美国港口对油轮的要求与油汽回收系统

IMO在其1997年9月召开的缔约国大会上，已批准了《73/78防污公约》新增加的附则Ⅵ：防止船舶造成空气污染规则，与此同时，一些发达国家在船舶产生的有害气体对大气污染方面的限制也越来越严格。美国沿岸各州政府已经陆续开始要求挂靠其境内码头装货的油轮使用货油舱油汽回收（VapourRecovery）系统。美国海岸警备队、港口油轮码头对此系统提出了要求。我国各油轮公司及其所属进出美国港口的油轮应知晓这些要求。     

有机氯化反应低浓度氯气的处理

为使各种有机物的氯化反应充分和速度加快,往往提高反应物中氯的比例。但生成物中就有过量未反应的氯,有的反应还在系统中引入了其他隋性气体。因此,反应物中除了予期的有机氯化物外,还有未反应的氯及隋性气体等。这种混合气体具有极强的腐蚀性和毒性,必须予以妥善处理。小型试验装置一般用石灰乳处理,其他大一些的试验装置和工业装置有以下几种处理方法。 1、水洗法在水洗塔中用水吸收氯和氯化氢混合气体中的氯化氢,塔底的水溶液为盐酸,塔顶排出的气体为湿氯气,盐酸可作为化工原料,氯气经过干燥脱水     

监测油轮造成海洋石油污染参数的列线图

根据一九七三年国际防止船舶造成污染公约及一九七八年议定书的要求,油轮及同类船舶上的含油废水,只有经过专用舱处理并且船上具备自动排放监控系统时,才可排放入海。同时,石油排放率不得超过60升/海里。排入海洋中的石油总量,对于一九七六年六月一日以前建造的油轮而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量1/15,000,对于晚于该时间建造的油轮而言,不得超过这项残油所属该种货油总量的1/30,000。     

IMO海环会第49次会议概述

IMO海环会 (MEPC)第 4 9次会议于 2 0 0 3年 7月14— 18日在伦敦总部举行。修改MARPOL公约有关淘汰单壳油轮的规定是重点议题。其他重要议项包括 :压载水管理、船舶排放温室气体、拆船再循环、指定西欧特别敏感海域、船底防污系统、实施OPRC公约和有害有毒物质OPRC议定书等事宜。1　关于淘汰单壳油轮事宜MEPC同意加快淘汰C1(MARPOL规定之前的 )油轮 ,其最后淘汰期限从 2 0 0 7年提前为 2 0 0 5年。MEPC讨论了将C2和C3(MARPOL规定的和较小的 )油轮从 2 0 15年提前为 2 0 10年的淘汰建议 ,尽管原则上总体支持 2 0 10年的截…     

城市污泥两段式催化热解制合成气研究

为了把城市污泥中温热解产生的挥发性产物转化为可直接利用的洁净可燃性气体或重要的化工原料合成气,采用两段式热解装置对城市污泥进行了催化热解实验研究,讨论了不同催化剂对城市污泥热解挥发性产物的催化裂解能力,结果表明:城市污泥在热解终温500℃,热解液产率最大,超过500℃,热解液产率减少,热解气增多,固相产率基本不变;城市污泥热解液的裂解温度需在900℃以上,产生的气体组分主要为H2、CO、CH4等小分子非冷凝性气体;Ni/分子筛复合催化剂对热解液转化为合成气的作用效果较好,合成气体(H2+CO)体积含量占气体总量的85%以上.     

废水的热净化法

日本新专利(特许公告昭和58-26491)报道了一种处理含有脂类和卤素化合物废水的新方法——发泡燃烧处理法.其主要内容是:在废水中添加表面活性剂,使废水发泡,而后将可燃性气体引入其中,使全部废水转化成可燃性泡沫.最后,燃烧该泡沫,使废水得到了热净化.为了使可燃性泡沫流动,     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

一九八一年油轮事故率回升

根据IMO最近的事故统计报告,1981年重大油轮事故发生率居1968—1981这十四年中的第二位。这个报告将引起海洋安全委员会第48次会议的重视。 从图上看,1981年事故率为2.79%,只有1979年的事故率超过它,当时的事故率为3.24%。1980年的事故率曾有所下降,但1981年并没有维持这个下降的事故率。IMO事故管理组指出:1981年重大油铊事故和1979年一样,     

国际海事组织关于油份计的规定

引言 国际海事组织第14届大会,于1985年11月20日通过了第586号决议(A.586):油轮排油监控系统的指南和规则的修订案。在该修正案的讨论中,提出了“第二代”油份计,以区别于第393号决议中的“第一代”油份计。为此引起了我国主管当局和油份计研制单位的。关注。本文试对这一问题作一说明,供有关方面参考。     

北美制订新的油泄漏赔偿规划

北美制订新的油泄漏赔偿规划根据新近由美国国家海洋和大气局公布的规则，估计美国和外国油轮引起的油泄漏费用将大幅度增长。该规则的最后版本将于１９９５年底公布，它不仅要求计算自然资源丧失的费用，而且还须向公众赔偿由油泄漏引起的损害。美国商业部正在召开北美油...     

