道路交通事故发生机理研究现状与趋势分析

为了揭示道路交通事故发生的本质规律,完善预防与治理道路交通事故发生的理论体系,针对全世界交通事故频发、交通安全问题日益突出的现状,以道路交通事故发生机理为研究对象,综述了5种目前国内外典型的道路交通事故发生机理,包括"感知—判断—操作"机理、"流量分布、超速与速度差"机理、"驾驶能力与行车需求"机理、"差错性与突变性"耦合机理、"事件树"机理,并对其进行了评价。基于现状分析,提出了未来道路交通事故发生机理研究的趋势,即探寻道路交通事故影响因素的新颖分类方法,透析道路交通事故影响因素间的耦合关联,寻求导致道路交通事故发生的决定性因素(可量化指标),建立关键决定性因素耦合作用对道路交通安全性影响的系统理论关系模型及定量化研究模型,开展基于人因工程理论的道路交通事故发生机理研究,探索基于事故数据的道路交通事故发生机理研究等。     

试论道路因素对交通安全的影响

本文通过对人、车、路进行的综合分析,揭示了道路因素与交通事故之间密不可分关联度,提示办案过程中应当高度重视道路因素对交通事故形成原因的影响。     

道路交通事故BP神经网络预测研究

在分析道路交通事故影响因素的基础上,确定道路交通事故评价指标体系。该体系包含交通事故次数、死亡人数、受伤人数3个输出指标及12个影响因素。利用人工神经网络具的强非线性逼近、模糊推理、自学习的优点,建立道路交通事故BP神经网络预测模型。模型对我国2006年、2007年、2008年的交通事故情况进行预测,其中,2006年、2007年预测精度较高,2008年预测误差稍大,可能的原因为2007年12月修订的《中华人民共和国道路交通安全法》对减少交通事故起到较大作用。     

福州市道路交通安全现状分析

根据福州市2002年道路交通安全的现状，利用统计分析方法，对道路交通事故的成因、月份分布、事故形态及事故与道路类型等进行了分析和研究。与大多数城市相比，福州市道路交通事故的月份分布变化比较小；发生在路段上的交通事故比例较高，达到了83．1％；由人因造成的交通事故比例也比较高，达96．96％。针对福州市道路交通事故的特点与规律，本同时提出了改善福州市道路交通安全状况的若干具体措施。     

北京市道路交通安全现状分析及控制策略研究

在分析北京市道路交通安全形势以及事故特点的基础上,运用交通冲突理论分析道路交通事故发生的机理,论述道路交通事故发生的过程。并从安全系统工程学角度,使用交通事故显性/隐性致因模型对道路交通事故的致因因素进行分析,强调管理因素的重要性。最后,结合北京市道路交通现状,综合运用3E对策,讨论了改善道路交通安全的控制策略。通过加大违章行为惩罚力度、培养安全文化、建立道路交通事故应急救援体系以及应用智能交通技术等措施,消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态,提高北京市道路交通安全水平。     

浅谈我国交通事故多发的主要因素

通过对近年来全国道路交通事故连年上升的趋势分析，从人、车辆、道路环境、交通运输法规四个方面阐述了交通事故多发的主要因素，提出了相应的预防措施。     

基于模糊Petri网的交通事故致因建模分析

针对目前我国道路交通事故多发的现状,以模糊Petri网为工具,以对道路交通安全有重大影响的关键因素为基础,模拟给出其因果关系,建立了基于模糊Petri网的道路交通事故致因分析模型,设计最长路径算法分析模型中某个致因要素导致交通事故发生的可信度。最长路径上的致因要素即为最易引起交通事故的主要因素。案例分析表明,这个模型能够体现各因素之间的逻辑关系,达到了通过数量指标分析道路交通事故主要原因的目的。     

自行车夜行安全技术

据统计．近年来．世界各地的道路交通事故每年都会夺走上百万人的生命．而且还有5000多万人在道路交通事故中受伤．其中许多人落下终生残疾和心理创伤。     

道路交通事故多发的特点及原因

发生道路交通事故的特点 1.机动车驾驶员超速行驶，临危措施不当．疏忽大意、违章占道等违章行为导致的道路交通事故占事故总数的90%以上。     

交通事故仍处上升趋势“畅通工程”即将实施

１９９９年全年共受理道路交通事故４１２８６０起（平均每天１１３１起），造成８３５２９人死亡、２８６０８０人受伤，直接经济损失２１２４０１万元，这是公安部交管局公布的１９９９年全国道路交通事故的部分统计数字。以上四项数字分别比上年增长了１９．３％、７％、２８．４％和１０．１％。 公安交管局有关负责人分析了去年道路交通事故的主要特点： 一、机动车驾驶员仍是交通肇事的主要群体，司机肇事占全部道路交通事故总数的 ８５． ２％，其中３年以下驾龄的新司机肇事又占司机肇事总数的 ４８．３９％； 二、公路、农村道路交…     

从道路交通事故统计分析对比谈预防措施

笔者通过对比我国与世界上部分发达国家近十年来在道路交通事故方面的统计数据 ,并根据经济发展水平与机动车保有量的正比例关系及当前我国道路交通事故现状 ,分析得出道路交通安全事故的发生 ,与人、车辆、道路、环境信息及管理等因素具有密切关系 ,其中人 (尤其是驾驶员 )作为交通行为的主体 ,是道路交通事故诱因中一个关键性因素。由此 ,作者提出了要有效预防和减少道路交通事故的发生 ,必须将人、车、路、环境信息和管理等诸因素作为一个有机整体系统思考 ,且在未来的道路交通发展中应引入交通稳静化理念 ,以实现道路交通的安全、畅通与高效     

