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摩托车的棘轮、起动齿轮是起动器的重要组成部分,其制造精度高,工艺复杂。此文从工艺性分析、坯料选择、设备选型等方面阐述了两齿轮冷挤压齿成形工艺,对冷挤压模具结构、齿模设计补尝作了详细介绍。 相似文献
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本文叙述了用光塑法模拟低碳钢和低碳合金钢端面齿轮摆辗成形过程,并计算分析了成形后的光塑性模型内部的三维塑性应变分布,对采用螺旋形轨迹和梅花形轨迹成形后的光塑性模型内部的三维塑性应变分布进行了分析比较。 相似文献
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首先简要地对超越离合器本体内孔型腔的加工方法作了对比分析,然后分别讨论了圆柱体坯料、台阶形圆柱体坯料、圆环坯料对超越离合器本体内孔型腔冷挤压成形的影响,确定了合适的毛坯形状。结果表明:采用合适的毛坯不仅能有效地降低冷挤压成形力,保证内孔异型型腔的良好成形,还能大幅度提高冲头的使用寿命,提高材料利用率,降低制造成本。 相似文献
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探讨了几种圆柱齿轮冷锻成形技术 ,对圆柱齿轮冷锻特性进行了分析 ,并运用系统的观点对提高冷锻圆柱齿轮的轮齿精度做了探讨 相似文献
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阐述了中小模数齿轮零件冷滚轧技术的工艺、模具、坯料和工装夹具的设计方法和要点。分析了汽车转向器转向齿轮零件的结构特点及采用冷滚轧成形工艺加工的技术要点;并设计出了转向齿轮的冷滚轧工艺和滚轧轮;进行了滚轧轮与工装的安装、调试和冷滚轧工艺的试验研究。滚轧出了符合用户要求的转向齿轮零件。 相似文献
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采用半固态等温热处理法、近液相线模锻法和等通道角挤压法制备AZ91D—Y镁合金半固态坯料。分别将3种状态的坯料加热到半固态温度区间进行二次重熔后,进行了触变模锻成形。结果表明,在半固态温度为560℃,模锻压力为200MPa的条件下,半固态等温热处理法、近液相线模锻法和等通道角挤压法制备坯料分别保温30,20,15min后触变模锻获得最佳力学性能;随着坯料加热温度的升高,触变模锻成形件力学性能呈现先上升后下降的趋势;增加成形压力有利于触变模锻成形件力学性能的提高;在相同成形条件下,等通道角挤压法制备坯料触变模锻后的力学性能最好,近液相线模锻法次之,半固态等温热处理法较差。 相似文献
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连杆是摩托车汽车发动机的重要部件之一。制造工艺复杂,机加油槽困难,外观质量、尺寸精度、综合性机械性能等要求非常高,因而其成本较高。采用冷锻工艺成形的油槽,减少机加余量,可使成本降低、质量提高、使用可靠。此文对连杆冷锻成形工艺,模具设计作了详细探讨。 相似文献
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本文以改进冷锻工艺方法为主,在国产的630吨精冲压力机上,以汽车同步器齿环为例,对带突缘的空心齿形零件作了精密冷锻试验和研究。试验证明,精冲和镦挤相复合的冷成形工艺,有利于提高金属的流动性能和降低金属变形抗力,因此一次成形能获得具有一定精度的复杂结构零件,使普通精冲工艺进入到了铸、锻件精冲化阶段。 相似文献
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对于端部凸轮曲面这类零件,例如轻型车VE泵上的端面凸轮,曲面形状复杂,精度要求高。采取常规的成形加工方法,成形困难,达不到尺寸精度要求;用机械加工方法加工三维曲面也是极其困难,不能满足批量生产。采用先进的摆动辗压(OCF)新工艺一次冷摆辗成形端面凸轮,辗后零件的流线、精度和硬度满足端面凸轮的使用性能,没有裂纹,无划痕等缺陷。提高了产品的耐磨性和强度,节约原材料,降低成本,能满足批量生产。 相似文献