谁该为韩国沉船事故负责?

韩国"世越"号客轮沉没事件中,失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动:客轮发生严重倾斜后,船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命,最终与客轮一同沉没。"世越"沉船警钟不仅为韩国敲响。正如韩国总统朴槿惠4月29日就"世越"号沉没事件向全体国民致歉中所说:"本次事故造成众多年轻生命丧失,代价高昂……我们由来已久的错误与根深蒂固的陋习最终酿成了大祸。执政初期应该要加强管制力度,致力于改善这些恶习和离谱的行为。但日复一日愈演愈烈,实在是叫人惋惜不已。"关注韩国船难,不能止步于观看……     

韩国“世越”号沉船引发的教育反思

正韩国"世越"号客轮沉没事件中,失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动:客轮发生严重倾斜后,船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命,最终与客轮一同沉没,一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。韩国媒体不禁拷问,灾难之后,韩国家长该如何教育自己的孩子?继续绝对     

马六甲海峡生死抗海盗

2004年春夏之交,我与6名中国水手乘飞机到达希腊首都雅典,然后又迷迷糊糊地乘坐交通艇上了停泊在锚地的希腊籍"莫比尔大洋"号货轮上,我在这艘船上任报务员,是中国船员惟一的高级船员,但是在我们内部,水手长张大力是我们的头儿。这是一艘美国、希腊、中国、印度、菲律宾、马来西亚等多国船员临时组成的船队。船在此装菜籽饼粉运往韩国的仁川。     

勇做新时代的“劲草真金”

<正>习近平总书记指出:"我们现在所处的,是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候,是一个愈进愈难、愈进愈险而又不进则退、非进不可的时候。"处在中华民族伟大复兴的关键时期,遭遇艰险不可避免,碰到难事不可避免。惟其艰难方知勇毅,惟其磨砺始得玉成,正可谓越是难干越是难得。越是难干越显担当。知责任者,大丈夫之始也;行责任者,大丈夫之终也。"能否敢于负责、勇于担当,最能看出一个干部的党性和作风。"     

韩国对古村落消防安全的保护

云南沧源佤族自治县"2.14"翁丁村老寨火灾发生后,消防救援专业人士通过网络公开信息查阅了韩国对古村落消防安全的保护情况,希望对我国的古村落消防保护有所借鉴。14-15世纪初形成的韩国世界文化遗产位于韩国慶尙北道(在韩国东南部的一个道,道相当于中国的一个省)安東市的河回村和慶州市的良洞村,于14—15世纪初形成,是代表韩国以氏族共同体为中心发展的历史古村落。     

液化天然气加注船安全定量风险分析

液化天然气（LNG）加注船是一种为LNG动力船提供燃料的新型船舶,国内目前尚处于起步阶段,缺乏相关安全标准和规范。采用国际定量风险评价（QRA）的通用理念,研究适用于我国LNG加注船的安全评价方法,提出具体实施步骤和依据准则,并以国内某LNG加注船作为实例分析说明。建立加注船LNG火灾事故树,确定相关火灾事故概率;研究适合加注船火灾事故后果的方形火焰模型,以及LNG火灾热辐射对人体伤害的计算方法;参考国际海事组织（IMO）的风险准则,确定LNG加注船个人风险和社会风险;最后与按NFPA-59A计算的防火间距作对比分析。通过计算,例中加注船的风险位于须采取相关安全措施的ALARP区域,风险控制区域半径20m。若按NFPA-59A要求计算防火间距,该加注船对外部须划定半径52m区域作为安全区域,且须将船身增长37m以满足内部防火要求,在实际工程中无法实现,相比较QRA方法更适合我国LNG加注船的安全评价工作。     

一网不捞鱼,二网不捞鱼,三网捞出了……

<正>韩媒:空气不好就说中国3月12日,第二次中日韩空气污染政策对话在韩国首尔举行。有韩国专家在会上称,朝鲜半岛的雾霾是由中国污染造成的。韩国媒体看上去已"统一口径",只要空气不好,就必然将矛头指向中国,韩国民众也习惯于把空气糟糕归咎于中国。——《环球时报》彩虹不懂黑白:我靠,再也不敢迎风尿尿了,免得说他们那儿老是下雨。梦的孩子_zy:原来还有东西不是韩国的?     

两案例引发海上风浪搜救技术的探讨

相关背景案例1:2003年1l月26日,广东廉江水运总公司"廉机23"轮(45×8米,当时吃水3米,载重吨400吨)满载400吨煤,因舵机故障,在海康港西北约15海里的海域附近遇险,船上有7名船员。"穗救206"救助船从涠洲岛值班锚地前往搜寻救助。27日02:15时,"穗救206"轮在报告的海域附近发现红色火焰求救信号,迅速确定遇险船舶的准确位置,此时风力8级,涌浪很大,遇险船摇摆剧烈,甲板大量上浪,遇险船船员已做好弃船准备。02:25时"穗救206"抵现场即采取救人行动,但遇险船强烈要求人船同救,救助船船长综合考虑自己的船舶操纵技术以及救助船的救助设施情况,经过艰…     

从“世越号”翻船看应急救援教训

<正>2014年4月16日,载有476人的"世越号"客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没,仅有172人获救。迄今事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人遇难,仍有10人下落不明。韩国检方于2014年10月6日公布了对"世越号"沉船事故的调查结果,指出船体改装、超载及舵手操作不熟练等多种因素导致了事故发生。事故调查结果经过5个月的调查,韩国大检察厅得出结论认为,"世越号"所属船务公司为扩大载重量而改装船体,破坏了船体的稳定性。在通过急流时,操作不熟练的舵手进行了急转     

