动该省报废汽车回收处理行业健康发展。结合相关法律法规,从汽车产品的制造、销售、报废和零部件回收再利用4个生命周期阶段着手,对云南省汽车产品回收利用的现状进行了探讨和分析,并针对每个阶段的特点,提出相应的改善措施,从而为建立云南省报废汽车回收利用管理模式和回收体系提供参考。     

国外动态

·美国环保局颁布更严格的挥发有机物排放法规·美国环保局已颁布了更严格的挥发育机物排放法规受法规影响最大的是,有机物合成的制造商和危险物处理、储存和处置设备的经营者。在空气净化法和资源保护与回收法的基础上,该法规要求减少30％的挥发有机物排放。美国环保局发言人希望这些法规促进化学品制造商回收和再利用更多的成分,而不是把它们排放到大气中游仔译自《ES&T》Vol.24.No.8.P.1113(1990) ·德国汽车税收将考虑环境损失费·西德联邦政府和州财政部长已同意一项改变征收汽车税收的计划草案。该草案改仅按车辆活塞负载量征税     

德建立回收旧汽车网络

在德国,每年约有250万辆旧汽车被送进“汽车坟场”,造成了大量汽车垃圾。为此近几年来,汽车业者一直孜孜不倦地进行研究,希望能尽多地增加旧汽车回收项目,提高利用率,以减少垃圾。在经过多年辩论之后,汽年厂商和环保人士就旧汽车回收问题已达成共识。德国将采取的新的办法是:收购旧汽车的厂商负责将旧汽车解体,然后将仍有利用价值的零件移交汽车制造厂,再重新利用。     

欧盟拟颁布废旧汽车回收规定

据俄罗斯《金融消息报》报道，欧盟委员会正在制定一项新规定，即责成欧洲各汽车制造商回收废旧汽车，并对废旧汽车的某些零部件进行再加工，旨在让汽车制造商更多地使用再加工零部件，减少汽车废件量，维护欧洲各国的生态环境。欧盟委员会颁布的这一新规定表明，下世纪汽车生产工艺将有所变化。欧盟委员会垃圾管理部门代表吕德维格·科雷姆耶尔说，本规定拟在今年某个时候公布，如果通过，则从回赃年起汽车制造商就必须执行这一规定。据悉，这个规定已招致欧洲汽车制造商的不满。英国汽车生产与贸易者协会社会舆论部负责人罗杰尔·肯格强调…     

欧盟要求电脑商必须回收计算机

另一场“产品再循环”风潮正在欧盟酝酿。这一回是电脑及配件制造商被欧盟委员会要求回收其废旧产品及淘汰的硬件，而在此之前，汽车制造商已经对欧盟委员会要求其回收废旧汽车的决定提出不满。全球的电脑制造商被要求在因特网上填写一套严格保密的调查表格，以评估这一新举措对这些公司的影响。（网址是ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ．ｉｎｔ／ｃｏｍｍ／ｅｇ１５／ｄｎ／ｕｐｄａｔｅ／ｐａｎｅｌ／ｗａｓｔｅｌ．ｈｔｍ）这一提案要求电脑制造商们对其所生产的产品使用寿命结束后，应负责回收处理。反过来说，也就是希望这些厂商能够生产有利于循环…     

法国发明废旧汽车全面回收新工艺

法国汽车工业在实行汽车催化变压器和无铅汽油后又提出一个利于环境保护的新举措:全面回收利用废旧汽车,使其可全部回收利用,既节约了大量资金,又清洁了环境.两年前,法国PSA集团和废钢铁公司联手开设了欧洲规模最大的废旧汽车处理场.该处理场设在罗纳省圣一皮埃尔德尚迪,两年来共处理了7200辆废汽车,年处理废料900万吨.废旧汽车的处理和回收是一项极为复杂的综合工艺.先将废车送至拆卸车间,在车间的去污平台上对废车进行排污和清洗的第一道工序,接着将废车送至拆卸流水线,拆走能回收利用的所有部件和材料,最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻璃送往粉碎机,随即加工成水泥用的原材料.法国发明的这套废旧汽车回收利用新工艺已受到汽车工业界的密切关注.为进一步拓展这一研究,PSA.菲亚特公司和英国两家化学公司ICI,ENIMONT制定了汽车塑料回     

日本树脂再生利用的启示

报废汽车、坏旧家用电器、以及破损办公设备等的再生利用,不仅要从早就有的金属再生利用着手,更要尽快完善树脂的再生利用。日本成功的秘诀就在于建立了回收管理小循环体制。何谓回收管理小循环体制呢?就是尽量减少回收环节,各厂家在建立销售网点的同时也要考虑建立回收网点。这样,厂家对回收自家生产的废旧物品中,原标准零部件及其材料性能就容易把握,可以充分有效地再生利用,产品性能用途能够确保;同时,还可以减少热回收,减少不少烦琐程序和环境污染;由于产品的模块化,使再生利用部分的技术研究开发方向更加明确。2001年日本将实施的《特…     

