吸取教训 防患未然——云南省开展在建公路铁路隧道施工安全大检查

<正>2014年以来,云南省隧道施工坍塌事故多发。3月9日,怒江州贡山县独龙江公路改建工程隧道出口端发生坍塌事故,造成3人死亡;7月14日,云桂铁路富宁1号隧道发生坍塌事故,造成15人被困;9月15日,中铁八局广大线桃源1号隧道发生坍塌事故,造成6人被困。据统计,目前云南省在建公路隧道139座、约340 km,拟建公路     

“7·14”云桂铁路隧道坍塌事故救援

<正>2014年7月14日16时15分,云桂铁路Ⅰ标富宁隧道发生坍塌事故,15名作业人员被困。中国中铁二局昆明应急救援队接到参加抢险救援的命令后,立即组织人员和设备开赴事故现场展开救援。在多方努力下,历经130 h的艰苦奋战,幸存的14名被困人员于20日2时58分被成功救出。成功经验接出警反应迅速,组织有序事故发生后,中国中铁二局昆     

云南省开展隧道施工安全大检查

<正>针对2014年以来发生的多起隧道坍塌事故,云南省认真汲取教训,进一步强化隧道施工安全管理,坚决遏制隧道施工坍塌事故发生。云南省安委办于2014年9月17日下发了《云南省安委会关于开展隧道安全施工检查的紧急通知》(云安发电〔2014〕8号,以下简称《通知》),明确检查内容、职责分工和时间安排,要求全省范围内在建铁路、公路、水利、水电站隧道(洞)必须对照开展自检自查。本文汇编     

岁末重大事故频发警示什么

进入第四季度以来。铁水外溢事故、道路交通事故、铁路施工隧道翻车事故、建筑施工模板坍塌事故、煤矿事故……一系列重大伤亡事故频频发生。岁末重大事故频发在警示什么？连日来,各主要媒体纷纷就此发表言论,我们择其精华,加以归纳,供大家思考。     

宾阳铁路隧道坍塌事故救援

＂我们有10个人,所有人安全,什么都不想要,下面很危险,有再塌方的可能,尽量快点救我们。谢谢。＂ 这张被困工人用铅笔写下的字条从打通的通风孔中传递出来,它在当时被顺理成章地解读为被困者的平安和施救的顺利进行,四伏的危机淹没在救援现场的一片欢欣中。     

朔黄铁路隧道车载式救援设备方案设计

为解决因重载铁路隧道内空间限制而导致现有救援设备无法实施救援的问题,研究一种重载铁路隧道车载式救援设备的设计方案。重载铁路隧道车载式救援设备以凹底平车为载体,结合折叠式龙门吊的设计思路,利用凹底平车升降,龙门吊支腿、橫梁展开与折叠,将事故车体与货物同时吊起、平移到凹底平车上运出隧道,实现吊、装、运、卸一体化;该设备可以适应狭窄隧道空间救援作业,减少救援作业环节,节省人力、物力投入,提高救援效率,快速恢复线路开通,且避免强行拖出和卸空货物等方式造成的车辆损毁和经济损失。结果表明：车载式救援设备的设计提供一种新的重载铁路隧道救援装备方案,可实现隧道内颠覆性事故整体车辆运出,解决隧道内受空间限制无法实施救援的问题。     

吞噬生命的泥浆云南安石隧道“11·26”突泥涌水致12死事故引人深思

突泥涌水,是隧道施工特别严重的地质灾害之一,具有较强的隐蔽性和不确定性,对作业人员生命安全带来极大威胁。2019年11月26日,云南省临沧市境内的云凤高速公路第二合同段安石隧道出口发生突泥涌水,正在进行仰拱施工的6名作业工人被困,当工友自发组织现场救援时,又发生第二次突泥涌水,造成前去救援的7名工人被困,最终导致被困人员中12人死亡,1人受伤。     