环球职业安全健康动态

<正>第31届国际职业卫生大会将于5月召开据国际职业卫生委员会网站消息,2015年5月31日至6月5日,由国际职业卫生委员会(ICOH)、韩国产业安全公团(KOSHA)、韩国职业与环境医学学会(KSOEM)主办的第31届国际职业卫生大会将在韩国首尔召开。该会议的主题为:"缩小世界各国差距,促进职业健康全球和谐"。主办方希望通过缩小全球发达国家与发展中国家在职业安全健康方面的差距,将和谐带     

从“限期整改”到“立即处罚”

"事故本来就是小概率事件,偶尔违法也不一定就会发生事故。即使违法,也不能立即处罚,还有一次改正的机会。"这是一些安监人员在企业检查时听到的声音。"一次改正的机会"即《安全生产法》中诸如"……未履行本法规定的安全生产管理职责的,责令限期改正;逾期未改正的,责令生产经营单位停产停业整顿"的规定。为此,上海市总工会在2011年上海"两会"上递交1份提案,建议取消《安全生产法》《上海市安全生产条例》等法规中"先责令限期改正,逾期未改正的,再作行政处罚的规定"。"责令限期改正"给企业保留弥补的机会,但是否也为事故的发生留下了更多可能?如果检查时发现隐患就立即处罚,是不是又过于严厉?本刊围绕此话题邀请专家和安全监管人员参与讨论。     

关注船内环境

船内环境是指船员在船内的工作环境、生活环境、学习环境及娱乐健身环境等.船内环境的优劣,直接涉及到船员及船舶的安全.尽管船舶在设计与建造时已经充分注意到人机之间的种种关系,在为船员创造舒适与安全的船内环境上作了许多工作,但由于船舶更新换代周期较长,许多老旧船舶仍未退役,不尽人意之处仍然存在.目前,船内环境存在的主要问题有如下几个方面:     

“世越”号沉没事故引发韩国反思

正4月28日,韩国"世越"号客轮沉没海域上出现了4个鲜红得刺眼的救生筏。此时距事故发生已经过去了13天,号称"遇水就能自动开启"的救生筏姗姗来迟。截至当天,"世越"号客轮沉没事故已造成189人遇难,仍有113人失踪。海上救灾准备及协同不足4月27日,韩国总理郑烘原宣布辞职,以向国民谢罪。他说,通过此次事故深刻感受到韩国社会长期存在的各种不     

“沉没”生命的文化警钟

<正>2014年4月16日发生的韩国"世越"号(SEWOL)客轮倾翻沉没事故,酿成了死亡和失踪人数达到304人的惨剧。此次事故充分暴露出韩国社会长期存在的劣质安全文化,其中核心问题就是"重经济效益,轻生命安全"的安全价值观。人的安全价值观,通俗地说就是人们"掂量"安全对自己有多重要的一种     

2004年1—12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

10月1日凌晨2时左右，浙江省宁波市象山县“浙象渔48038”和“浙仑渔运218”两艘渔船．正在上海以北海域捕鱼作业交易时，被一艘外籍船舶安提瓜“安大略”号万吨货轮（船长138米．由上海驶往韩国）碰撞后发生特大海难事故。“浙象渔48038”船当即沉没，“浙仑渔运218”船船头严重损坏，两艘船上的13名船员全部落水，截止10月5日，海上搜救工作已结束，获救3人，事故造成失踪10人。     

国际频道

美国造船业致力于工伤防治美国职安局与圣地亚哥船业协会在加利福尼亚港的造船厂内,联合开展防治工伤事故的活动,船业协会的成员来自圣地亚哥港的30多家造船厂,他们95％以上的产品都是美国海军的军用船只。船业协会于1月17日联合签署了消除工伤伤亡风险,防治工伤事故和职业病的协议。     

破解职业病防治之殇 聚焦《职业病防治法》修改

用人单位不履行职业病预防义务,职业病诊断难、鉴定难、获赔难……从张海超"开胸验肺"到"毒苹果",从云南水富"怪病"到深圳农民工尘肺,一桩桩沉痛的事件一次次触及我国职业病防治之殇,也使得6月27日提请全国人大常委会首次审议的《职业病防治法》修正案草     

适时"糊涂"有益健康

清代著名诗人、书画家郑板桥曾写过一个条幅:"难得糊涂",条幅下面还有一段小字:"聪明难,糊涂难,由聪明转入糊涂更难……"自然,这里讲的"糊涂"是指心理上的一种自我修养,意在要明白事理,胸怀开阔,宽以待人.     

韩国工业安全发展三年计划主要内容

韩国总统金泳三于1996年2月针对韩国的安全卫生状况指出：虽然韩国的经济规模正在接近发达国家水平，但只要不把非常严峻的工伤好故减少到发达国家水平，就不能建成真正意义上的先进福利国家。金泳三总统还指示要制定改进韩国安全卫生状况的“工业安全发展二年计划”。根据这一     

对老旧船舶的安全管理亟待加强

近年来,我国水上运输老旧船舶、尤其是远洋运输的大型老旧船舶,因船体结构薄弱或严重锈蚀等原因,在航行中遇风浪发生船体断裂,肋骨脱焊、整块船壳板脱落,或至机、轮机失灵而造成的沉船等事故不断发生,在社会上引起反响。交通等有关部门对这一问题高度重视,正积极研究采取措施予以解决。笔者就这方面的情况作一介绍,供有关企业参考。 老旧船一般是指船龄10年以上的油船,15年以上的散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、客船和20年以上的杂货船、多用途船、木材船。其中载重量6万吨以上的散货船、油轮及载箱量大于 2000 TEU的集装箱船为大型船…