游乐设施G加速度分析与判别方法

加速度是游乐设施安全性的一个重要指标,分析游乐设施加速度对乘客刺激性和安全性的影响,详细解读新颁布游乐设施安全规范中的G加速度的含义和要求,针对动力学仿真分析提出游乐设施G加速度的确定方法。研究新规范中加速度允许值的解析公式及单向加速度与联合加速度之间的关系,结合测试与仿真分析数据的特点,提出一种简单方便的G加速度判别方法。该方法对游乐设施加速度标准的理解和执行有较大的指导意义。采用提出的加速度分析判别方法,给出弹射蹦极最大G加速度估计、过山车组合加速度判别的工程实例。     

过山车圆形立环轨道分析

基于加速度分析过山车圆形立环轨道曲线。首先给出过山车车辆通过立环的必要条件。然后对最简单的圆形立环轨道进行分析,分析乘客通过圆形立环所承受的Z向加速度的变化,从而得到过山车圆形立环轨道的缺点及现代过山车不采用圆形立环的原因。最后得出过山车轨道设计的基本方法。     

大型游艺机——过山车的安全性分析

研究基于虚拟样机技术的过山车的安全性问题,旨在解决传统设计的弊端,有效降低设计成本,提高过山车的安全性能。在ADAMS软件中建立过山车的虚拟样机模型。研究轨道圆环直径、车厢重量、制动力对过山车安全性能的影响,获得以上各参数的合理范围,使车厢连接副受力状况与加速度得到改善,制动力精确性得到提高。为探索运动类特种设备———过山车的安全保障技术提供了新途径。     

往复式过山车车辆连接器螺栓断裂失效分析

分析往复式过山车车辆连接器螺栓的断裂失效机理,为防止游乐设施上相同受力形式螺栓的断裂失效提供指导.首先对失效螺栓开展了化学成分分析、金相组织分析、拉伸力学性能测试和断口宏微观形貌分析,初步得出了螺栓断裂的失效原因,然后在分析往复式过山车运动形式、车辆连接器结构特征、安装方式和受力形式的基础上,采用容许应力幅法对车辆连接器螺栓进行了疲劳寿命评估分析.综合定性与定量分析结果确定车辆连接器螺栓由于承受交变载荷而发生了高周疲劳断裂.最后,提出了针对该类往复式过山车车辆连接器的结构优化措施,实施设计改进后,提高了螺栓连接的可靠性和游乐设施运行的安全性.     

过山车立环轨道设计方法

基于加速度研究过山车立环轨道曲线的设计方法。分别研究向心加速度恒定的立环曲线,加速度恒定的立环曲线和以欧拉螺线为基础的立环曲线。建立三种立环曲线的方程,通过数值方法进行求解,借助Matlab计算在给定初始条件和边界条件下的轨道曲线。以加速度为评判标准来分析三种曲线的优点和缺点,最终得到以加速度为基础的立环轨道曲线设计方法。     

实体测试假人在游乐设施检测中的应用前景

针对传统游乐设施测试方法无法获取乘坐过程中的乘客受力、加速度和挤压变形等问题,开展了实体测试假人在游乐设施检测中的应用前景预研工作。本文充分调研了实体测试假人发展历程,分析了游乐设施测试假人应用现状,指出了传统游乐设施测试假人存在的问题,进行了实体测试假人在游乐设施测试中的应用探索。最后,对游乐设施测试假人开发提出了几点建议。     

往复式过山车站台安全门系统安全完整性等级（SIL）评价

区别常规提升式过山车,往复式过山车通过往复运动获得最大运行速度,因此过山车会以较高速度反复通过站台位置,站台安全门系统的安全防护可靠性至关重要。本文参照游乐设施安全相关系统安全完整性评价方法,以往复式过山车站台安全门系统为例,从安全相关系统辨识、安全功能风险评价、安全控制回路设计、安全功能SIL评价4个步骤对站台安全门安全相关电气控制系统进行SIL评价,通过元器件选型计算、安全功能试验2个步骤确认逻辑控制回路PL等级,全过程开展了安全功能的安全完整性等级(SIL)评价工作。提高了往复式过山车站台安全门系统的安全等级,降低了站台操作人员与乘客的伤害风险。     