预防隧道坍塌 落实针对性措施

<正>今年以来,国内多个施工项目发生隧道坍塌事故,导致正在掌子面及拱面作业的多名人员被困。造成事故的原因是多方面的:既有岩体破碎的地质条件原因,也有设计因素,对隧道地质判析不清、对围岩变化风险认识不足、仰拱开挖工序管控不到位、对可能出现的坍塌危险防控不力等。建设单位及设计、监理、施工单位都要深刻吸取事故教训,警钟长鸣,深刻反思,认真查找和堵塞自身管理漏洞,     

发展是第一要务 安全是第一责任

3月7日晚,福建泉州欣佳酒店发生楼体坍塌事故,71人被困,经消防救援队伍全力搜救,其中29人死亡,42人受伤。2月29日21时10分,云南曲靖市师宗恒进商贸有限公司罗平县树根田煤矿发生一起顶板事故。事故发生时井下有22人,经过抢险救援,有17人安全升井,事故共造成5人死亡。     

董家山隧道事故隐忧

董家山隧道特别重大爆炸事故已经过去4个多月了,喧嚣的媒体也已沉寂,但是,作为建国以来发生在在建隧道中的最大一起事故,它所带给人们的思考却没有结束,它所反映出来的痼疾也没有革除。事隔4个月后,我们一点点拨开落定的尘埃,以期探索事故发生的真正原因。2005年12月22日14时40分,在建的四川省都江堰——汶川高速公路董家山隧道工程右线隧道(右洞)发生一起特别重大瓦斯爆炸事故,造成44人死亡,11人受伤,直接经济损失2035万元。爆炸中,1名工人被爆炸产生、并在隧道“枪管”效应下形成的高压冲击波抛掷到168m开外,隧道内多台不同用途的车辆受高…     

川藏铁路雅林段隧道工程施工安全风险评价

为准确评价川藏铁路隧道工程施工安全风险等级,提出了一种基于组合权模糊物元可拓的评价方法.首先,通过对国内外隧道工程施工安全风险评价研究的剖析,并结合川藏铁路隧道工程的实际情况,从"人-物-管-环-技"角度构建了包含5个一级指标、29个二级指标的川藏铁路隧道工程施工安全风险评价指标体系;然后,将熵权法与三角模糊数引入物元可拓学理论,构建了基于熵权-三角模糊组合权重的模糊物元可拓评价模型;最后,利用该模型评价了川藏铁路雅林段6座重点隧道工程施工安全风险.研究表明,该评价模型可以较为真实地反映川藏铁路隧道施工安全风险等级,有利于保障川藏铁路隧道工程的高质量安全建设.     

铁路隧道的消防安全分析

在分析铁道隧道中火灾危险性的基础上,探讨了铁路隧道的火灾特点,认为铁路隧道特殊构筑特点决定其具有特殊的火灾特性,最后提出了铁路隧道消防安全的几点措施。     

“专家科学决策起到了关键作用”——吉珲高铁(客运专线)小盘岭隧道塌方成功抢险记事

<正>"珲春告急,吉珲高铁(客运专线)小盘岭隧道出现塌方,12人被困隧道内,生死不明……"4月2日零时40分,这一消息迅速从吉林珲春传到全国各地。随后的87个小时,在沟壑纵横、山峰连绵的小盘岭,3000多名抢险人员用实际行动诠释了何为"生命至上"。     

铁路隧道地下水环境动态监测体系的探讨与实践

铁路隧道排放地下水对隧道区域生态环境和人居环境的影响日益受到重视。在阐述监测等级、监测范围、监测对象和方法等的基础上,探讨了铁路隧道地下水环境动态监测体系,并在国内某货运铁路进行了系统实践。通过对48座隧道143处监控点位近3个水文年的系统监测,发现了34处隧道施工造成的失水水源点位;以典型隧道为例,总结说明黄土丘陵地区、基岩山区和岩溶地区监测结果,并讨论监测体系应用效果。     

