铁道线路通行列车数量与铁路边界噪声关系研究

合理的列车编组数量一直是确保铁路边界噪声达标的重要条件。从噪声控制理论出发,对铁路边界噪声达标前提下,线路上所能允许通过的最大列车编组数量(主要是车厢数量)及鸣笛时间进行了有益的探讨,并提出了可用于直接判定铁路边界噪声达标状况的方法,以及计算铁路边界噪声值的简易公式。     

高速铁路降噪措施

随着我国经济的高速发展,实行运输高速化巳是铁路发展的重要战略目标。目前,我国铁路巳经进行了四次提速,列车高速运行给人们带来了极大方便,但是,铁路给人们带来效益和效率的同时也带来了不利影响,铁路列车噪声对群众生活的影响也愈来愈大,铁路噪声的控制显得非常重要。     

铁路噪声对沿线住宅小区的影响

主要考虑铁路噪声的直达声和一次反射声对住宅小区的影响,建立了铁路沿线城市住宅区列车噪声衰减的理论模型,计算分析了铁路噪声对建筑群纵深的影响,并与实测值进行比较,验证了模型的可靠性.     

浅谈铁路噪声污染的治理

铁路噪声包括机车辆辐射的稳态噪声和列车运动有亲的间歇声。综合铁路噪声的声级分析，在北京，天津，上海和昆明，铁路噪声的平均值分别为７０、７１、７２和６８ｄＢ（Ａ）为治理铁路噪声，除对新建铁路作好规划外，对既有铁路应采取加强声源控制，改善线路结构，提高机车质量，设置档声屏障和种植隔离林带等措施。     

海南东环铁路（海口段）运行噪声预测研究

本文对海南东环铁路海口城区的南海大道附近的敏感点列车开通的近期（2020年）和远期（2030年）的噪声进行预测：根据噪声暴露声级与等效声级的关系公式,对列车加密后南海大道距离轨道30m处的噪声进行预测,发现当小时列车数达到14车次时,其昼问等效声级将超过70dBA的标准,为城区段控制小时列车次数提供参考。     

长春轻轨交通噪声环境影响评价

在分析轻轨交通特点基础上，对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。     

铁路机车车辆辐射噪声对西南石油学院的影响及对策研究

本文根据西南石油学院与即将兴建的达成铁路之间的地理环境，通过对铁路机车车辆辐射噪声现场模拟测试，了解和掌握了列车辐射噪声状况和时间特性及对环境的影响。对达成铁路西南石油学院区段机车车辆辐射噪声对该院的影响及防治对等对等进行了研究，提出了对西南石油学院区段列车辐射噪声防治对策。     

噪声暴露级在铁路环境噪声等效声级计算和预测中的应用

本文提出了利用列车噪声暴露级计算和预测铁路环境噪声等效声级的方法,克服了通常所采用的等间隔采样法的缺陷,较好地解决了小流量交通噪声等效声级的计算和预测问题。     

噪声、振动及其控制

X593 9503443城市市区铁路封闭措施研究/张励忠(北方交通大学)//噪声与振动控制/上海交大本刊编辑部一1995,12(2)一39一44环信X一77 以北京站区到北京南站区段铁路环境噪声为例进行测试分析。测量结果表明,鸣笛噪声对环境污染最为突出,比列车在高速(今okm/h)运行所产生噪声还高10dBA。而警告性鸣笛每天总次数为495次,占总鸣笛的60%,使噪声值增加9.5一16dBA。采取城市市区铁路封闭措施,既可降低鸣笛噪声9.5一16dBA,又可方便和保障居民安全,对我国高速化铁路建设是十分必要的。图3表4参3X593 9503444冷却塔噪声治理途径/陈锦灿(福建省劳动…     

基于高速铁路声环境影响后评价的若干管理建议——以北京至天津城际铁路客运专线为例

目前,我国缺乏高速铁路相关噪声评价和管理标准,在噪声管理过程中存在一定困难。基于此,文章研究分析了我国铁路噪声相关标准、管理现状以及高速铁路自身特点,并以北京至天津城际铁路客运专线为例,对该线路进行了噪声环境影响后评价。结果表明,最大声级Lmax是高铁对居民产生最大影响的主要噪声指标;高速铁路噪声随距离衰减特征并不明显;高速铁路两侧60 m附近测点噪声值偏高。在此基础上,提出了相关声环境管理建议:健全现有声环境标准规范体系,将高速列车通过时间的Leq(td)和Lp(max)作为评价量,并在标准限值上考虑一定距离内如60 m内的最大控制值。     

