浅谈安全作业"三要素"

早期安全管理主要是针对发生的事故找原因、查责任、抓整改,以避免类似事故的再次发生;而现在安全管理突出的是事先管理,即预防在前管理法,重点是在日常安全管理中将工作中的危害识别出来,逐一进行防范,减少事故的发生几率,实现了从补救型管理向预防型管理的转变,减少了事故的发生。     

"顽固不化"又何妨

一位安全员对事故原因的分析与追究非常执着,使得有些人耿耿于怀.有一次,朋友劝他:年龄大了,应该学"乖"了,不要顽固不化再得罪人了,可他说:"那样我就不配当安全员了!我坚信,事故原因没有查清楚,就必然要重复发生;即使不发生相同事故,也会发生其他事故,因为当事人没有汲取教训.无论什么人、什么事都阻挡不住我,无论有人说什么,我都不在乎"     

"松花江水质"污染事故应急处理与思考

结合松花江水质特大污染事故处理全过程,根据亲身体验,指出本次处理突发性污染事故中存在的主要问题,并提出相应的意见和建议,对我国建立突发性环境污染事故应急处理系统,进一步做好突发性环境污染事故预防和处置工作,切实有效地防止突发性环境污染事故的发生有积极的意义.     

将"失"变成"得"是办法

近闻 ,某供电局领导在安全工作总结会上说 :“去年底 ,有一单位在施工中发生一起倒杆伤人事故 ,政治上经济上损失不少。我们接到事故通报后 ,及时组织相关人员学习讨论 ,并对照检查 ,吸取教训 ,采取了防护措施 ,我们单位至今未发生类似事故。所以 ,今年应该总结的经验首要一条就是将别人的‘失’、变成自己的‘得’”。一番话说得与会者频频点头。将别人的“失”变成自己的“得” ,可谓是该单位在实践中得出的一条成功的经验 ,可喜可贺。然而 ,令人遗憾的是 ,有些单位并非如此。出了事故 ,明明是自己的“失” ,却不能认真地分析“失”的原因…     

"3.29"京沪高速公路氯气泄漏事故的应急监测

本文介绍了在"3.29"氯气泄漏污染事故中应急监测全过程,以及确立正确监测方案,科学选择监测方法,为事故处理指挥部提供优质高效技术和服务,紧急应对突发污染事故的实战过程.     

从"环大西洋"号海难事故谈起

巴西海顺远洋运输公司曾经有一条引以为豪的海轮,名叫"环大西洋"号,后因一次海难事故而永远沉没于大海.为了使公司员工永远记住那段伤心的往事,避免同类事故再次发生,该公司门前至今仍树立着一块5 m×2 m的石碑,上面刻着那段令人悲痛而又发人深省的事故.分析研究这起事故,有助于我们重新认识安全管理工作的重要性,进一步检讨管理方法,完善管理措施.     

多些平淡少些"奇迹"

举世瞩目的“3．28”王家岭矿事故抢险救援,以成功营救出115位矿工的成效,创造了矿难救援史上的奇迹。但是,国家安全生产监督管理总局局长骆琳日前在国务院华晋焦煤公司王家岭矿“3．28”特别重大透水事故调查组第一次会议上指出：“我们要清醒地看到,救援投入了那么多的人力、物力、财力,做出了艰苦的努力;更重要的是,事故给上百个家庭带来影响一生的灾难和不幸。这样的事故完全可以避免,这样的‘奇迹’我们宁可不要。”     

论"责任在我"

"这件事的责任在我." 这是一句看似简单的话,但真正要把这句话说出口,是需要一定的勇气和责任感的.客观地说,凡是与人有关的事情,一旦出现疏漏,这其中必定与某些人的关系要密切一些,这关系密切的人是应承担相应责任的.但事实上,却常是大事化小,小事化了,最终谁也没有责任,并由此滋生习惯性的推卸责任行为.有些人的习惯性思维是首先千方百计地证明事故如何跟自己没关系,而不是主动地检讨自己可能的过失.事故发生后,为了推卸责任,通常是隐瞒事故真相,设法销毁证据,使事故处理无法真正地吸取教训,导致重复事故的发生.在自己的过失面前,以什么姿态去面对责任?这是对责任心的拷问,也是对起码的职业操守的拷问.     

