软移动性：使欧洲旅游业更可持续

旅游者们越来越意识到交通的负面影响（包括噪音和其他类型的污染），繁重的交通会影响旅游目的地的娱乐工其他价值。对于旅游胜地以赢利为目的的管理来说，交通方式和参观者的满意程度及再访愿望之间的关系正越来越重要。     

软移动性:使欧洲旅游业更可持续

旅游者们越来越意识到交通的负面影响(包括噪音和其他类型的污染)．繁重的交通会影响旅游目的地的娱乐或其他价值．对于旅游胜地以赢利为目的的管理者来说,交通方式和参观者的满意程度及再访愿望之间的关系正越来越重要．     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体.多目标城市管理的目的是将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能够最大限度地产生综合效应.实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划.     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体 .多目标城市管理的目的是将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能够最大限度地产生综合效应 .实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划 .     

运用规划手段改善城市环境

工业化国家和发展中国家的城市规划，都在变得越来越具有综合性，把城市生活的各种要 素如经济发展、交通、娱乐和能源消费等等的环境功能结为一体.多目标城市管理的目的是 将政府在提高环境质量、社会公正和经济繁荣等方面所做的每一项努力而取得的积极成果能 够最大限度地产生综合效应.实现某一狭窄政策领域的一个目标而忽视决策的其它影响，从 长远来看现在不再是可接受的，尽管曾经认为是好的规划.     

北京市和广州市三种典型交通道路空气悬浮颗粒物污染特征

2008年4月至2009年7月对北京市和广州市三种典型交通道路(峡谷道路、交叉路口、开阔道路)共进行7次连续监测,研究结果发现交通道路空气中PM10和TSP浓度与湿度、温度相关关系不明显,但和车流量以及对照点相应的悬浮颗粒物浓度显著正相关(5%显著水平).北京市PM10背景浓度值对交通道路空气中PM10起主导影响作用.广州市交通道路空气中PM10浓度值相较北京市更容易受交通道路的影响.北京市和广州市峡谷道路PM10和TSP浓度呈线性正相关,拟合回归方程系数为1.262(北京市)和1.316(广州市).     

拉丁美洲及加勒比地区的城市运输:厄瓜多尔昆卡的实例

在拉丁美洲及加勒比地区,有75%的人口居住在城市中,因此无论从经济角度还是从社会效益及可持续环境方面来看,城市交通服务都是至关重要的.巴西的库里蒂巴市,启用了一种高效、经济、有效利用土地的公共交通系统.并由美国国际发展银行出资,将库里蒂巴的综合方法尽力推广到该地区的其他大、中城市.在厄瓜多尔的昆卡市,专业的技术协作已经给当地的交通服务领域带来了许多变化.     

西安市不同功能区可悬浮灰尘中重金属含量、形态及污染评价

首先利用原子吸收分光光度计测定西安市住宅区、文教区、交通区和公共服务区可悬浮灰尘样品中重金属Ni、Cu、Pb、Zn、Mn和Cr的含量,然后采用修正的BCR连续提取技术分析样品中重金属的赋存形态,最后利用单因子及内梅罗综合污染指数法评估重金属的污染水平.结果表明,西安市可悬浮灰尘中Ni(40.4μg·g~(-1))、Cu(44.0μg·g~(-1))、Pb(55.4μg·g~(-1))和Zn(128.8μg·g~(-1))的平均含量超出了陕西省土壤元素背景值,而Mn(187.4μg·g~(-1))和Cr(22.3μg·g~(-1))的平均含量低于该背景值.重金属在不同功能区呈现不同的变化特征:Ni、Cu和Cr在4个功能区含量差异不明显; Pb在交通区含量最高,在公共服务区含量最低; Zn在住宅区含量最低,在其他3个功能区含量接近; Mn文教区含量略高于其他3个功能区.不同功能区可悬浮灰尘中Cr主要以残余态存在,Cu、Zn和Mn主要以可还原态存在,Ni主要以可氧化态和可还原态存在,Pb主要以乙酸可提取态和可还原态存在.约有70%以上的Zn、Mn、Pb、Cu和Ni可以发生迁移,易被生物利用.单因子污染评价表明,4个功能区可悬浮灰尘样品中Ni、Cu、Pb和Zn呈现不同程度的污染,Mn和Cr处于清洁.内梅罗综合污染评价表明,不同功能区可悬浮灰尘重金属综合污染水平不同,住宅区和公共服务区处于轻污染水平,文教区和交通区处于中污染水平.     

