铁路调车人员惯性伤害事故的分析与对策

安全是一切生产活动的永恒主题。强化安全管理、严防事故发生。一直是铁路企业常抓不懈的首要任务。铁路企业仿佛是一个大的联动机,它点多、线长,各单位、各工种交叉作业,协调配合就显得极为重要。特别是编组站的调车作业,不仅是铁路运输生产过程中最重要的环节,更是铁路系统工伤事故多发的岗位。     

矿区铁路安全管理信息系统的研究

针对我国矿区铁路运输安全管理落后的现状,分析矿区铁路运输安全管理的主要特点,设计了矿区铁路安全管理信息系统的总体结构。以徐沛铁路运输系统为例,基于B/S模式开发了徐沛铁路安全管理信息系统,实现了对职工的安全培训考核、职工安全档案管理、运输事故信息的录入与统计分析、各类安全文档的管理、技术措施的审批和安全直通车的功能。该系统已在徐沛铁路运输安全管理中得到成功应用,也可应用于其他矿区铁路安全管理。     

影响乘务员安全生产的心理因素

煤矿铁路运输,是由调度、车务、机务、工务、电务等工作环节组成的,是一个非常严密的联控网络。按照作业程序,机务人员是一切行车命令的最终执行者,也是抵御和防止事故发生的最前沿阵地。因此,抓好机务人员的安全工作是搞好铁路安全运输的最重要环节。仅以平顶山煤业(集团)有限责任公司铁路运输处为例,1997～2003年,该处共发生各类行车责任事故84起。各工种发生事故的比率为:机务人员占35.7%,调车人员占20.2%,车站值班员占19%,其他为25.1%。究其原因,大多是责任心不强造成的,主要表现是“有章不循、有纪不遵”。心理因素是由人的心理过程及…     

道路交通常见事故案例及其原因

对于生产经营单位来说,车辆运输安全包括社会道路行驶的车辆运输安全及厂内车辆行驶、流动机械运输安全等.运输车辆分机动车和非机动车.机动车是指动力装置驱动的车辆,流动机械也属于机动车;非机动车是指人力驱动的车辆. 厂内车辆、流动机械具有特定场所行驶、用途广泛的特点;作业人员在行驶时应注意来往车辆,遵守厂内道路交通规则和安全技术操作规程;作业人员与车辆配合作业时,应注意作业车辆动态,与车辆保持一定的安全距离;作业人员不准搭乘流动机械;严禁无关人员进入搬运、流动机械安全警示区.     

我国铁路笨零货物运输安全管理对策研究

铁路笨零货物运输安全问题一直是铁路运输企业在安全方面十分关心的问题之一。近几年出现的几次因笨零货物装载不当引起的铁路运输事故 ,使得笨零运输安全问题更加引人注意。笔者分析了我国铁路笨零货物运输中存在的问题 ,包括管理工作 ,偏载偏重问题 ,车辆技术状态 ,笨零货物的装载加固 ,职工激励机制 ,货运员素质等 5方面 ,主要从优化笨零货物作业环节 ,改进笨零货运组织方法 ,注重安全第一 ,完善激励机制 ,加强理论及硬件建设等 7个方面提出了对策。     

坚持按标准培训特种作业人员

青岛市80多万职工中,属于国家《特种作业人员安全技术培训考核管理规则》范围的电工、起重机械、金属焊接(气割).厂内机动车辆驾驶和建筑登高架设五种作业的人员约有7万多人。他们之中大部分人员都未经过正规培训,就上岗作业了。即使已经培训过的,也因以前标准不一,要求不严,效果很不理想。从全市以往多年的事故统计看,由于特种作业人员操作失误所造成的重大伤亡事故,占全部事故起数的36.1%,死亡人数占 52.6%,重伤人数占 32.7%。 为扭转这种局面,在国家的《特种作业人员安全技术培训考核管理规则》下达以后,我们针对以前的情况,立即组织开展…     

镇海石化总厂实现安全生产2000天

本刊讯 镇海石化总厂狠抓职工的安全技能培训和特种作业工人的岗位技术培训。有效地确保了该厂的安全生产。 他们抓培训主要采取了以下几种办法:一是办班学习,持证上岗。几年来,他们的三级安全教育考核人数达到100%。对生产一线岗位特种作业的职工举办安全技能训练班,经过严格的安全技能考试,颁发《安全作业证》,并严格执行持证上岗制度。二是开展技术比武活动,在重要岗位和特种作业岗位开展技术比武活动。近两年来。分别在全厂范围内开展七大工种和十大工种等技术大比武。三是推行星级制考核工作,培养一专多能、一人多岗的人才,吸引广大职…     