多向地震作用下软弱围岩桥隧搭接段动力响应试验

为探明多向地震作用下软弱围岩高速公路桥隧搭接段的地震动力响应特性,开展尺寸比例为1∶50的振动台模型试验,以汶川波作为试验加载地震波,在不同加载方式下,测试桥隧搭接段各测点加速度放大系数值,分析其纵向、横向和竖向的加速度响应特征,并明确不同方向的地震波对桥隧搭接段结构的影响。结果表明:横向地震波引起的加速度响应普遍大于竖向地震波;纵向和横向双向耦合方式下加速度响应普遍大于其他耦合方式的加速度响应;双向地震耦合引起的纵向和横向加速度响应均大于单一方向的加速度响应。     

基于MMA7260QT的危险场所跌倒检测设备的研制

在石化企业生产过程中,如何正确检测判别跌倒行为已成为危险场所安全防护的关键,传统的判别方法已不适应石化行业特殊的工作环境和行为特点。通过对三轴加速度传感器MMA7260QT原理的研究,结合毒性气体传感器和无线传输技术,采用低功耗微处理器MSP430F249,研制了一种危险场所用跌倒检测设备。介绍了三轴加速度传感器MMA7260QT的结构和原理,给出了设备系统设计。根据石化行业危险场所特点,建立了跌倒模型,分析了三轴加速度传感器检测信息的处理,确定出跌倒判断阈值。实验结果表明,研制的设备跌倒检测准确,符合石化行业危险场所应用需求。     

基于光纤传感技术的过山车疲劳寿命预测研究

过山车承受复杂随机交变循环载荷,其引起的疲劳损伤是过山车突然失效的主要原因,过山车结构的疲劳及由此引起的安全问题愈来愈突出。本文采用光纤光栅传感器对过山车关键结构的应力进行实时监测。针对实时监测数据,采用双参数四峰谷值雨流快速计数程序,对光纤光栅监测得到的实时应力监测数据进行数据压缩、峰谷值挑选、无效幅值去除等,得到疲劳损伤热点区的有效应力幅。同时采用Miner线性累积损伤理论和名义应力法对过山车热点区的累积损伤和疲劳寿命进行计算与预测。根据热点区2个测点的疲劳寿命分析结果,该过山车轨道的疲劳寿命满足规范基本要求。本文将光纤传感在线实时监测技术与疲劳寿命预测方法相结合,为更加准确的实现过山车的累积损伤及疲劳剩余寿命的实时显示和分析提供了新手段。     

基于虚拟仿真的过山车轮架疲劳寿命分析

针对过山车轮架结构疲劳问题的特点和传统疲劳分析方法的不足,研究了基于虚拟仿真的结构疲劳寿命分析方法;采用多种虚拟仿真手段,对过山车进行了多体动力学分析,对轮架结构进行了有限元分析及动态响应分析,对比了多轴疲劳理论的各种损伤模型的特点和适用范围,分别依据最大剪应变准则和Brown-Miller组合应变准则对轮架结构进行了寿命分析,给出了疲劳寿命,并找出了轮架结构的薄弱部位。基于虚拟仿真的过山车轮架疲劳寿命分析方法,为过山车的设计制造、日常维护、安全监察提供了科学依据,同时为结构的多轴疲劳分析提供了新思路。     

大型游乐设施加速度评价系统开发与应用

加速度是大型游乐设施的一项重要技术参数,其是否满足标准要求对乘客安全至关重要。本文提出了单向加速度和组合加速度评价算法,运用MATLAB软件开发了加速度评价系统,该系统具有加速度数据处理、3个单向加速度评价和yz组合加速度评价功能。应用该系统对某滑行车游乐设施开展了加速度评价,证明该系统的推广可规范加速度评价方法,并提高加速度评价效率。     

基于MPU6050的便捷式电梯振动测试装置研究

电梯振动与电梯乘用舒适性息息相关,EVA是电梯振动测试的常用工具,但EVA价格昂贵、体积笨重、不方便携带。针对现有测试装置的不足,本文设计了基于MPU6050的便携式电梯振动测试装置。该装置以MPU6050作为三轴加速度传感器,以Arduino作为数据采集器和数据处理器,大大简化了振动数据采集装置。将测试数据与EVA采集数据进行对比,结果表明,本装置测得的振动加速度数据与EVA测得的数据非常接近,能够准确反映电梯的运行状态,保证测试的精度。该装置可以方便电梯振动测试人员的随身携带,有利于电梯定期检验中及时发现问题。     