通过速度调整解决城际铁路环境噪声研究

近几年来,随着我国高速铁路技术的迅猛发展,城际铁路的建设也在相继展开。由于城际高速铁路的线路分布在城区及市郊,所以,在为旅客带来快速服务的同时,沿线部分地点也会不同程度地出现噪声超标、电磁干扰等环境问题。针对其中的噪声问题,利用降速减噪的方法,综合考虑时间效益、社会效益与环境效益,在最小程度的影响列车运行时间的前提下调整列车运行速度,满足噪声指标要求。最后,通过实例分析,探讨利用速度调整措施解决噪声超标问题的适用性。     

灰色系统理论在列车辐射噪声衰减规律预测研究中的应用

本文采用列车噪声暴露级来描述列车辐射噪声的能量,基于暴露级这一物理量,本文应用灰色系统的建模理论,通过建立灰色预测模型来处理声传播过程中的各种衰减因素,研究列车辐射噪声的衰减规律。验证结果表明,本文叙述的方法具有较高的准确性。     

铁路专用线声环境影响评价

针对新建铁路专用线沿线的环境特征，提出了铁路专用线声环境影响评价的程序、内容和方法。在目前缺乏新建铁路噪声预测模式的情况下，提出了应对铁路边界噪声、不同距离处的铁路噪声、敏感点噪声、鸣笛噪声进行预测，并以某铁路专用线声环境影响评价为例，对上述四种噪声进行了预测，通过预测得到铁路两侧的声环境状况，并以此为依据提出了铁路噪声的防治对策，以保证铁路专用线沿线声环境质量。     

青州火车站环境噪声现状调查与评价

青州市位于山东省中部,地处胶济铁路与益羊铁路交汇点,火车站接近市中心,来往列车要在市区穿行。因历史原因,居民密集区已遍布于铁道两侧,甚至距铁路只有二十几米。为了解铁路噪声对青州火车站周围居民区的环境影响,我们于1993年2月至3月对该站的环境噪声现状进行了监测与调查。 1.测点位置和测量方法 (1)测点位置:青州火车站区长2.0km,共设5个断面15个测点,测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m,距反射物不少于1m处。具体布置如下: 1~#断面——在西立交桥距铁路外轨南30米和60     

广州市地铁噪声水平调查和分析

调查了广州地铁1、2、3、4号线的车站环境噪声和列车车厢内部噪声水平,探讨了车站环境噪声的日变化趋势和地铁噪声的来源。结果表明:地铁列车高速运行是地铁车站环境噪声的主要噪声源,地铁车站环境噪声还与车站广播次数、广播音量、客流量、车流量等因素有关;地铁列车车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地铁列车结构有关外,还与车厢内广播次数、广播音量有密切联系;非节假日噪声峰值与乘客上下班高峰时间一致;车站屏蔽门能有效降低噪声。     

铁路噪声影响分析及防治措施研究

为降低铁路噪声影响,需要采取相应的噪声防治措施。通过对萧甬铁路的调查分析,结合环评中实际预测结果,给出了铁路噪声的主要影响及其程度。针对铁路噪声污染,从声源控制、声传播途径控制及受声点防护三个方面提出防治措施,并结合实例予以探讨,以期降低铁路的噪声影响。     

西南地区铁路干线列车车内噪声初探

铁道噪声包括所有有轨车辆噪声,如市内铁道、地下铁道、有轨电车及长途列车等的行驶噪声和警笛噪声。一般而论市内铁道及有轨电车因为驶过城市中心的商业区及人口稠密的住宅区,对城镇居民的影响是车外噪声。大城市间的长途列车,大部分时间行驶在广大的乡村地带,其噪声主要影响对象是车内的乘客。     

铁道交通噪声及控制

1 铁路交通噪声源铁路系统的噪声源来自车辆的运行、机车警笛讯号和货场等。主要噪声源为轮轨嗓声和机车发动机系统噪声。铁道系统噪声源通常用标准距离和标准话筒高度所测得的声压级表示,(由于声源体积的庞大而不便测定其声功率和方面性)。图1为机车牵引的整列列车A计权声级随时间变化关系。前面的机车声级出现一显著的极大值,后面是车厢经过的噪声级,出现脉动而低于最大值的平均声级值。     

铁路边界噪声类比监测方法

根据铁路机车运行特点，尝试以机车车辆噪声资料库结合铁路背景噪声测试来监测铁路边界噪声。     

铁路边界噪声限值测量中若干问题的讨论

阐述了铁路边界噪声测量中所遇到的问题主要有,铁路边界的界定,背景噪声的修正和测点距轨面相对高度、测点与轨道的地面状况,并对铁路噪声预测模式进行了对比分析,以及如何测量等实际问题提出了解决办法。