大连港外轮压舱水化验工作取得效益

大连港环境监测站从1979年11月开展了国外油轮压轮水的化验工作,“港务监督”部门根据该站的化验结果再决定将压舱水排海还是排入污水处理厂,这就避免了过去肉眼直接观察的主观性、不可靠性。至今为止,该站已化验外轮压轮水二百多条船,收入外汇人民币约二十万元。 压舱水的化验,不仅为国家积累了外汇收入,也行使了对外轮压舱水进行检验的国家主权,防止了油污染,保护了港区水域环境。另外,由于必须把压舱水排掉后,才能装油,因此,压舱水化验时间的长短快慢,将直接影响油轮整个在港的停泊时间,也影响着油运量生产任务的完成。     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

船用油分浓度计

一、简介 根据1973年MARPOLL公约的规定,需要有适合于150总吨及150总吨以上的油轮压舱水油分浓度计及排油监控装置;400总吨以上非油轮及150总吨以上油轮舱底水油分浓度计及报警器。     

浅谈大连新港油轮压舱水量变化趋势和现有污水处理场的能力

《MARPOL—73/78公约》已于1983年10月2日并对我国生效。为进一步论证鲇鱼湾新港油二期工程单点系泊码头污水上岸设施的依据和规模,我们受大连港建港指挥部的委托,以船舶动态卡为依据,对十年来到港的3千多条油轮进行了统计分析。统计结果表明,73/78防污公约实施以来油轮压舱水结构发生了很大变化,压舱水量逐年减少。     

油轮装船过程中逸出挥发性碳氢化合物的危害及其估算方法

过去几十年中,有关环境保护工作者的主要精力放在溢油的防范措施、油轮压舱水处理等方面,却忽略了油类对大气环境的污染——油轮装油过程中逸出的挥发性碳氢化合物(VHCs)。美国科学家们在最近调研了全美油码头和油船后惊奇地发现,由这种途径排入大气中的VHCs的数量竟是汽车尾气排入大气中VHCs总数量的十分之一,而且也是造成局部地区臭氧烟雾的主要原因之一。     

海洋是怎样受到石油污染的

目前,每年直接或间接进入海洋中的石油产品的通量约达1亿吨左右。占世界石油产量的3％。资料表明,由于海上操作,如油轮压舱、洗舱水所造成的污染(经测定我国油轮装载原油时,压舱水含油浓度C=3％),舱底水和事故跑油以及海上石油作业等排油污量约为400万吨/年。(近年来,由于采取防治措施,污染量已有下降)。由于沿海工业发达,油田、炼油厂,石油化工厂,工业机器,机动车辆等     

大连港寺儿沟污水场含油污泥成分分析及应用途径探讨

一、序言 大连港寺儿沟污水处理场是1974年建成并投产的,总面积达7200m~2,处理能力每小时为500吨,其作用主要是处理油轮压舱水和油区含油污水。该厂每年接收处理油轮压舱水90余万吨,截止1988年年底,共接收含油污水船舶9545艘次,污水处理量为1229万吨,回收废油6.1万吨,总收入达832万元。整个污水处理场防止了港口因排放压舱水而造成的严重污染,特别在油区附近,岸壁没有新的油污污染,有的地方已出现了青苔。随着污水处理的开展,环境逐步改善,     

天津港污水接收处理中心工程进口污水成份预测和研讨

本文根据《港口工程环境保护设计规范》，对天津港污水接收处理中心进口污水成份作了预测和分析，并对沿海几个港口油轮成品油种的压舱水、洗舱水和机舱水进行采样分析．通过分析计算，为港区油轮进一步处理，提供参考依据．     

长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

生物渗滤装置生产性试验情况

一、前言含油污水主要来自各生产装置及罐区所排出污水,以及大小码头送来的油轮压舱水等。这种水以海水为主,海水约占70%～90%,故称之谓海淡混合污水。这部分含油污水,该厂已采用平流、斜板型隔油池与砂滤罐串联,以去除污油为主要目的。处理后污水的含油量在10毫克/升左右。其他有害物质尚没有设施处理。目前国内炼油污水处理流程老三套是常见的。老三套处理流程在炼油污水中虽有较成熟经验,但它有不少缺点难以克服:(1)占地面积大;(2)操作复杂;     

符合IMCO393(x)决议的油水分离器在实船使用中遇到的问题

一、引言 自六十年代以来,随着水上运输业的发展,由船舶造成的油污染也随之增加。众所周知,客、货轮的舱底水,油轮的舱底水、洗舱水和压舱水中都含有大量的废油,这些含油污水、直接排放到船外,必然引起海洋,河流等     

强化环境管理 保护港区环境

大连港务局的环境保护工作起步于1974年。1974年和1976年港务局相继在大连港寺儿沟油区和新港油区建成含油污水处理场各一座,每年接收处理到港油轮压舱水和罐区油罐脱油污水200多万吨;1979年港口开展对到港船舶实行垃圾回收业务;1980年对到港油轮实行铺放围油栏作业,对防止港区海域污染,保护海洋环境起到积极作用,取得良好的环境效益和经济效益。近年来港务局进一步加强港口的环境管理,对港口陆域的医疗废水、锅炉烟尘和装卸作业粉尘实行控制与治理,大力开发港口绿化与美化,取     