消息树

我省发布 2005年交通事故情况通报省交警总队日前发布了 2005年全省道路交通事故情况通报。全省该年度共发生交通事故26195起,造成死亡4125人, 同比上升2．36%和下降10．05%。 2005年的福建道路交通事故, 小型客车发案率跃居首位,占事故     

事故动态

1998年,我国道路交通事故明显增多,群死群伤的特大恶性交通事故不断发生。据公安部门统计,1998年1～9月,全国共发生道路交通事故246154起,死亡54909人,伤225737人,直接经济损失14．01亿元,分别比1997年同期增加11．4％、4．7％。61．5％和3．9％。事故动态     

灰色关联分析在道路交通事故中的应用

全国或某一地区的道路交通安全系统是一个灰色系统,可应用灰色关联分析法方便地确定影响交通安全的主要相关因素。由灰色关联度导出灰色关联序,以进行优势分析,从而得到交通事故的最(准)优因素及最(准)优特征。根据1990—2000年全国道路交通事故以及全国人口、机动车、公路里程和客货运输量等主要相关因素统计资料可知,货运量、货运周转量和客运量是影响交通安全的主要相关因素,死、伤人数是交通事故的主要特征和指标。由哈尔滨市2000年道路路段交通事故与交通组成统计资料可知,城市道路交通事故的主要影响因素是各类货车、摩托车和大型车。因此,加强货车和货运管理对提高我国交通安全水平具有重要意义。     

超大城市昼夜交通事故严重程度致因对比分析——以深圳市为例

为研究夜间交通事故严重程度致因，基于深圳市3年3 244起交通事故数据，获取昼夜交通事故分布的时空特征；进一步选取交通事故集聚的南山区、福田区、罗湖区的1 798起交通事故，以交通事故严重程度为因变量，以事故原因、日期、事故形态等10个因素为候选自变量，构建广义有序Logit回归模型，对比分析昼夜不同严重程度交通事故的影响因素。结果表明:路口路段类型、疲劳驾驶、事故日期在夜间模型参数估计值分别为0.493，-0.363，-0.309，而在日间模型表现为不显著，道路路面材料在日间模型参数估计值为-0.232，而在夜间表现为不显著；事故原因、道路横断面渠化方式等因素在日间和夜间所引起交通事故的严重等级均存在较大差异。     

公安部公布2008年全国道路交通事故情况

公安部交通管理局近日公布了2008年全国道路交通事故情况。2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919A受伤，直接财产损失10．1亿元。与2007年相比，事故起数减少62005起，下降19％：死亡人数减少8165人，下降10％；受伤人数减少75523人，下降20％：直接财产损失减少1．9亿元，下降15．8％。其中，发生一次死亡3人以上道路交通事故1290起，     

道路交通事故的影响因素研究——基于结构方程模型的实证研究

使用Amos建立了31个省市道路交通事故的结构方程,SEM道路交通结构模型选用了潜变量交通事故、人口素质、经济因子和车辆道路,每个潜变量包含三至五个指标观察变量,所有数据均通过信度检验。SEM道路交通结构模型采用bootstrap Stine p估计加以修正卡方值,通过了适配性检验和显著性检验,并拟合好全部路径系数、潜变量因子得分权重等,以此可计算得31个省市道路交通事故得分和排名,实证结果与31个省市道路交通事故实际情况相符,最后根据分析得出了影响道路交通事故的因素,并有针对性地提出了相关政策建议。     

道路条件安全性分析

对道路上发生的相关交通事故情况与道路条件安全性的关系进行了分析,对比分析了大量国内外事故绝对数、事故率等统计数据.结果表明,简单的交通事故的绝对数反映的道路条件安全性不够准确;交通事故的事故率能够很好地反映道路路面、道路线形、道路横断面、道路交叉口以及道路照明等道路条件的安全性;其中路面摩阻系数是道路条件安全性的一个重要表征指标;道路平纵曲线的重合对道路条件安全性的影响较大.揭示了道路交通事故多发与各种不利道路条件之间存在的内在关系,证明了道路条件的安全性可以用道路上发生的相关交通事故情况来分析与评价的可行性.     

’96全国道路交通事故四项数字又上升

公安部通报1996年全国公安机关交通管理部门共受理道路交通事故案件287685起，交通事故造成73655人死亡、174447人受伤，直接经济损失17．2亿元，分别比1995年上升5．8％、3．0％、9．5％、和12．8％。每万台机动车的死亡率由1995年的22．5下降到20．1。全年日均发生交通事故788起，死亡202人、受伤478人，直接经济损失471万元。交通事故的态势仍非常严峻。1996年道路交通事故的主要特点：1违章造成的交通事故多超速行驶。疏忽大意、措施不当、违章越线行驶和行人违章穿越行车道，这五项违章行为直接造成的交通死亡人数分别为10081人、5737…     

基于社会公共机构的道路交通事故经济损失评价及计量模型研究

根据中国道路交通事故经济损失的研究现状,借鉴国外对道路交通事故经济损失研究的成功经验,提出适用于中国实际情况的交通事故社会公共机构服务损失费用构成;确定了道路交通事故社会公共机构服务损失评价指标体系。基于经济学和统计学理论,主要从警方服务、清障服务、管理部门服务和法律诉讼服务4个方面对道路交通事故社会服务损失进行了深层次理论分析与评价;构建了相应的评价计量模型;提出了我国评价交通事故社会服务损失的一些合理化建议。研究结果对科学、全面、合理地评价道路交通事故社会经济损失具有重要的实际意义。