案例分析2：荷兰

在这一小节里．我们给出了荷兰的环境政策案例．包括关于产品的概括性的和具体的两方面的内容。当荷兰产品导向环境政策被认为是最先进的政策的时候．它就已经对有限范围内‘合理的’消费的目标进行了讨论．集中针对于产品报废后的管理和产品的持续的改善。我们以选择荷兰的动机开始这一部分的讨论．然后继续对荷兰环境政策的概述。接着我们又回顾了最初提到的有关产品的政策．在最后．提出了对IPP政策的意义．     

第二章 综合产品政策（IPP）

2．1简介 在这一章里,我所呈现的是已经在欧盟中发展相当成熟的综合产品政策（IPP）。欧洲委员会采用IPP作为过去的产品导向环境政策（POEP）,或环境产品政策（EPP）的规范术语。Jackson（1999）建议应该为相同的政策创造另一个名称,然后试着去调查各种相关概念中的不同,也应该去避免那些已经养成的坏习惯。然而,问题可能出现在：“除了已经被介绍的用于各种出版物上的相关缩写以外,IPP真正引入了那些新的东西到以前的POEP和EPP概念里？”我认为,     

第三章 生态经济学

3．1引言 在这个章里．我们提出生态经济学和可能对IPP政策的潜在意义。虽然生态经济学表面上与产品无关．但它为研究环境——经济问的相互作用提供了一个大体上综合的框架。就这点而论．能发现洞察各种环境政策是有价值的。这对于IPP政策的例子可能有很大的帮助．例如：在政策发展期间．正如在本章的前部分所看见的。这一背景似乎已经被忽略了。这一章也为这一内容的剩余部分设定了背景。在下一章中,我们将涉及更加具体的问题,譬如工业生态学．     

第八章 结论——引言

在本书中，我们打算实现下面两个目的： 1．将工业生态学和生态经济学作为一致的知识体用于IPP政策的案例研究。     

产品导向的环境政策研究进展

产品在整个生命周期都可能对环境造成不同程度的不利影响,因此传统的"末端处理"或"中端处理"的环境产品政策已经不能满足环境需要,产品导向的环境产品政策正是基于这种考虑产生的。通过介绍欧盟几个国家的产品导向的环境产品政策,论述了产品导向的环境产品政策的基本理论及研究进展。     

第一章 引言

1．1背景 每一件产品背后都隐藏着一个故事．只有很少的消费者意识到这样一个故事。而且还常常被戏剧性的曲解，但这更引发了人们对此开展调查的兴趣。这些真相详细描述了一个产品的生命周期及与此相关的环境影响。各国的决策者已经作出了努力并向一般公众揭示这些原由。而最综合性的计划就是欧盟的综合产品政策（IPP）。IPP是面向产品的环境政策的一个实例。该政策试图减少社会通过最终产品施加给环境的压力。这一方法的创新性至少表现在三个方面：     

中国绿色汽车发展的促动环境探讨

本文简要介绍了中国绿色汽车发展的现状,重点讨论了中国绿色汽车发展的促动环境问题,包括管理体制、产业政策、产品管理制度、汽车消费政策、环保法规、技术研发政策六个方面。     

第七章 政策分析的案例研究——引言

考察完生态经济学和工业生态学（包括涉及生命周期评价的特定问题、生态计、投入产出分析）的理念之后，在这一章给出政策建议。我们也提出两个案例研究来解释面向产品的环境政策对应于理论建议的实际程度。     

汽车产品回收利用技术及商业循环模式的实现

探讨了汽车产品回收利用技术实现的方案。实现汽车的全生命周期,需要经过汽车整车拆解、汽车零部件分类以及汽车零部件再制造或资源化回收这三大步骤,并对这三项内容加以具体阐述。结合现行报废汽车产业政策,提出了一种实现汽车产品回收的商业循环模式。说明了汽车产品回收再制造信息管理系统的重要性,并介绍了其六项功能。     

浅谈电动汽车的发展和推广应用

本文通过对国家政策导向的分析、说明了我国对新能源汽车发展的重视。本文针对新能源汽车中的纯电动汽车的优点进行阐述,同时针对目前推广纯电动汽车应用的制约因素进行分析,并提出推广应用的建议和意见。     

