长江船舶污染事故分析

根据长江１９８５年至１９９５年船舶污染事故统计情况，分析了长江船舶污染事故的和主要原因，针对长江水域污染现状，提出了相应的对策和建议。     

浅谈长江船舶污染及治理对策

长江是我国第一大河流，是内河航运业的黄金水道，在随着长江水系不断开发利用，航运业突飞猛进的同时，长江船舶污染也正在加剧，中央电视台焦点访谈、经济半小时分别于98年6月给予曝光，长江船舶污染问题得以成为各级领导和世人关注的热点。本文对长江污染的现状、特点、原因进行浅析，提出了几条整治措施及建议，和大家共同探讨。近年来，随着经济建设和航运业的迅猛发展，长江水域的各种船舶急剧增加，船舶污油及生活垃圾严重污染长江，重大污染事故时有发生，使长江水质、生态环境、葛洲坝水利枢纽的正常运转均受到不同程度的影响，长…     

中国1991~2010年环境污染事故频数动态变化因素分解

运用因素分解方法,将影响环境污染事故频数变化的因素分解为经济规模、污染治理资金规模和风险控制技术水平,构建了环境污染事故频数变化的完全分解模型,并对我国1991~2010年的数据进行实证分析.结果表明:环境污染事故年度间变化均值为-138起.其中,由经济规模、污染治理投资规模和风险控制技术水平所引起的频数变化分别为279起,-74起和-344起.总的看来:该时期经济规模增长对污染事故频数增加起到促进作用,但随着经济规模的增加,该效应对污染事故频数的促进作用减弱;1991~2005年污染治理投资效应有一定的随机性,对污染事故频数的增加基本起到遏制作用;风险控制技术效应对污染事故频数的增加起到遏制作用.环境污染事故频数变化是由各因素共同作用的结果,在不同时期各因素对污染事故频数变化所发挥的效应不同.     

长江内河船舶油污染现状及防治措施

一、内河船舶油污染现状长江是祖国第一大河流,也是水上运输的重要干线。目前长江全线的航运企业有八百多家,拥有大小船舶四千多艘,其中机动船舶一千多艘,常年航行在大江上下。然而由于船舶增多,它所排放的含油污水使长江污染也越来越严重。如果机动船舶按80%营运率计算,每艘船每年在江中航行290天,     

长江大型客班轮生活污水处理技术问题初探

一、前言 随着航运业的发展,长江船舶及旅客流量与日俱增,因而船舶生活污水对长江水域的污染日趋严重。长江是两岸人民唯一的饮水源,长江干流又有一部分流经我国南方部分血吸虫病防治区。长江沿岸相继出现许多开放城市,国内外旅游者日渐增多。因此如何防止船舶污水对长江的污染,越来越显得十分重要。     

长江轮船总公司船舶油水分离设备管理办法(讨论稿)

第一条 为了认真地贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》,有效地防治船舶污染长江水城,按照《交通部长江航政管理局防治船舶污染长江水域暂行规定》和《内河船舶防污染结构与设备规范(防治油类部分)》的要求制定本办法。     

为改善生态环境 做好船舶防污染管理工作

武汉长江港航监督局地处长江中游,管辖段上起天星阁,下至武穴,全长496公里,管理有船单位35个,大小机动船舶460余艘,合计38万多马力,另有七家拆船厂。这些船舶和拆船厂家排放的含油污水,严重的污染长江水体。抓好防止船舶污染长江水体的工作,对保护长江水资源、保障人体健康有着重大意义。几年来,武汉长江港航监督局在致力于防止船舶污染长江水体方面,坚持不懈地做了大量的工作,在船舶单位的配合下取得了较好的成绩,现在己基本上解决了     

长江干线船舶防污工作的现状、存在的问题及对策

论述了长江干线船舶污染危害以及有关方面为防止船舶污染已采取的措施，指出了在长江干线船舶防污工作中还存在的问题，并提出了解决问题的建议。     

船舶造成海洋环境污染损害的索赔问题

我国<民法通则>第124条规定"违反国家保护环境防止污染的规定,污染环境造成他人损害的,应当依法承担民事责任",为船舶溢油污染损害民事索赔提供了直接的依据.然而,由于在索赔主体、索赔的提出方式等方面仍然存在不同认识和理解,致使目前我国的船舶污染损害索赔机制十分不完善.2002年1月1日起施行的<中华人民共和国海域使用管理法>中规定的有关海域使用管理的一些基本原则,为我们深入理解船舶污染损害索赔提供了更多的法律支持.通过对相关法律的综合分析,笔者认为,正确认识国家海域所有权与国家海域使用权的关系,是确定船舶污染事故索赔主体,准确界定船舶污染事故侵权责任的前提.建立我国完善的船舶污染损害索赔机制,应该从民法的基本原理出发,按照民事侵权责任的承担原则,首先准确确定受损方,由受损方以适当的方式向侵权责任方提出索赔要求.     