二十年无重大事故的起重组

首都钢铁公司特殊钢公司机动二车间起重组坚持安全生产,二十年来没发生任何重大人身伤亡和设备事故,多次被评为安全生产先进集体。 这个有16名职工的起重组,担负着该公司西区大型机械设备的运输、安装及修理任务。他们在组长申玉昌的带领下,建立了《岗位责任制》、《技术安全操     

安全经济学在铁路运输生产方面应用的探讨

为切实提升铁路安全投资的可操作性,守住铁路的安全生命线,对安全经济学在铁路运输生产方面的运用进行探讨。通过介绍铁路安全运营概念、安全经济学相关函数等内容,探讨如何评价安全系统的整体性能;对如何量化铁路事故损失、计算安全投资效益和安全运营成本、利用安全经济学结果进行决策等内容的讨论;对安全经济学的抽象概念和数学公式进行具化,方便铁路企业将安全经济学运用于铁路运输生产当中,实际进行运输安全生产系统的建设。结果表明:按照安全经济学的理论来构建铁路安全生产系统,可以提高铁路企业运输生产的经济效益,实现铁路运营安全投资合理性最大化。     

我国4种运输方式安全生产水平比较研究

为全面掌握我国交通运输安全生产整体现状,促进我国综合运输体系安全协调发展,分析我国铁路、道路、水路和航空等4种运输方式的安全生产水平。采用比较研究法,从事故总量、事故率、重特大及较大事故情况以及国际比较等4个维度,对我国4种运输方式的安全生产水平进行全方位比较。结果表明:4种运输方式安全生产水平存在较为明显的差异性。从事故总量和事故率指标来看,从高到低依次是道路运输、铁路运输、水路运输和航空运输;从重特大及较大事故情况来看,从高到低依次是道路运输、水路运输、铁路运输和航空运输;从国际来看,我国铁路运输安全状况与发达国家基本在同一水平,道路运输安全状况与发达国家相比有较大差距,水路运输安全状况与发达国家相比有一定差距,航空运输安全状况明显优于世界平均水平,也优于发达国家水平。     

矿山井下运矿作业常见隐患

正在矿山井下,运矿作业是安全生产中一个重要"关口",在装矿和矿石运输过程中每个环节都十分重要,稍有差错就容易出事故并影响当班的安全生产。在井下运矿过程中,容易造成矿车掉道、机车追尾、设备损害、垮矿伤人、人身伤害、电气设备火灾等事故。在日常安全生产工作中,当班作业人员必须严格遵章守规,严格落实本岗位的安全生产责任制,严格遵守本岗位安全操作规程、安全设备维护保养     

改革特种作业人员的安全管理工作

大连市有特种作业人员12万多,约占生产第一线工人总数1/6。“六五”期间,有相当多的工矿企业重视了对特种作业人员的安全技术培训,但从总的情况看,仍存在培训质量差、考核效果差、管理水平差的问题,因而伤亡事故不断发生。据5年来的统计,全市因触电、起重、厂内机动车辆、压力容器和高处坠落造成的人身伤亡,占因工死亡事故人数的1/3。加上井下瓦斯爆炸伤亡,数字更加惊人! 为扭转这种情况,我市在《特种作业人员安全技术考核管理规则》发布以后,大力改革了特种作业安全技术培训、考核、管理工作。 制定切实可行的培训、考核、管理制度 我们从1…     

企业班组长安全生产培训

企业安全生产事故几乎都发生于生产一线,班组是企业生产一线的最基层组织,只有一线班组人员能事前及早发现、消除或控制作业现场事故隐患,才能有效防止事故的发生。因此,班组是安全生产的第一道防线。而班组长是班组的领导者、作业现场的监督管理者,他们最熟悉作业现场,时刻和班组人员在一起工作,     

铁路安全系统内接合部控制模型的研究

一、概述 铁路运输业是从事社会化运输的独立生产部门,其产品是旅客和货物的“位移”,而不产生新的实物形态的产品。这一性质决定了安全运输在铁路企业中的重要性。在铁路运输生产过程中,一旦发生事故,不仅意味着人民的生命财产或社会劳动成果的丧失;也使广大铁路员工的劳动成果丧失东     

