筒仓粉尘防爆技术座谈会在黄埔召开

1981年12月10日,黄埔港二区筒仓发生粉尘爆炸事故,损失严重,至今尚未修复投产。为了保证港口筒仓的安全生产,防止再次发生爆炸事故,交通部科技情报研究所和上海港发起,委托港口科技情报网组织了筒仓粉尘防爆技术座谈会。     

关于Statfjord原油与海水形成“巧克力奶油冻”的研究

当原油溢漏到海洋环境中时,经常会形成油色水的“巧克力奶油冻”乳状液。乳状液的形成在很多方面将对溢油的特性产生影响,并对其后溢油的去向具有决定性的作用。乳状液的形成既会影响溢油的生物和光化学降解性质,也会影响清除操作的可能性和工作量。奶油冻变得足够稳定后,油块就会形成内含少量油,外包奶油冻膜的封装形式。这层外膜可能最终成为一层外包皮(Patton et al,1981)。     

大型可搬式C型围油栏

据“海洋污染及海上灾害防止法”规定,法定使用的围油栏有A型(水面以上20cm,水面以下30cm)和B型(水面以上30cm,水面以下40cm)两种。但是,据“石油联合企业灾害防止法”规定,必须使用B型围油栏。为了正式确定围油栏的型号,决定从1975年12月到1976年3月对其进行性能试验,然后将确认的型号投放市场。1976年3月以来,大约有20家制造商对将近100条围油栏作了试验,这些围油栏包括     

美国对进入本国领水的外国油轮是如何实施1973年国际海洋防污染公约和1978年国际海上人命安全议定书的

(一) 六十年代以来,随着石油工业的发展,海上油轮的数量急剧增加。据英国劳氏船级社统计,1979年国际海上石油运输量达17.5亿吨。近年来,由于频繁发生的油轮搁浅、触礁、相撞、沉没等海难事故,尤其是船舶营运过程中经常发生的故意排放或无意泄漏含油污水,对海洋造成了严重的污染。     

散装化学品货物的运输安全及船员培训

航运安全不是一蹴要就的,它是经验的总结。一个船主能够获得的最佳的投资一是金钱,二是为达到最高的训练标准所化费的时间。我们可以把安全运输分为三个方面来考虑: 1.设计——在建造化学品船之前,将安全因素考虑到设计中去; 2.设备——结合实际经验和技术改造,发展简单、可靠的船用设备; 3.培训——这是航运安全的一个重要方面。如果没有经过培训的熟练的操作人员,即使是最好的设计和设备也是无用的。事实上,以上三个方面都是互相依赖的,在制订安全政策时应统一考虑。     

一种有效的溢油乳状液破乳化剂配方

众所周知,许多原油在与水接触时可能形成稳定的油包水状态。但是,以往对形成这种稳定乳状液的机理并不常受重视。就其实质而言,乳状液有两种稳定方式。其主要机理是由于原油中天然存在的表面活性剂发挥了效用。关于原油中存在表面活性成份这个问题,过去已经证实,这次不再赘述。     

散装化学品分委员会在伦敦召开第十一次会议

国际散装化学品分委员会于1982年12月6日～10日在英国伦敦召开第11次会议,来自26个国家和10个国际组织的100多名代表参加了会议。我国第一次从国内派遣专家出席了大会。会议共讨论了15项议题,包括国际散装化学品船舶和液化气体船舶结构与设备规则、MARPOL 1973年公约和1978年议定书对散装化学品船的要求、有毒液体物品的危险性评价、有毒液体货物的排放规则等等。 散装化学品分委员会是海安会下属的一个机构,在业务上与海上环保会也有关系。目前,经该分委员会制订的规则主要有五个:①“散装化学品船舶结构和设备规则”(简称“散化     

国内散货运输防尘技术概述

(一) 在我国港口运输中,散货占据了很大的比重。散货(主要指煤炭、矿料、散粮、水泥等)在装卸贮运过程中,由于自然因素和机械搅动,会造成部分粉尘飞散到空气中去。飞尘顺着下风向流动,在空气中上下左右扩散运动。颗粒较大者依靠本身的重量自然沉降下来,而一部分细小的微粒却长时间地悬浮在空中,形成粉尘污染。     

国外防治船舶溢油的管理体制和应急措施

(一) 据美国国家科学院统计,每年约有500～600万吨油流入海洋,其中三分之一来自海洋船舶运输,而船舶事故性污染占据了相当的比重。1967年3月18日,利比里亚油轮“托利·凯永”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触礁,所载9.3万吨科威特原油流入海里,严重污染了英吉利航道、法国北部海岸以及比斯开湾,引起世界航运界和环境保护部门的巨大震惊。防治船舶大面积溢油的问题开始提到了各国政府的面前。七十年代是世界油轮船队大发展的年代,油轮溢油事故也更加频繁。1976年