秋千座椅防撞击试验装置测量不确定度的评定

为了评定秋千座椅防撞击试验装置性能的各项技术指标和技术特性~[1],本文根据JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》的规定和GB/T 28711—2012《无动力类游乐设施秋千》的检测方法,通过对试验过程的分析,得出秋千座椅防撞击试验装置测量不确定度与以下因素有关:加速度的轴向角度影响因素、测试铝球的质量、加速度峰值测量重复性和投影仪的测量读数,其中加速度峰值测量重复性为主要不确定度来源。     

热氨融霜过程液击测试系统设计与实验研究

为了明晰热氨进口流速及其突增加速度、冷液氨剩余填充量关键因素对热氨融霜液击形成过程的影响,设计了热氨进口流速及其突增加速度、冷液氨剩余填充量在线实时监测与控制系统,构建了热氨进口流速及其突增加速度、冷液氨剩余填充量、液击压力和液位在线检测数据实时同步采集与显示系统。基于测试系统建立了回气总管热氨冲霜液击形成机理的实验平台,并开展了热氨融霜高温热氨与深冷液氨多相流动液击形成机制的实验研究。实验研究表明:回气总管热氨进口速度突变会导致明显的液击现象,热氨进口流速自动控制系统的过调纠偏导致的电动流量控制阀开启趋势的突变也会导致明显的液击,通过热氨进口流速自动控制难以消除回气总管的液击现象。     

大型游乐设施运行状态测试系统及关键技术研究

系统分析游乐设施当前的测试水平,指出游乐设施运行状态测试是当前迫切需要解决的问题,并确定了加速度测试、速度测试、应力应变测试作为游乐设施运行状态测试系统的核心。结合游乐设施运行的特点,分别对以上3种核心测试技术从理论分析、设备选择、测试方法上进行了深入的研究。测试案例表明:基于以上技术测试的游乐设施运行状态测试系统是可行的,并为游乐设施检测提供了有力的技术支持。     

汽车碰撞模拟装置加速度测试

在安全气囊的关键部件——气体发生器的产气性能测试试验中,加速度是一个重要的被测参数.采用1套台架冲击实验装置模拟汽车碰撞过程.通过调节提升高度和弹性缓冲物来使碰撞加速度峰值和碰撞持续时间满足气体发生器产气性能测试试验的要求.     

整组阳极板振打加速度有限元分析

采用有限元分析软件ABAQUS,对电除尘器整组阳极板振打加速度进行有限元分析计算。计算结果反映了极板上的加速度值以及加速度的分布规律,计算结果与实际情况吻合。因此有限元法为整组阳极板振打加速度的求解提供了一种简单有效的方法,同时为电除尘器的设计和改造提供了参考。     

成灌铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路基段环境振动特性

为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道环境振动特点,对成灌快铁某路基段地面振动进行了现场测试,分析了不同测点地面振动加速度时程特点、频谱特征和铅垂向振级随距离的衰减特性。结果表明:CRH 1型动车组以181 km/h速度通过测试路基地段时,地面振动持续时间约6 s,距线路中心线22 m处振动峰值加速度为60 mm/s2,由于传播过程中的几何阻尼和材料阻尼作用,52 m处振动峰值加速度衰减为10 mm/s2;在22 m处振动能量主要分布在20~60 Hz,传播过程中高频振动随距离衰减更快,52 m处振动能量主要分布在20~23Hz;地面振动垂向振级随距离的衰减符合对数规律。     

阴极脱勾振打装置问题分析

一、阴极框架及极线振打加速度实测与分析 1.测试目的电除尘器常常因电晕线的积灰而使电压下降,影响除尘效率,为了探索极线上积灰的原因,1979年我们在邵武电厂2号电除尘器上测定了阴极线和阴极框架上的振打加速度。在测试过程中分别采用机械振打(即阴极顶部脱勾振打)与用人工把阴极锤提高使其自由下落进行振打(类似于侧部振打)两种振打方法。测定的目的在于:了解极线上的振打加速度的大小及其分布规律;比较阴极顶部脱勾振打及侧向振打的效果;分析框