经修正的1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书现状

为防止并消除船舶排放油类及其它有毒、有害物质造成对海洋环境的污染,最大限度地减少船舶海损事故造成的污染,1973年10月8日至11月2日,国际海事组织在伦敦召开国际防止船舶造成污染会议,在《1954年国际海上油污公约》及其多项修正案的基础上制定了《1973年国际防止船舶造成污染     

全国重点流域船舶污染防治工作座谈会在重庆召开

20 0 4年5月12日,全国重点流域船舶污染防治工作座谈会在重庆召开。国家环保总局、交通部、农业部、建设部、解放军环保局、长江水资源保护局、清华大学、中科院及涉及重点流域的全国部分省市环保局负责同志和专家出席,听取了三峡库区水环境保护和船舶污染治理情况,现场考察了重庆港区垃圾、油污水收集处置船、船舶污水处理装置。重庆市环保局副局长徐淑碧介绍了三峡库区船舶污染治理情况。三峡库区船舶平均流量10万艘/年。目前,在重庆市境内航行和停泊的各类船舶有3万艘。其中,重庆登记注册的船舶约1万艘,形成运力10 0万总吨,客运力约2 5万…     

国外防治船舶溢油的管理体制和应急措施

(一) 据美国国家科学院统计,每年约有500～600万吨油流入海洋,其中三分之一来自海洋船舶运输,而船舶事故性污染占据了相当的比重。1967年3月18日,利比里亚油轮“托利·凯永”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触礁,所载9.3万吨科威特原油流入海里,严重污染了英吉利航道、法国北部海岸以及比斯开湾,引起世界航运界和环境保护部门的巨大震惊。防治船舶大面积溢油的问题开始提到了各国政府的面前。七十年代是世界油轮船队大发展的年代,油轮溢油事故也更加频繁。1976年     

污染水环境，双重责任并罚

<正>2016年9月29日起，湖北省武汉市某贸易公司通过租赁船舶从事国内水上货物定线运输业务。为做好污染环境防治措施，该公司制定了《防止船舶造成污染管理须知》（以下简称《须知》），载明防止舱底废油水污染环境的具体举措和监管责任，规定舱底废油水可以通过油水分离器分离使水质达标排放，也可由有接收资质的第三方船舶接收。     

关于监测工作中如何获得准确数据的探讨

监测是环保工作的技术仲裁。是正确处理污染事故的必要手段,又是判断环境质量,评价环境,研究防治措施,进行环境管理,制定控制对策的依据。船舶在港口、长江、沿海水域里航行或停泊装卸油和货物过程中,常常由于违章作业,或设备不良,船舶三废(废水、废气、废渣)、跑油和有害物质的散失等原因造成水域污染,危及人民生命安全、为了及时发现这种有害物质的污染,制定船舶防污规划,并采取防治措施,以及追查肇事者,严肃法纪,必须加强航政部门环保监测机构,和造就一批监测技术精湛的尖兵 根据环境监     

关于防治船舶污染管理的建议

保护环境是社会主义现代化建设的一个重要组成部份。国家颁布(环境保护法第二十条规定:“禁止向一切水域倾倒垃圾、废渣。排放污水必须符合国家规定的标准。禁止船舶向国家规定保护的水域排放含油、含毒物质和其它有害废弃物”)。为了加强对船舶现代化的管理、尽快控制船舶污染,保护长江水质,我认为应做好以下几个方面的工作。     

船舶运输装卸非危险品货物与缺氧中毒事故

国内外对于船舶运输、装卸危险品货物所带来的污染及安全非常重视,进行了大量研究,制定了一系列行之有效的防污染措施和安全作业规程。但对于船舶运输、装卸木材、粮食、钢铁、化肥等非危险品货物带来的污染,以及污染对人体的危害缺乏足够的重视。以致船舶在运输、装卸非危险品货物时不断发生船舱急性缺氧中毒事故。根据我们查得的资料,国外从1900年起不断有关于工人在装玉米、洋葱、葡萄酒、木材、矿石、煤炭等货物的舱内作业发生缺氧中毒事     

船舶污染事故应急系统建立与实施存在的问题及对策

概述了中国船舶污染事故应急系统建立与实施的现状,分析并指出了船舶污染事故应急系统建立与实施中所反映出来的一系列重要问题,提出了解决问题的对策和措施.     

上海海运学院将举办《1973年国际防止船舶污染公约及1978年议定书》专题讲座

联合国海协制定的《1973年国际防止船舶污染公约及1978年议定书》不久将要生效。为了使公约能够在我国得以实施,监察并处理各国船只在我国沿海造成的污染事故,保证我国领海及公海不受污染,必须使我国造船、港口、海运。司法及保险等部门的有关人员对该公约有全面、系统的了解。为此,上海海运学院受交通部环境保护办公室指示,初定于今年九月起举办《1973年国际防止船舶污染公约及1978年议定书》专题讲座。该讲座每期招收学员50名,每三星期为一期,每星期举行讲座六次,每次以4小时为限。其主要讲课内容为:     

我国环境污染事故源解析研究

收集了2000²010年我国环境污染事故统计数据,并从污染事故的风险致灾因子、引发原因和主要涉及行业3个角度,对11年间的1065起污染事故案例展开深度剖析。结果表明:20002010年我国环境污染事故统计数据,并从污染事故的风险致灾因子、引发原因和主要涉及行业3个角度,对11年间的1065起污染事故案例展开深度剖析。结果表明:2000²010年间我国环境污染事故的主要风险致灾因子是工业废水,其造成的污染事故占事故总数的比例高达43%,应成为环境风险管理关注重点;人为因素引起的环境污染事故占事故总数的87.98%,是引发环境污染事故的主要原因;污染事故主要涉及的行业包括采矿业、制造业、电力燃气水的生产和供应业、交通运输业及废物治理业,其中,化学原料及化学品制造业发生的环境污染事故累计次数较高,达82起。因此企业需积极提高自身,同时相关部门需加强对重点行业、主要风险因子的监督审查力度。     

浅谈船舶油污事故的调查处理

对船舶发生油污事故的种类和可能来源，事故调查处理方法做了简要论述，同时对船舶发生污染事故后，主管机关如何对违法行为帮出行政处罚以及如何调解处理船舶油污损害民事责任纠纷做了简要探讨。