民事责任公约、基金公约与1992年议定书

1969年油污损害民事责任国际公约（以下简称民事责任公约）和1971年关于建立赔偿油污损害国际基金公约（以下简称基金公约）此二公约为管理满载油轮所造成溢油损害的责任和赔偿的国际公约。民事责任公约涉及油污损害的船东责任，规定了船东严格责任条款并要求其投保义务。船东的责任的限额与他的船舶吨位紧密相连。基金公约是民事责任公约的补遗──建立一个额外赔偿系统，依据基金公约而建立的国际油污赔偿基金（IOPCFUND）会来管理该赔偿系统。赔偿基金会是一个政府间组织，它将蒙受满载油轮发生油污损害提供担保。它的主要作用是为68…     

谈我国对油轮双层壳要求的立场

本文分析了国际上推行油轮双层壳要求的趋势及国际上普遍推行油轮双层壳要求过程中对油轮船队的经营影响,讨论了我国应采取的立场。文章建议:如果在1992年春季IMO32届海上环境会议上油轮双层壳要求被写入MARPOL(73/78)公约,我国也应该执行这一要求,并在要时调整我国的有关法规,以确保我国水域不发生大溢油污染事故。     

利用旋风气液分离器进行气液分离

旋风除尘器用于分离气体中挟带的液体颗粒是同样有效的,还具有一般粉尘旋风除尘器没有的不会堵塞和漏气等优点。 油轮洗舱过程中,有大量油蒸气向大气排放,为了防止对大气的污染,回收油蒸气中的液粒,我们改进了旋风除尘器(如图1所示),称气液分离器,做为整个净化系统的第二     

IMO海环会第50次会议概要

2003年12月14日，IMO海环会第50次会议在伦敦举行。该次会议审议通过了加快淘汰单壳油轮的方案，其他议项措施还包括对油轮扩大运用状况评估方案(CAS)和提议制定禁止单壳油轮装运重质货油(HGO)的规则等。     

世界油船队

第二次世界大战期间以及大战之后的数年里,海上油运输的大部分是由标准船完成的,即美国研制的“T-2油轮”。其运载量为16,000吨(夏李载重线)、船速为14.5节。到1954年,世界商业船队已拥有3,450艘油船,总载重量约37,000,000吨。T-2油轮依然超过平均尺寸,当时最大的油轮只有30,000载重吨。截止1970年底,注册的7,024艘油轮的总载重量已达281,596,987吨,有一百多艘油轮的载重     

船舶油污染防治的30年

1967年，油轮Torrey Canyon和以后发生的Amoco Cadiz、Exxon Valdez等溢油事件，震动了石油、航运等企业以及海洋环境保护部门。从1969年开始的溢油会议，交流油污染防治经验和成果，到1999年的30年，可以看出船舶污染防治的梗概。文中对此作了综合评述，并说明目前状况和今后的发展。     

油轮压舱水对水域的污染及其处理方法

随着石油工业的发展,原油及成品油的水上运量急剧增长,油轮压舱水对水域的污染已成为世界各国日益重视的问题。空载油轮,为了航行和停泊的安全,必须在油舱里充水(淡水或海水)压舱,以增加油轮的稳定性,这些水称为压舱水。一般油轮所装的压舱水量为其载重量的25%～40%以上。这些压舱水在油轮装油前,必须从油舱里排除。因为压舱水中含油浓度为1,000～2,000     

飞机的污染

德国航空航天研究所发表的一份报告表明,飞机排放的有毒气体和消耗燃料比汽车更多,且造成的危害是其它交通工具的三倍。飞机排放三种有害气体:窒息性气体,二氧化碳和水蒸汽。由于飞机一般是在9000—12000米的高空飞行,飞机所排放的窒息性气体对臭氧层直接危害更大。飞机排放的水蒸汽对环境有双重危害:既有黑色尘埃,     

油轮泄漏降低

国际油轮主污染联合会(Inte rnationalTanker Owners pollution Federation)报道,八十年代以来油轮的油泄漏比七十年代有大幅度下降。1980～1984年,每年平均5000桶油中泄漏量为6～7桶,而1974～1979年中,平均泄漏量为20桶。     

船用油分浓度计

一、简介 根据1973年MARPOLL公约的规定,需要有适合于150总吨及150总吨以上的油轮压舱水油分浓度计及排油监控装置;400总吨以上非油轮及150总吨以上油轮舱底水油分浓度计及报警器。