氢燃料电池汽车动力系统生命周期评价及关键参数对比

发展氢燃料电池汽车被认为是解决能源安全和环境污染问题的理想解决方案之一,为量化探究氢燃料电池汽车动力系统的化石能源消耗和排放情况,运用GaBi软件建模,以新能源汽车相关技术路线为参考,构建我国氢燃料电池汽车动力系统的数据清单并对其全生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值情况进行定量评价计算和预测分析,对不同类型的双极板、不同能量控制策略和不同制氢方式对环境的影响分别进行了对比研究,并对关键数据进行了不确定分析.结果表明,预计到2030年我国每台氢燃料电池汽车动力系统生命周期的化石能源消耗量（ADP_f）、全球变暖潜值（GWP,以CO₂ eq计）和酸化潜值（AP,以SO₂ eq计）分别为1.35×10⁵ MJ、9108 kg和15.79 kg.动力系统生产制造阶段的化石能源消耗和全球变暖潜值均高于使用阶段,主要原因是燃料电池堆栈和储氢罐的制造过程.金属双极板、石墨复合双极板和石墨双极板的制造工艺中石墨复合双极板的综合环境效益最好.能量控制策略的优化会使得氢能消耗降低,当氢能消耗降低22.8%时,动力系统的生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值分别降低10.4%和8.3%.相比于甲烷蒸气重整制氢,基于混合电网电解水制氢的动力系统生命周期全球变暖潜值高出53.7%[KG-*6],而基于水电电解水制氢降低39.6%.降低动力系统生命周期化石能源消耗和全球变暖潜值的措施包括优化能量控制策略降低氢能消耗、规模化发展可再生能源发电电解水制氢产业和聚焦突破燃料电池堆栈关键技术实现性能提升.     

加拿大要造氢能公路

加拿大计划将燃料电池电动汽车技术发展成国家的支柱产业，加拿大对氢能的研究与开发投入在增加，2003年就从2002年的2．76亿美元增至2．9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。加拿大在氢能领域拥有的专利2003年达581项，比2002年增加34％；加拿大氢能公司示范推广的氢能项目从2002年的79项增至262项；2004年的报告显示，在过去5年里，加拿大的氢能公司数目增加了一倍。加拿大的长期目标是抢占世界氢能领域的制高点。     

点滴·补白

加拿大要造氢能公路据《环球时报》报道 ,加拿大计划将燃料电池电动汽车技术发展成国家的支柱产业 ,加拿大对氢能的研究与开发投入在增加 ,2 0 0 3年就从 2 0 0 2年的 2 76亿美元增至 2 9亿美元 ,估计未来 5年里 ,氢能开发还将投入1 0亿美元以上。加拿大在氢能领域拥有的专利 2 0 0 3年达 581项 ,比 2 0 0 2年增加 34 % ;加拿大氢能公司示范推广的氢能项目从 2 0 0 2年的 79项增至 2 62项 ;2 0 0 4年的报告显示 ,在过去 5年里 ,加拿大的氢能公司数目增加了一倍。加拿大的长期目标是抢占世界氢能领域的制高点。加拿大总理于 2 0 0 4年宣布 …     

数字能源

<正>重庆氢能源汽车将分三期目标实现首期运行1000台氢能汽车重庆市经信委消息,按照《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》,重庆氢能源汽车将分三期目标实现,其中,2019年-2022年,建成20座加氢站,在公交、物流等领域率先运行1000台氢燃料电池汽车。氢能汽车,顾名思义,是以氢作为能源的汽车,将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种,一种是氢内燃机汽车。另一种是氢燃料电池车,重庆支持发展的就是氢燃料电池车。     

第二届氢能与燃料电池产业发展峰会12月将于佛山召开

<正>第二届氢能与燃料电池产业发展峰会暨第一届中国佛山国际氢能与燃料电池技术及产品博览会(以下简称‘峰会暨博览会’>举办新闻发布会,宣布本届峰会暨博览会由中国标准化研究院、广东省佛山市人民政府联合主办,并将于今年12月5-9日在佛山。南海亮相。氢能是一种清洁高效的二次能源,在交通运输、储能转化、备用电源、家庭综合能源系统等领域有非常广泛的应用潜力,在欧美、日本等发达国家布局较早,发     