图片新闻

为抑制大排量汽车的生产和消费。鼓励小排量汽车的生产和消费,2008年9月1日起我国汽车消费税政策发生重大调整：提高大排量乘用车的消费税税率．排气量在30升以上至40升（含40升）的乘用车。税率由15％上调至25％,排气量在40升以上的乘用车,税率由20％上调至40％;降低小排量乘用车的消费税税率．排气量在10升（含1．0升）以下的乘用车,税率由3％下调至1％。     

汽车企业要对产品回收负责

新发布的《汽车产品回收利用技术政策》明确提出，2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。     

环境标志与声明——ISO14020标准实践——前言

对环境保护、能源保持和可持续性社会的需求不断增加，使得国际标准化组织出版了两种ISO14000标准：管理导向标准和产品导向标准。ISO14000产品导向标准包括环境标志和声明，生命周期评估和环境化设计。这些标准主要在产品和服务的环境绩效评估中使用，并为促进其环境绩效提供指导。而这些标准可能在国际贸易中作为规范成为产品和服务在环境方面需要考虑的事项。     

中国民主促进会中央委员会：促进循环经济健康发展，避免“有循环无经济”

目前，我国发展循环经济存在制度、管理、政策、技术等多方面障碍，面临的问题是综合性的．必须有长远的规划、正确的导向和近期的优先领域．遵循“试点先行、谨慎评估、规划指导、循序渐进”的原则。为此．民进中央建议采取以下措施促进循环经济的发展：     

欧盟将减少汽车排出CO_2作为能源政策一大课题

欧盟能源政策中将提高汽车使用燃料的经济性减少CO2污染作为一项重要内容．汽车工业将开发高效利用燃料的汽车．据称、汽车排出的CO2占欧盟总的CO2污染的12％，汽车排出的CO2如不采用抑制措施，到2000年将增加20％，2010年将高达33％．提高燃料利用效率和减少CO2污染是能源政策     

报废汽车成为再生资源

在充分保护环境和节能的前提下,最大限度地提高报废汽车材料及物质的利用效率,是汽车行业驶入循环经济快速路的第一站。我国在最新制定的《汽车产品回收利用技术政策》中,首次提出到2010年所有国产及进口汽车要     

消费类电子产品自顶向下和自底向上环境评估方法的开发

在全球可持续性发展的一致努力下．使得各种各样的产品环境政策、规章得以发展与实施。例如．欧盟化学品政策，电子废弃物指令的实施．起草关于通过生态设计来减少产品环境影响的产品指令性政策和耗能产品生态设计指令（EUP）方针并致力于改善环境绩效．例如电子消费品．通过鼓励生产商参与清晰的环境化设计并根据这个方针生产商必须定量的进行环境产品的投入与产出分析．在产品设计时考虑整个生命周期的分析结果并提供给消费者环境信息。这个指令使生产商应该致力于在生产产品时改善环境绩效．     

吴敬琏：方式不转变，危机难走出

现在有很多看法,认为我们率先走出了这一轮的全球金融危机,但吴敬琏并不这么看。他直言不讳,内部来看,我们的增长率确实回升了,大环境方面,西方发达国家也开始稳定与恢复,但根本问题还是没有得到解决：他所说的根本问题包括两种失衡的格局、中国的出口导向政策等,在他看来,只要这些问题没有根本性改观,危机就不会真正走开。     

概述和结论

IPP政策的目标是处理产品的生产和消费。处理消费问题更是令人期望．因为它至今都很少在政策制定中得到体现。此外。可持续的消费方式,不仅消费更加环境友好型的产品,而且还改变着消费的模式。在多数的政策文件中后者实际上往往被忽视．但在本书中已经为其做出了大量的证明。     

加快添汞产品淘汰的履约对策建议

《关于汞的水俣公约》对添汞产品提出了淘汰要求,本文以含汞电光源的快速转型、替代为案例,从替代品的技术和经济可行性、政策推广、公众意识三方面分析了我国全面替代和淘汰添汞产品的制约因素和问题;从加大落后产品的淘汰力度、强化对替代品研发与认知、促进替代品的政策推广三方面提出了加快添汞产品淘汰的履约对策建议。