我国汽车报废回收利用体系框架初探

主要介绍了国内外废旧汽车回收处理现状,并从法制建设、回收网络构建、回收技术研究、宣传教育等方面提出了我国应对废旧汽车回收利用的对策建议。     

报废汽车回收再生利用管理信息系统

报废汽车的再生回收是一个庞大而复杂的系统工程,它涉及到汽车产业众多的技术问题和社会问题。为提高报废汽车再生回收系统的运行效率,需要有功能强大的管理信息系统的支撑。提出了废旧汽车回收再生利用管理信息系统的结构体系及其五个基础子系统。     

废汽车三元催化剂回收利用研究

铂族金属是重要的战略物资,也是汽车三元催化剂的重要原料,我国铂族金属高度依赖进口,供需矛盾突出。废汽车三元催化剂中铂族金属含量高,回收相对容易,生产成本低,环境风险小,是铂族金属有效的补充来源。本文总结了国外废汽车三元催化剂回收的先进管理经验,分析了我国废汽车三元催化剂回收利用管理现状和突出问题,提出建立生产者责任延伸制度、完善废汽车三元催化剂回收管理体系、充分发挥行业协会作用、加强信息化管理和强化环境执法等建议。     

再生资源利用将形成550亿元大产业

把废铜烂铁、废旧电器、报废汽车等视作“破烂”的观念过时了———到“十五”末 ,对这些再生资源的回收利用将形成 5 5 0亿元以上的庞大产业 ;而在主要的再生资源品种中 ,废家用电器和废电脑回收量将达到废弃总量的 80 %以上。国家经贸委 1月 1 0日发布的《再生资源回收利用“     

汽车回收中实施生产者责任延伸制手段研究

对废旧汽车的回收管理的研究一直是国内外汽车发展研究的重点之一。随着各国"生产者责任延伸制度"在汽车回收行业的实施,汽车回收利用管理工作进入了一个新的阶段。文章对生产者责任延伸制度的定义和责任内容进行了探讨,并分析了基于生产者责任延伸制度的汽车回收管理在国外的实施情况。探讨了在汽车回收管理中的生产者责任延伸制的实施手段。根据我国汽车回收的现状,并参照国外先进的经验,提出了在我国实行基于生产者责任延伸制度的汽车回收管理的具体对策。     

日,德等国汽车解体再生利用情况简介

１　前　言汽车属资源技术密集型高附加值产品，经济发达国家对从废汽车中有效回收和再生利用废钢铁、废有色金属和废塑料等有用物资十分重视，并通过法规不断改进回收机制和再生利用技术，均取得了很大的进展。我国随着经济发展和居民生活水平的提高，汽车的使用量和报废量亦将迅猛上升。为了充分利用这笔有用资源，１９９７年国内贸易部和国家经贸委联合印发了“报废汽车回收（拆解）企业资格实施认证管理办法”（内贸再联１９９７年第５３号），以加强管理及促进加工利用技术的提高和资源合理利用。但近来仍发生过某市为推动汽车废气达标…     

西方国家时兴收购报废汽车

美国和欧洲国家一向把报废汽车作为一种产业来看待，在美国，汽车回收率很高，据统计，他们几乎把占每辆汽车重量的７５％的部件都重新利用起来。全美大约有１２万家汽车零件回收商，他们所做的就是将可能废弃的零部件诸如发动机、电机和其它零散件拆卸下来，经检验，如未到报废程度，就可对其进行整修和翻新，之后，他们可以重新出售这些“废品”，这在法律上是允许的。在美国海兰帕克汽车回收开发中心电脑档案里有这样一些材料包括德国与法国各大公司在汽车回收方面所做的别开生面的努力。德国人已做到回收汽车零部件的７５％，巴伐利汽…     

德发明废塑料回收新技术

据德国报纸报道，德国柏林技术与经济大学开发出工业塑料自动分类回收技术，可广泛应用于报废汽车和计算机回收领域。随着汽车工业的发展，汽车中的塑料零件比例越来越高，目前已达到１５％，而６０年代初只有１０％。业内人士预计，到２００５年，这一比例将达到２５％。塑料零件比例的增加加重了报废汽车分类回收利用的困难。柏林技术与经济大学开发的工业塑料分类回收系统先将塑料组件单独分离出来，再通过摇动输送带送入识别系统。识别系统采用红外线照射的方式将不同成分的塑料进行再分类，而每种塑料反射光线的不同成为分类的识别标志…     

揭开CFC-12的谜团

去年底,国家环保总局、交通部联合发出关于汽车维修行业开展二氟二氯甲烷（CFC-12）制冷剂回收利用工作的通知,要求环境保护部门和交通部门认真组织开展汽车维修行业二氟二氯甲烷（CFC-12）制冷剂回收工作,对汽车维修企业回收利用制冷剂提出明确要求。本期的环境在线栏目对这个事件进行了相关报道,那么．什么是CFC-12,它对我们的环境又会造成那些危害？本期茶座将和您共同走近这个话题。     

法国的汽车回收体系

中国的汽车业正蓬勃发展,随着居民汽车保有量的逐步增加,未来汽车回收与再利用也将成为一个重要的环境问题。本文主要阐述了法国有关汽车回收方面的政策与基本经验,供参考。