盘山风景区旅游环境容量调查分析

采用旅游环境容量的综合实现的定量评价模型,结合盘山风景区环境特征,分析了盘山风景区的旅游生态环境容量、旅游空间环境容量、旅游设施环境容量以及旅游者和社区居民的心理感应环境容量.分析结果表明,旅游空间环境容量和旅游设施环境容量是盘山风景区旅游业发展的瓶颈.景区开发管理部门应适当增加山体游览线路的长度,适当增加文化、娱乐设施,以充分开发景区旅游资源.     

加强旅游环保，促进旅游业持续发展

旅 游业是凭借旅游资源与设施，为旅游者提 供交通、游览、住宿、餐饮、购物、文娱等综合性服务的行业，具有投资少、见效快、利润高、创汇多的特点，素有“无烟工业”之称，被认为是不耗费资源的“风景出口”。 旅游业赖以生存与发展的前提条件是良好的旅游环境。旅游环境是指旅游活动得以存在和进行的外部条件总和，包括阳光、空气、水体、土地、生物等自然生态环境，还包括社会文化、经济、接待条件等人文环境，具有吸引游客的旅游资源性和容量的有限性。 我国是世界上旅游资源最丰富的国家，国土面积广阔，自然景观复杂多样，有悠久的历…     

旅游区旅游环境容量研究

选择典型的海岛型旅游区——蜈支洲岛旅游区为研究对象,通过分析旅游容量体系,定量研究了该景区的旅游环境容量。研究结果表明,该旅游区的生态环境容量、功能设施容量、空间环境容量和社会环境容量分别为10 400、7 200、8 910和17 000人次/日。功能设施容量和空间环境容量成为制约景区接待规模的限制因子。提出新建和改建基础服务设施、建立淡旺季两套管理措施、新建景点和扩建游步道等措施,来提高蜈支洲岛景区的整体环境容量并缓解旅游旺季带来的环境容量超载问题。     

基于"引导控制"模式的世博会期间上海交通环境承载力调控策略

根据国外世博会实践经验，分析了上海世博会期间参观客流规模、世博园区周边道路设施及自然环境容量条件、游客对交通模式的选择等因素，指出必须对上海世博会期间交通环境承载力进行调控。论述了世博会客流属于较长期高强度客流，传统的以强制性手段为主的调控策略主要用于短期高强度客流的调控，并不适于世博会。比较了各种交通方式的优劣，提出了基于“引导控制”模式的交通环境承载力调控策略：以“引导”手段为主，通过提高公交运行效率，补偿转换交通等措施吸引世博客流向公交方式转移：以“控制”手段为辅，在世博园区周围一定范围内限制社会车辆出入．使用清洁能源车辆，以保证世博会期间客流集散，并降低世博会期间客流对自然环境的影响。     

基于生态承载力系统模型的旅游地环境容量分析研究

提出了一种基于生态承载力系统模型的旅游地环境容量分析方法,该方法在构建旅游地生态承载力模型和旅游地生态足迹模型的基础上,将旅游地环境容量划分为旅游地空间环境容量、旅游地生态环境容量、旅游地游览设施环境容量、旅游地社会环境容量分量,根据四个环境容量分量指标结果得到了旅游地环境容量综合计算公式,实现了旅游地环境容量评价。研究以某个生态旅游地2008年-2017年各个功能景区用地面积的实际考察结果作为基准数据,并利用SPSS15.0统计软件对基准数据做统计分析,考察了该旅游地生态系统压力和生态承载力变化趋势,造成生态赤字的原因,以及旅游地环境容量问题。     

基于旅游生态足迹模型的东山岛旅游可持续发展评价

根据旅游生态足迹的理论、方法以及研究进展，在生态足迹模型的基础上，构建旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮、旅游购物和旅游观光等5个子系统所组成的旅游生态足迹模型，计算分析东山岛2005年旅游生态足迹，并与当地居民生态足迹进行比较。结果表明：东山岛2005年旅游生态足迹为4.6183gha，人均生态足迹是当地居民的2.98倍。各子系统人均生态足迹从大至小依次为旅游餐饮0.00390gha，旅游交通0.003848gha，旅游观光0.003165gha，旅游住宿0.00123gha和旅游购物0.00042gha。     

基于物联网技术的安徽天柱山风景区旅游资源空间容量调控机制研究

解决风景区旅游环境容量问题是国家生态文明建设的一项重要内容。科学测算景区旅游资源空间容量及合理进行景区内游客时空分流是解决景区旅游环境容量问题的关键。本文首先利用数学模型测算出国家风景名胜区安徽天柱山的各旅游资源空间容量,然后基于物联网技术开展了天柱山游客流的智能化空间管理模式研究。     