围油栏研制概况

一、概述 海洋石油运输的迅速增长,特别是巨型油轮的增长,增加了海上的石油污染。据估计,全世界每年约有1%次的油轮(以艘计)发生搁浅、碰撞和触礁等海损事故。每年因船舶失事而流入海洋的石油平均约5万吨。因装卸设备发生故障和损坏及操作失误等造成的漏油约占总装卸量的万分之一。此外,每年混在压舱水中排入海洋的油达70万吨。通过船底污水排     

大连新港污水处理场

大连新港是我国目前最大的深水油港,主要承担向国内、外输出大庆原油为保护港口水域不受石油污染,大连港务局于1977年设汁新建了一个陆上含油污水处理场。该场主要应用物理法对油轮压舱水、洗舱水、机舱水及从陆上油罐脱出的含油污水进行处理。该设计工艺简单,特点明显,曾被今年联合国政府间海事协商组织防污专家称为第一流的设计。 处理油污水的基本原理,是根据油水比重差,进行重力分离。一般按斯托克斯公式计算:     

交通部水运科学研究所

水运研究所于1973年开始筹建防污染研究小组,针对石油运输的污染问题,开展了港口、船舶和海洋的防污染研究工作。1975年成立环境保护研究室。1985年在环保研究室的基础上,另筹建了劳动安全卫生研究室和交通部环境监测总站。1988年随着科研体制改革的深入,在内部管理上将上述两研究室和监测总站合并为环保安全监测研究部,合并后的环境监测总站对外名称和职能保持不变。 1973年以来,先后开展了交通行业环境保护、监测和劳动安全等多项专项研究,主要有:油轮压舱水水质、水量调查及相应的分析监测方法;油轮压舱水处理技术研究和     

MBJ—1型油轮油液满舱报警装置

为防止油轮货油舱在装油时溢出货油而造成污染港口水域事故的发生,减轻船员监舱的劳动强度和改善劳动保护,交通部广州海运局科学技术研究所自1979年底开始研制浮子式油轮满舱报警器,并于1981年底在供油船上生产试用,效果良好。     

海面溢油的处理方法

在水运营运中,经常会发生各种情况下的石油流失,因而使水域和沿岸地带受到污染。消除石油污染是一项艰巨的、代价昂贵的工作。 本文根据有关文献综合介绍了溢油的扩散、迁移、陈化、消除石汕污染的方法及经验 等。 一、海洋中的石油污染源 由于大型油轮遇难而造成的多次重大海洋石油污染事件,曾引起全世界广泛的注意。尽管这类海损事件在每年由于人类活动所造成的海洋石油污染中只占10-15％左右,但由此而产生的聚油会严重的污染海岸带,使动、植物界受到极大的危害,破坏水环境的生态平衡。 由于各种海损事故而进入海洋的石油总量,估计为世界石油年开采量的0.01-0.1％,约为5×109吨,其中有40%是由于油轮排放压舱水造成的。采用“装于上部”法后,可使油轮溢油造成的海洋石油污染有所减少。而采取罚款赔偿损失、对各种海损溢油事故在报纸上进行广泛的报导,以引起强烈的舆论反响等,无疑会导致人们进一步采取更为有效的防止海损溢油措施及同溢油作斗争的方法。     

韦姆柯(WECO)56型浮选净化机

韦姆柯56型浮选净化机,是石油工业部从美国韦姆柯公司引进的污水除油设备.它适用于油田污水、炼油污水、石油化工污水及油轮压舱水的净化处理.该净化机为立式转子离心吸气浮选净化机,其除油原理是利用电机带动星形转子高速旋转产生离心力,由于离心力的作用把水     

国际远洋船舶压舱水中的硅藻研究

应用新型压舱水采样器采集了5艘进入厦门港的国际远洋船舶14个压舱水水样,通过对样品中硅藻的分析、鉴定,共发现硅藻37属111种(包括变种和休止孢子),其中赤潮种28种,潜在有毒种1种,非本海域种6种:Stepharopyxis turris;Chaetoceros convoluts;C.crinitus;C.aurivilliis;C.neocompactum;C.subsalsum。各样品中硅藻丰度值在0.08×103/L～5.96×103/L之间,种类数(已定种)在6～36之间。结合硅藻组成和丰度可以推断压舱水的可能交换地。与前人的研究结果对比反映出压舱水可能导致新的外来有害生物入侵的潜在危害性,相关职能部门应加强压舱水的监管工作。     

日本大容量油水分离器简介

为了适应油轮及港口对洗舱污水和压舱水的处理需要,日本机器开发工业株式会社研制了一种新型的油污水分离设备,即KKC型(卧式)和MS型(立式)大容量油水分离器,如图1和图2所示。KKC型又可分为a,kKC—A型(一级处理);b,KKC—B型(二级处理)图中SPI是英文Slit PLate的缩写,系由数块缝隙板重叠布置而成,它是作为含油污水进入油水分离器前的前处理装置。据介绍,如果这种缝隙板的种类、组合及油污水流入方式选择得当,就能使流入板间的小油