河北邯郸经开区氢能产业发挥集群效应

<正>前不久,在河北邯郸经济技术开发区,占地180亩、总投资20亿元的氢能装备产业园项目破土动工。据了解,该项目分为氢能综合功能区和氢能产业园两大功能区,重点建设以制氢、储氢、运氢为一体的氢能装备产业制造基地。"邯郸氢能产业起步较早,氢能资源丰富、创新平台完善、氢能装备领先。"邯郸市委常委、宣传部长丁伟告诉记者,早在上世纪六七十年代,位于邯郸市的中船重工第718研究所就开展了制氢及相关技术的研究,目前多项技术世界领先。     

日本氢能技术发展现状

为提高能源自给率、减少CO_2排放,日本将氢能列入"能源战略计划",并制定了"氢和燃料电池战略路线图"。介绍了日本加氢站的氢气来源和储运方式、家用燃料电池系统及其使用情况,以及日本在热化学水分解循环制氢、甲苯/甲基环己烷储氢系统、液氨储氢系统方面开展的研究,总结了氢气的危险特性。     

车用氢能产业链安全事故分析及防范探讨

对近年来国外氢能制取与纯化、氢能运输、供氢母站及加氢站等环节的安全事故进行统计,结合氢能本身特性分析得出各环节存在的主要安全风险,并参考和借鉴美国、日本等国车用氢能安全生产实践经验,提出氢能安全利用对策。     

氢能促进我国能源系统清洁低碳转型的应用及进展

从氢能利用的主要途径出发,回顾了近些年氢能快速发展的现状,特别是发达国家促进氢能使用的主要政策措施。提出氢能作为一种清洁能源,可以为能源系统清洁低碳转型作出贡献,形成我国清洁能源新的产业竞争力。我国在氢能发展方面做出了一些尝试,上海市还出台了专门的发展规划,但与发达国家之间仍存在关键材料和核心零部件薄弱、氢气储存问题等差距。应该加强顶层设计,加大研发投入,鼓励各类资本投入到氢能产业,加快建设加氢站等基础设施,创建氢能融入能源系统的试点示范,促进我国氢能的不断发展。     

利用有机废弃物的发酵产氢

利用有机废弃物进行发酵产氢，在实现有机废弃物减量处理、资源化、降低污染的同时，可以氢能的形式再生能源。针对有机废弃物发酵产氢，总结了目前国内外在该领域的研究成果，论述了发酵产氢微生物的种类，详细介绍了有机废弃物的产氢过程，机制、主要影响因素，着重分析了利用有机废弃物进行发酵产氢时存在的问题及其解决方法。     

氢经济开创绿色能源新时代

随着化石能源的枯竭及它刘我们赖以生存的环境带来的巨大污染等问题的出现,人类社会已经朝向绿色清洁高效的氢经济时代进军。本文介绍了氢经济的含义和背景;氢能源高效和环保的优点;介绍了制氢技术发展以及世界各国氢能研发状况;并针对我国的氢能研究现状提出了发展战略与刘策建议。     

煤化工项目在环境影响评价中的问题探析

在我国能源资源结构中,主要以煤炭、石油及天然气为主,其中煤炭在国内能源消费结构中所占有的比例高达70%。煤化工项目在加工生产过程中,容易引发一系列的环境问题。将环境影响评价机制引入到煤化工项目中,可以有效实现煤化工项目环境保护。在进行煤化工项目环境影响评价时,应注意环境容量问题、水资源及污水处理问题、污染控制、风险评价等问题,综合降低项目污染排放量,实现煤化工项目综合效益。     

房地产项目环境影响评价相关问题探讨——以某住宅小区建设项目为例

房地产项目是建设项目的重要组成部分,本文针对房地产项目建设过程中施工期、运营期的噪声、水、大气、固废等方面的污染进行了计算分析,主要方法是类比法,文中列出了项目建设各个阶段的主要污染物,并且结合实际情况和经济成本两方面提出了相应的防治措施.     