武夷山旅游产业碳足迹核算

气候变化是当今世界面临的最为重要和富有挑战性的问题之一,当前国际旅游业规模达上万亿美元,对环境具有重大影响,旅游业能源消耗和碳排放已成为影响全球气候变化的重要因素之一。基于武夷山旅游业的原始数据,分析了游客流量、来源、交通方式等旅游现状,将旅游活动分为交通、住宿、餐饮、游玩4部分,采用自下而上法的方式,计算了武夷山2019年和2020年的旅游碳足迹,并与其他地区研究结果进行对比分析。得出2019年的碳足迹为87.3万t,人均碳足迹53.7 kg/人;2020年的碳足迹为46.7万t,人均碳足迹43.3 kg/人。交通、住宿、餐饮、游玩的碳足迹比例约为14∶4∶1∶1。碳足迹降低的主要原因是交通碳排放降低,2020年旅游交通的碳排放(31.5万t)比2019年(62.0万t)减少近50%。武夷山的旅游碳足迹在全国范围内处于偏低水平,未来应重点关注旅游交通领域的碳减排。     

八台山地质公园旅游环境容量探讨

生态旅游已成为当今旅游的热门，在开发旅游资源、推动经济发展的同时，更应注意其生态效应、环境效应。本文从环境容量方面，讨论万源市八台山地质公园的旅游发展的可持续性．综合分析得出其游客容量，为旅游资源的规划与景区管理提供了一个可参考数据。     

基于旅游生态足迹模型的东山岛旅游可持续发展评价

根据旅游生态足迹的理论、方法以及研究进展,在生态足迹模型的基础上,构建旅游交通、旅游住宿、旅游餐饮、旅游购物和旅游观光等5个子系统所组成的旅游生态足迹模型,计算分析东山岛2005年旅游生态足迹,并与当地居民生态足迹进行比较。结果表明:东山岛2005年旅游生态足迹为4.6183gha,人均生态足迹是当地居民的2.98倍。各子系统人均生态足迹从大至小依次为旅游餐饮0.00390gha,旅游交通0.003848gha,旅游观光0.003165gha,旅游住宿0.00123gha和旅游购物0.00042gha。     

旅游环境容量计算方法

运用系统分析的方法研究了旅游环境容量的概念、特性和影响因子,借鉴生态学的理论提出了旅游环境容量的限制性因子和最低量定律,并依此提出了旅游环境容量的数学模型,定量地给出了旅游人数的评价方法。      

黄河三角洲旅游环境承载力研究

旅游业发展应注重生态和社会经济的协调有序,生态旅游兼顾区域经济发展和生态保护,符合高效生态经济发展战略,是黄河三角洲高效生态经济区产业结构的重要组成部分,然而高效生态经济区旅游业起步晚、发展滞缓;同时,脆弱的生态环境以及围垦开发活动使得该区域在旅游开发和旅游活动中生态保护的重要性尤为突出。通过建立包含湿地生态指标的多层次旅游环境承载力评价指标体系,依托最小限制因子法,评估生态、空间、设施和社会环境容量及承载力,判识旅游环境容量的主要限制因子,以期诊断影响研究区旅游环境承载力的主要问题。结果表明：1)黄河三角洲高效生态经济区旅游环境日容量由1995年的-288.57万人升至2020年的11.60万人,但旅游环境承载力仍为严重超载;2)1995,2020年的最小限制因子分别为污水处理和交通设施,且仅有这2个指标超载,其他指标均为弱载,所有指标均不适载;3)1995年旅游环境承载力主要受限于生态环境容量,而2020年旅游环境容量二级指标顺序为空间>社会>生态>设施;4)目前,旅游设施超载,而包括湿地生态指标在内的生态环境和空间环境均弱载,服务供给不足以支撑旅游资源的充分利用...     

海南省旅游地评价及其开发研究

旅游地资源评价和开发研究，是进行旅游开发宏观决策，确定对应的旅游活动类型和接待规模，指导旅游市场开发与景区、景点设计时一项重要的基础研究工作。本文以海南省为例，对旅游地资源的评价制图和旅游开发用地预测方法，进行了有益的探讨。     

武夷山世界遗产地旅游环境承载力研究

以旅游环境承载力理论为基础,初步构建了武夷山风景区的旅游环境承载力指标体系。通过问卷调查、专家访谈及相关资料的分析,对各分量旅游环境承栽力进行测算,得出：景区的限制因子为经济旅游环境承载力,景区的适宜承载力为8000人次／日,极限承载力为9600人次／日;武夷山景区旅游环境承载力利用现状为全年弱载,旺季超载,旺季高峰日严重超载,旅游淡季适载;景区各景点承载力利用水平不同,游客多聚集在九曲溪、天游-云窝景区。在旅游环境承载力测算的基础上,提出时空分流、加大对外的宣传、新增游览线路等调控措施解决景区超载和弱载问题．为武奏山世界遗产地可持续发展提供了科学依据．     