交通道路沿线土壤多环芳烃污染及风险防控综述

多环芳烃(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons,PAHs)作为一类持久性有机污染物,其具有致癌、致畸、致突变的"三致"效应,近年来受到研究者广泛关注。文章基于前人的研究成果,对交通道路沿线土壤PAHs的污染特征、来源及风险防控进行综述。在前人监测PAHs的7个区域中,城市交通沿线土壤大多受到PAHs污染,其中以印度阿萨姆邦污染最为严重,其他地区PAHs质量分数在2.750~4.694 mg·kg-1之间,以4~6环为主,大多占比50%以上。同一地区工业区与交通区土壤PAHs污染较为严重,其含量明显高于农村地区和郊区农用地,最高达5倍多;交通燃料与化石燃料的燃烧产物是交通沿线土壤PAHs的主要来源。交通道路两侧土壤中PAHs含量随着与交通道路的距离增加而降低,印度北部城市路边1 m处污染最严重,法国塞纳河盆地距交通道路40 m处达到背景值。PAHs经误食和皮肤接触对人体致癌贡献最大,日益增加的交通污染是造成PAHs危害的因素之一,可通过提高油品级别、改进发动机、完善城市交通管理、优化防护林带、修复污染土壤、种植特定农作物对交通道路沿线土壤PAHs进行防范和控制。现有研究虽然分析了交通沿线土壤的PAHs污染特征,但对交通沿线的农田土壤关注较少,其PAHs污染应引起更多重视;且PAHs风险评估有待深入研究,以提出更为科学合理的风险防控措施。该文的结论可为PAHs特征分析及风险防控研究提供基础,为保护土壤环境、控制PAHs风险以及制定生态环境政策提供参考。     

行道树对城市道路交通环境的响应研究

以南方常见的8种城市行道树作为研究对象,并以各自在远离城市道路交通环境生长的树种作为对照,对行道树及其对照样品叶片和树皮的重金属铅和镉、电导率、pH值、叶片伤斑率及叶片表皮结构气孔数等进行测定,以探讨不同树种对交通环境的响应.结果表明,与对照树种比较,行道树叶片和树皮能累积城市道路交通环境中的重金属铅和镉,其电导率和叶片的伤斑率增加,pH值下降.叶片气孔数的变化随树种不同有所差别,如阴香〔Cinnamomumbur-manii(Nees)〕等的叶片气孔数比对照少,而细叶榕(FicusmicrocarpaL.)等比对照多.根据行道树的生长状况及净化重金属的能力,8种供试植物中,白兰(MicheliaalbaDC.)和垂叶榕(FicusbenjaminaL.)最适合选作行道树,而阴香因其在交通环境中生长不良,净化效益差,不宜选作交通密集区的行道树种.图3表3参17     

新闻

世界新闻"2004年全球状况"评"消费的代价"世界观察学院在其年度报告--"2004年全球状况"中称:当前全世界超过四分之一的人口属于纯粹的"消费一族",商品和服务不可持续的消费速度将给人类本身及其生活的这个星球带来提高全球消费耗费了大量的资源.森林、湿地和其他自然区域不断萎缩.90％的纸张仍然来自树木,全世界大约五分之一的木材消费是用于造纸.全球75％的渔业资源已被开发,或是超出了可持续的限度.交通耗能占全世界能源总消费量的30％,石油总消费量的95％.该报告将人们的关注点吸引     

乌鲁木齐市交通干线积雪中硝酸盐氮的测定

本文基于乌鲁木齐市交通干线积雪中硝酸盐氮的测定数据,分析积雪中硝酸盐氮和交通流量的关系以及对环境的影响,为协调乌鲁木齐市交通发展、环境污染及提高城市居民的身体健康之间的关系提供依据.     