标准类别指数法在地表水环境质量评价中的应用

在确定水体主要污染物的基础上，以相应水体主要污染物项目为评价项目，以地表水环境质量标准的类别分级为依据，应用模糊数学理论对地表水环境质量或污染程度予以分级。能客观、直观地反映相应地表水体环境质量或污染程度，计算过程简便，是一种可采纳的实用水质评价方法。     

污染防治项目绩效评价关键技术研究

绩效评价是污染防治项目全过程绩效管理中的重要环节。本文围绕污染防治项目绩效评价中的四个关键问题分别展开,探讨了污染防治项目绩效评价15个评价指标的构建过程;对关键指标计算方法进行了探讨,包括污染物减排量计算方法,"排放达标频次"、"运行同步性"、"生态环境效益"、"经济效益"等四个非通用性指标对不同类型污染防治项目的评价计算方法;研究提出污染防治项目绩效目标指标体系,对不同类型的污染防治项目提出个性化的污染减排指标体系;最后分别对单一项目和多项目的绩效分析技术进行了探讨,研究提出了单一项目和多项目的绩效分析内容。     

全球氢能发展的四种典型模式及对我国的启示

当前,世界各国都在加快推进氢能产业发展,初步形成了四种典型模式,即以德国为代表的"深度减碳重要工具"模式,以日本为代表的"新兴产业制高点"模式,以美国为代表的"中长期战略技术储备"模式和以澳大利亚为代表的"资源出口创汇新增长点"模式。我国在推动氢能产业高质量发展的过程中,应充分参考借鉴国际经验,进一步明确"初心"与"使命"、目标与路径,以推进能源革命为出发点,构建"大氢能"应用场景,统筹推进氢能产业技术与市场、供应与需求的协调发展。     

换热站动力系统节能技术改造的效益分析

换热站动力系统作为供暖的主要能耗设备,能耗量非常大,本文通过对变频技术原理及高效电机原理的介绍,分析了换热站动力系统的运行现状,并介绍了节能改造的过程,通过对改造后节能量及节约效益的分析,得出变频技术及高校电机企业有很大的节能空间。     

考虑区域特点和车型差异的氢燃料电池汽车全生命周期减碳预测分析

发展氢燃料电池汽车是我国实现“双碳”战略的重要路径之一,目前我国多个区域正在推广应用包括乘用车、客车以及重卡在内的氢燃料电池汽车,如何量化研究未来不同车型和不同区域的氢燃料电池汽车减碳潜力成为如今的研究热点之一.基于全生命周期的评价方法,考虑了未来的汽车燃油经济性、电力碳排放因子、氢能碳排放因子和氢燃料电池汽车推广规模及制氢方式的区域差异,量化评价了不同类型的氢燃料电池汽车（FCV）、传统燃油汽车（ICEV）和纯电动汽车（BEV）的全生命周期碳排放量（以CO₂当量计）,对比分析了氢燃料电池汽车在不同时间及不同区域的减碳潜力,并对百公里氢耗量进行了不确定性分析.结果发现,到2025年氢燃料电池客车的全生命周期碳排放比传统燃油客车降低36.0%,而氢燃料电池重卡相较于传统燃油重卡并没有减碳效益.随着未来我国氢能来源结构的不断优化,到2035年氢燃料电池重卡的全生命周期碳排放比传统燃油重卡降低36.5%,相较于乘用车和客车两种车型,其减碳效益是最明显的.以2035年京津冀示范群为例,随着百公里氢耗量降低20%,FCV乘用车、客车和重卡的减碳规模分别增加了7.29%、9.93%和19.57%.因此建议氢燃料电池汽车推广应短期以客车为主,长期以重卡为主,乘用车推广作为补充.分区域和分阶段推广氢燃料电池汽车更有助于推进我国汽车领域的低碳化进程.     

微生物脱盐燃料电池性能优化及水处理应用的研究进展

本文在详细介绍了微生物脱盐燃料电池原理的基础上,结合国内外研究对MDC在膜间距离、膜污染和膜结垢、基质、pH以及阴极电子受体等方面的性能优化研究进行了综述,并对MDC在海水淡化、废水脱氮、处理重金属废水及其它废水处理的应用进行了总结,最后对微生物脱盐燃料电池的发展趋势进行了展望.     

临近空间平台动力系统技术和环境影响分析

从临近空间平台所采用的动力系统出发,探讨了低速和高速两类临近空间飞行器动力系统的技术特点。以平流层飞艇为代表的低速临近空间平台动力系统主要采用太阳能、电动机和螺旋桨的推进方式,高速临近空间平台动力系统目前主要有超燃冲压动力型和组合循环动力型。分析了临近空间稀薄大气、太阳紫外辐射和臭氧以及温度等环境对平台动力系统产生的可能影响,并提出了相应的解决措施。