旅游规划环境影响评价研究

随着旅游业的发展,在满足国内外日益提高的旅游需求的同时,造成旅游区生态环境与人文遗产不同程度的破坏,出现旅游资源退化现象,人们越来越意识到保护旅游资源和旅游环境的重要性。通过分析旅游规划环境影响评价的研究意义,探讨旅游规划环境影响评价的原则、内容、指标体系及其程序,并提出了开展旅游规划环境影响评价的整体方案,为今后的旅游规划环境影响评价奠定基础,为旅游事业可持续发展提供科学依据。     

泸沽湖风景区规划环评旅游环境承载力研究

通过泸沽湖风景区旅游规划的环境影响分析,识别出旅游环境承载力的主要制约因子即旅游环境承栽力的最小分量,以最小分量分析计算结果验证游客容量和发展规模的环境合理性。研究结果表明,该方法解决了规划环评实际工作中旅游环境承载力参数测定困难的问题,具有较强的可操作性。     

养生旅游度假区自然养生环境的景观设计研究

随着旅游经济朝着深度化的方向发展,休闲养生的度假形式逐渐取代传统单一的观光旅游,养生旅游已成为人们关注的旅游新热点,对养生旅游度假区自然养生环境景观设计中应遵循生态自然、以人为本和养生空间情景化的设计理念,使人与自然相融合提供休闲放松的生活环境;自然养生环境中地形设计可以让人们体会不同地形给人带来的直接感受,实现不同人与自然和谐共处的养生环境;从水景设计、园路广场设计和文化景观设计三种不同角度对自然养生环境的水景观进行设计,使人们在养生度假区中感受到活力四射的水景观氛围。     

黑龙江省生态旅游产业发展的综合评价及推进建议

旅游产业被认为是21世纪发展最快的产业之一.随着旅游业的不断发展,其对生态环境的影响日益增加,一种新的旅游形式--"生态旅游",已经蓬勃发展起来.黑龙江省拥有丰富的生态旅游资源,已经逐步形成了以自然文化资源为主要特色的生态旅游产业.依托丰富具有特色的自然文化资源,黑龙江省作为生态旅游目的地具有巨大的吸引力.着重通过综合评价指标体系对黑龙江省生态旅游产业的发展进行综合评价,提出了推进黑龙江省生态旅游产业发展的建议.     

Quantifying energy use, carbon dioxide emission, and other environmental loads from island tourism based on a life cycle assessment approach

The main purpose of industrial ecology is to evaluate and minimize impacts from economic activities of human society. Tourism as one economic activity, results in a full range of environmental impacts, but few applications of industrial ecology to tourism management have previously been discussed. Life cycle assessment (LCA) is used in this research to explore environmental impacts of island tourism, and then the environmental loads per tourist per trip can be found. Penghu Island in Taiwan is taken as an example to examine this new approach. Various environmental loads in transportation, accommodation, and recreation activity sector are all inventoried and calculated here. In summary, per tourist per trip uses 1606 MJ of energy, 607 L of water, and emits 109,034 g of CO₂, 2660 g of CO, 597 g of HC, 70 g of NO_x. In addition, per tourist per trip also discharges 416 L of wastewater, 83.1 g of BOD, and 1.95 g of solid waste. In terms of energy use, the transportation consumes the largest energy (67%); in particular, the airplane sector. Moreover, per Penghu tourist results in more environmental loads than local people; for example, the amount of solid waste discharge per tourist is 1.95 kg per day, while that of per local people is 1.18 kg. Finally, the advantages and limitations of such LCA approach are also discussed.     

景区动态承载力估算方法及其应用

景区承载力是旅游学研究的重要领域,由于现有景区承载力估算模型以景区由“均质的可游览空间”构成为假设前提,通过面积和游客单位游览面积进行景区承载力的估算,未涉及游客进入景区游览行为的动态性。由于游客不能瞬时填满整个景区,景区承载力具有时空特性,故建立景区动态承载力计算的概念模型,并构建以停留区、通道以及出入口等要素为空间实体的网络结构逻辑模型,从而提出基于网络结构的景区动态承载力估算方法,选取南京总统府景区作为实验区域,验证所提出的模型和算法。将地理信息科学应用于旅游管理,有利于确定景区承载力的具体量化水平,使景区管理分时管控措施得到有效发挥,进而促进旅游景区实现更高质量的经济社会效益。