青岛市冬季降尘中重金属的形态分析及其环境风险评估

在2017年冬季采集青岛市交通区、居民区、高教区和工业区等功能区的降尘样品,研究了金属元素(Al、Fe、Cd、Cr、Cu、Pb、Zn)的赋存形态和环境风险.结果表明,Cd、Cr、Cu、Pb、Zn的平均含量为0.5、56.4、231.2、143.5、394.1 mg·kg~(-1),均超出了青岛土壤背景值,Cu的含量是背景值的12.8倍.Cd的可交换态(24.5%)和碳酸盐结合态(19%)所占比例较高,Pb、Zn的铁锰氧化态含量高,分别为23.7%、44.6%;Cu以有机态(70.2%)为主,Al、Fe、Cr、Pb金属主要赋存于残渣态中(46%—83%).功能区中的Cd、Pb、Zn的交换态和碳酸盐结合态以交通区和居民区比重较大,且与总量呈极显著相关(P0.01);Cu、Cr的可交换态在居民区和交通区含量较高,两种金属的碳酸盐结合态分别在工业区和高教区含量较高,Cu的可交换态与总量呈正相关(P0.05).风险评价编码法(RAC)表明降尘对环境构成的风险排序为CdZnPbCuCr,Cd在各功能区处于高风险,Pb和Zn属于中等风险,Cr属于低风险.Cu在工业区处于中等风险,在其他3个功能区处于低风险.     

邯郸市PM_(2.5)成分的时空分布特征及来源

为了解河北省邯郸市PM_(2.5)污染的时空分布特征,于2015年1、4、7、10月在邯郸市环保局(HBJ,商业交通居民混合区)、东污水处理厂(DWS,一般工业区)、矿院(KY,文化区)和丛台公园(CT,城市绿地)等4个国控站进行PM_(2.5)样品采集,并测定样品中的25种化学成分(NH_4~+、Na~+、K~+、Mg~(2+)、Ca~(2+)、SO_4~(2-)、Cl~-、NO_3~-、OC、EC、Na、Mg、Al、K、Ca、Ti、V、Cr、Mn、Fe、Co、Cu、Zn、Ba、Pb).结果表明,DWS和HBJ的PM_(2.5)浓度相对其他站点更加严重,CT污染最轻;1月站点之间差异性较大.除Ca~(2+)外,1月PM_(2.5)中其余化学组分浓度均明显高于其他月份.二次水溶性无机离子(SNA)空间分布表现为1月DWS、4月CT、7和10月HBJ污染严重,KY最轻;KY元素碳高于其他站点;无机元素站点差异性不大.主成分分析结果表明,二次气溶胶源、部分交通源、化石燃料和生物质燃烧源是PM_(2.5)的主要来源,其次是土壤和建筑尘以及钢铁工业等.后向轨迹模型模拟结果表明,4个月来自山西、河南、山东、河北境内的短轨迹数占比分别达到50%、27%、74%和50%,说明7月受区域污染的可能性较大;而1、4、10月经远距离输送的污染物易形成二次污染物,对邯郸空气污染产生影响.     

减少游船对北极和南极地区的影响

到包括北极和南极在内的远地旅游的游船越来越多,而北极和南极属于地球上最后剩下的原始自然保护区.这两个地区的生态系统都极为敏感.这也是它们吸引游客的一个原因,但是游客是否真正应该到那儿,有时候却令人怀疑.提供北极和南极旅游的经营者们对保护环境负有明确的责任. 这片广阔荒地——没有道路或其他开发的踪迹——上的景色、野生生物和文化正在迅速地变化它的美丽正遭到道路、管道、钻探设备以及垃圾、杀虫剂和有毒化学品的破坏空气、水和野生生物中已经出现了二（口恶）英和其他化学物质.本地的和其他地方的居民已经对与旅游有关的持久性污染和环境恶化造成的威胁表示担忧 联合国环境署（UNEP）/联合国教科文组织（UNESCO）/世界旅游协会“旅游经营者可持续旅游发展举措”（TOI）是一个由具有相同目的的旅游经营者组成的团体. 作为这个团体的成员之一,Ha-pag-Llyod巡航（HLK）承诺推动可持续旅游的发展.     