中铁建十三局贵广铁路 坚持标准化施工

本刊讯 1月7日,中国铁建股份有限公司十三局贵广铁路两安隧道出口与两安隧道2#斜井广州方向长度3079m的双线隧道胜利贯通。两安隧道全长12．64km,造价6．3亿元,是贵广铁路全线重点工程之一,隧道花岗岩比较发育,是中铁十三局集团公司贵广铁路GGTJ-8标段重点控制性工程、高风险隧道之一。两安隧道出口于2009年3月8日开工,     

2004—2008年我国隧道施工事故统计分析

为了解我国隧道施工事故的发生规律,采用柱状图和事故发生趋势图等方法对2004—2008年隧道施工事故进行统计与分析,获得了事故次数与死亡人数的年度分布和发展趋势、不同事故类型发生事故次数、事故类型占总事故数百分比、地区分布、事故等级分布等统计特征。找出2004—2008年隧道施工事故的发生规律:事故次数和死亡人数均呈下降趋势;事故类型以坍塌、物体打击、透水、冒顶片帮为主,其中坍塌是隧道施工过程中的第一要害;事故主要集中在中西部地区,东部地区则很少;多数事故为较大事故,发生重大和特别重大事故较少,但多为恶性事故。同时根据隧道施工事故发生规律,提出隧道施工安全管理的对策与建议。     

一矿事故何以殃及一片——邢台石膏矿区"11·6"特别重大坍塌事故分析

2005年11月6日,河北省邢台县尚汪庄石膏矿区发生井下采空区大面积冒落,引起地表坍塌,形成一长轴约300m、短轴约210m、面积约5.3万m2的塌陷区,以及24.5万m2的地表坍塌移动区。造成尚汪庄石膏矿区康立石膏矿、太行石膏矿、林旺石膏矿井下48名作业人员被困,地面88间房屋倒塌,29名矿山职工和家属被困,矿山工业设施严重受损。     

防患胜于救灾

一场历经76小时,成功营救河南省陕县支建煤矿"7·29"透水事故井下69名被困矿工生命的惊心动魄的战斗刚刚结束,湖南省凤凰县"8·13"堤溪沱江大桥垮塌事故死亡64人,事故调查工作开始全面展开;8月18日,因洪水造成山东新汶矿业集团华源有限公司煤矿矿井被淹,172人被困井下。     

晋济高速岩后隧道“3·1”事故追踪

<正>2014年3月1日,位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞,导致前车甲醇泄漏,在司机处置过程中甲醇起火燃烧,隧道内42台车辆及煤炭等货物被引燃引爆。3月13日,国务院事故调查组的初步调查,使这起事故发生的原因初见端倪。2014年3月1日,位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞,导致前车甲醇泄漏,在司机处置过程中甲醇起火燃烧,隧道内42辆车辆及煤炭等货物被引燃引爆。经现场清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核查,事故共造成31人死亡、9人失踪。     

基于车辆停靠随机性的公路隧道火灾逃生概率研究

为研究公路隧道火灾时横洞口车辆停靠随机性对被困人员逃生概率的影响，基于马尔科夫链分析车辆跟随行为以确定横洞口车辆停靠概率，并通过数值模拟得到营尔岭隧道在不同火灾规模和通风速度下的可用安全疏散时间及横洞口不同车辆停靠情况下的必需安全疏散时间，进而确定各火灾场景下被困人员逃生概率。结果显示：横洞口有车辆停靠会影响被困人员疏散路径，降低门流率，火源位于横洞口时上游横洞口门流率最大值降低约40%;被困人员全体逃生概率随纵向通风速度的提升而增大，在5 MW、20 MW、50 MW的火灾规模下，通风速度分别达到其临界风速1.7 m/s、3.2 m/s、4.0 m/s后，车辆停靠随机性影响可忽略，逃生概率为100%;当风速未达到临界风速时，车辆停靠会降低被困人员安全疏散概率且大型车的不利影响更显著。