除却"严处"无法乎

在当今中国社会中,大概各个阶层、各个行业的人员对事故处理"四不放过"原则都不会感到陌生,这当然应归功于全民安全法制观念的增强和事故问责力度的加大之力.笔者久在安全管理岗位工作,对此一直坚信不移并奉行不悖.然而,一次长距离的飞机旅行,使我有机会看到了一个故事,启发了我对事故处理工作思路的深度思考,故忍不住将此故事和浅见奉献给读者,希望能够起到开拓视野、奇文共赏之效.     

"工作危害性分析"在事故分析中的应用

利用工作危害性分析(JHA)对几起事故案例进行分析,并探讨如何有效地控制事故的发生.     

京沪高速公路"3.29"液氯泄漏污染事故简析

剖析了京沪高速公路江苏段“3．29”液氯泄漏污染事故产生的原因和对生态环境的危害,提出了防范类似事故再次发生的初步设想。     

基于系统思考的“7·23”动车事故主体行为模式分析

事故发生后的应急处置和调查分析是降低事故损失与影响,预防事故不可或缺的一部分。本文在总结当前事故分析理论和方法不足的基础上,以"7·23"动车事故发生前后各方主体行为模式为研究分析对象,应用系统思考方法,构建了系统思考分析流程和各方主体行为模式因果循环回路,对动车事故发生原因和事后影响原因进行了定性分析,最后找出影响各方主体组织行为的支配回路,并据此提出了有针对性的建议和措施。     

"APELL计划"及其在长江南京段溢油事故应急处置中的应用

长江南京段的溢油事故具有形式多样、爆发突然、危害性大、处理处置艰巨、影响长期等特点,根据"APELL计划"宗旨及其在世界和我国实施的效果,借鉴国内外溢油事故应急处置经验,建立了长江南京段溢油事故的应急处置计划,为有效预防事故发生、减轻事故危害和损失提供指导和借鉴.     

由"规定时间"到"任选时间"——巴陵石化环氧树脂事业部应急响应预案演练纪实

一个星期天的上午,巴陵石化公司环氧树脂事业部进行了一场特殊的演练--应急响应预案演练.这是该事业部增强事故预案演练的针对性,将事故演练由"规定时间"转向"任选时间"采取的系列举措之一. 上午8时30分,该事业部针对设想的离子膜车间氯干燥岗位、盐水车间液氯冷冻岗位"氯气泄漏"的突发情况,紧急启动事业部级防氯气泄漏事故预案.成立以事业部值班领导为指挥长的应急指挥部,立即通知事业部领导、相关职能管理和车间人员、抢险应急分队,所有临时通知人员在规定时间内赶到"事故"现场,按照各自职责有条不紊进行应急处理.     

"利达洲18"轮污染事故应急处理与思考

结合“利达洲18”轮溢油事故全过程,分析了应对突发性油污染事故存在的问题,提出了相应的意见和建议。     

何为"本质安全"

石化企业生产过程高温高压,易燃易爆,如何避免事故,实现安全生产,始终是萦绕在干部和职工心头的大事.     

基于"以人为本"的思想看待事故中的人为失误

人为失误是导致事故的一个重要因素.在传统的对人为失误进行判定的方法中,多把人为失误进行孤立考虑,存在着简单化、粗暴化的趋势.笔者认为,应从"以人为本"的角度来看待员工在事故中的人为失误.     

"南泰27"火灾事故分析及有关问题的探讨

通过对“南泰27”轮载运集装箱危险货物发生火灾事故的调查处理和事故分析,提出了加强管理的对策和处置此类事故中应注意的问题。     

谨防"低级失误"

纵观石化企业发生的事故,往往并不是怎么复杂的原因。比如,反应釜之间该关的阀门没关,造成串料,或使一锅料成了废品,或使锅内温度急剧上升,导致火灾爆炸;化工物料装车时,竟然在鹤管没有插入槽车的情况下启动装车仪,致使有毒有害的物料流到了地上。还有,检修时进入刚卸完料的罐内干活,却没有戴上防护面具,结果中毒了。这些事故原因,可以统称为“低级失误”。     

难忘的那个"五一节"

离开钻井队已经20年了,但是我在钻井队亲眼目睹的一次惨痛事故,至今仍记忆犹新……