草铵膦和草甘膦在水环境中的行为和毒性效应研究进展

草铵膦和草甘膦均为灭生性广谱除草剂,具有低毒、高效的特点,是目前世界上使用最多的2种有机磷类除草剂,广泛应用于防除果园、非耕地等的杂草.在世界范围内广泛使用导致这2种农药越来越多地进入环境,尤其是水环境中.由于草铵膦和草甘膦在水中的溶解度大,且在水溶液中较稳定,目前在多地的水体中均检出2种农药残留.随着对草铵膦和草甘膦毒性研究的深入,有越来越多的研究结果显示这2种农药对水生生物存在一定的毒性.针对目前草铵膦和草甘膦在水体中的环境行为和毒性效应(包括对鱼类、藻类和其他水生生物的毒性效应)研究进展进行了总结,旨为草铵膦和草甘膦在水环境中的环境行为和对水生生物的毒性研究提供有益借鉴,为2种农药的合理使用提供参考.     

青岛市不同功能区常见绿化植物及土壤汞污染特征

城市植物汞的污染特征,能够反映其生境特性,并能为城市汞污染防治提供科学依据.为了解青岛市植物及土壤汞污染特征,采集了青岛市不同功能区植物包括柏树(Cyparissus)、落叶松(Pinus)、法桐(Platanus)、黄杨(Euonymus)、冬青(Ilex),并同步采集相应表层土壤样品,采用冷原子吸收法测定总汞含量,研究汞的含量及分布.结果表明,不同的植物对汞的吸收累积能力不同,汞含量范围为7.2～95.7 ng·g-1,其中冬青和黄杨对汞的吸收累积能力高于其他植物,分别达到59.79 ng·g-1和51.85 ng·g-1.植物的不同器官对汞的吸收能力不同,一般表现为树茎<树叶.不同功能区植物含汞量有很大的差异,植物在老工业区的汞含量最高,在新经济技术开发区的含量较低.道路两旁的植物中汞含量较高,说明交通是影响植物汞含量的一个重要因素.老工业区土壤汞含量最高于其它功能区,但植物中的汞含量和土壤中的汞含量没有显著的相关性.青岛市表层土壤汞含量低于中国其他城市的汞含量水平.青岛市常见绿化植物只有老工业区为中度污染,其它地区均为轻度污染.     

镇江市老城区不同功能区地表灰尘重金属污染评价

通过采集江苏省镇江市老城区的交通区、大市口广场、江滨公园、商业区、居民区、文教区等不同功能区地表灰尘共54个样品,对其Cu、Pb、Zn、Ni、Cr、Cd、Mn 7种重金属进行分析测定.结果表明,交通区Cu、Ni、Cr、Mn、Cd的平均含量要明显高于其它功能区,Zn的含量在文教区最高,Pb的含量在居民区最高.地累积指数评价表明交通区、文教区两个功能区中Cd达偏重度污染,文教区中Zn也达偏重度污染;潜在生态风险评价结果表明,交通区、大市口广场、文教区3个功能区的潜在生态风险指数均为中等生态危害;江滨公园、商业区、居民区3个功能区的潜在生态风险指数均为轻微生态危害.     

基于粒径谱分布的南京市区大气颗粒物来源解析

2013年8月8日—2013年8月29日期间,于南京市气象局采用扫描电迁移率粒径谱仪(SMPS)连续监测颗粒物粒径谱分布.运用正交矩阵因子分析法(PMF)分析得出了观测期间气溶胶粒径分布的4个源.结合痕量气体数据(NOx)、气溶胶光吸收系数(Babs781)和颗粒物化学成分(SO2-4、NO-3)确认出4个源,即近处交通排放源、远处交通排放源、混合燃烧排放源和二次气溶胶源.同时基于气象数据(风向和风速),通过条件概率函数(CPF)判断出4个源的方位.近、远处交通源与NOx的日变化规律相似,混合燃烧源与Babs781具有较为一致的变化趋势,而二次气溶胶源与SO2-4和NO-3浓度之和有较好的相关性.4个源的贡献率依次分别为14%、24%、37%和25%,表明混合燃烧排放的相对贡献最大.     

城市居住小区交通噪声的空间分布特征

根据实测所得交通流量和车型分布，采用预测为主、实测为辅的方法对典型居住小区进行了交通噪声预测与评价。对小区交通噪声的空间分布作了详细的分析，发现临街住宅交通噪声超标严重。另外，敏感点在建筑物中的朝向和楼层对交通噪声影响较大。上述空间分布规律对小区交通噪声评价与防治具有指导意义。