强化安全基础管理 确保铁路运输安全

安全是铁路运输企业的生命线,安全生产不仅关系到铁路运输企业的经济效益,也关系到企业的信誉和职工家庭的幸福. 我们日照港铁路运输公司是一个拥有830余名职工的铁路运输企业,下设车站、机务段、工务段、电务段、列检所、水电段六个基层站段、总铺轨长56.76公里,辖编组场、卸车场、调车场三场和峰头区、峰尾区、卸前区、卸后区、空车编发区、杂货区六个作业场区,担负着进出日照港口整个货物、车辆的技术交接、转运、计量、解编、取送以及石油公司、源丰油库、大宇水泥粉磨厂、粮油转运站等多条企业专用线的运输任务.运输生产、的特点是点多、线长、面广,安全管理工作的难度大.长期的运输生产实践,使我们深刻地体会到:抓安全没有捷径可走,也不能有丝毫的侥幸,只有老老实实从基础着手,固本强基,练硬内功,才能使安全工作实现有序可控,基本稳定.     

铁路一定要把安全运输放在第一位──李鹏总理为铁路安全生产题词

本刊讯3月29日,全国七届人大一次会议期间,李鹏总理来到吉林省代表团会场参加讨论。代表们就铁路运输连续发生的四起重大责任事故,对有关部门在安全生产、劳动保护工作上的问题进行批评时,苏凤琴代表向坐在自己前面的李鹏总理说:“我是长春铁路分局长春列车段北京队副队长。代表们的发言使我很受教育,铁路运输目前虽然困难很大,但请总理放心,我们一定把铁路运输工作搞上去。请总理为全路职工题词。”李鹏总理笑了,欣然提笔,在苏凤琴代表的日记本上,为全路职工写下:“铁路一定要把安全运输放在第一位”的题词。铁路一定要把安全运输放在第一…     

物体打击事故分析

2013年6月26日11时35分左右,某焦煤公司25221运输巷688m处发生一起钻杆伤人事故,导致瓦斯抽放队1名现场施工作业人员死亡。     

建筑施工起重机械事故一线作业人员不安全动作规律研究

为有效预防建筑施工起重机械事故,笔者将建筑起重机械一线作业人员按工种分为设备驾驶员、现场施工人员、安拆维修工和信号司索工4种。以行为安全“2-4”模型作为分析工具,对70起建筑施工起重机械事故样本中各类人员不安全动作进行分析。结果表明:建筑施工起重机械事故一线作业人员发出不安全动作196次,其中设备驾驶员发出不安全动作29次,占比41.43%,安拆维修工、信号司索工、现场施工人员分别发出不安全动作18、14和9次,占比分别为25.71%、20%和12.86%。一线作业人员常见的不安全动作是擅自拆除或起吊、未佩戴劳动防护用品、作业现场环境误判断、违反安全操作规程、资质不足作业,其中资质不足作业、违反安全操作规程和作业现场环境误判断发生频次最高。     

冶金企业厂内运输作业存在哪些较大危险因素

正主持人,你好:请问冶金企业厂内运输作业存在哪些较大危险因素,易发生的事故类型有哪些?如何预防?易安网友易安网友,你好:冶金企业厂内运输作业存在的较大危险因素和易发生的事故类型有:地面车辆轨道不平、无警示信号和限位开关等安全防护装置。易发生的事故有火灾和车辆伤害。     

互闭式水平旋转切换栏杆在厂内道口的运用

厂矿企业无人看守铁路道口 ,是伤亡事故的频发点之一。我厂自５０年代以来 ,因铁路道口安全防护条件不良而发生死亡事故５起 ,重伤事故６起 ,轻伤及械损事故２４起 ,占厂内车辆伤害事故的４５%以上。因而 ,我厂多年来一直把控制道口事故作为工厂安全管理的一个重点 ,投入的安全技术改造费用累计达５０多万元。尽管如此 ,道口事故仍然没有得到根本扭转 ,危险性依然存在。我厂有铁路专用线２７ ４公里 ,各类道口５３处 ,日平均道口车辆通行量均在５００台次以上。我厂是３０年代建厂的老厂 ,因而厂内铁路道口的设置多处达不到ＧＢ４３８７—９…